（文/余外軍 編輯/婁兵）無論是終端零售銷量還是批發(fā)銷量都在下滑。中國(guó)汽車市場(chǎng)沒有像以往一樣迎來業(yè)內(nèi)的“銀十”，這一趨勢(shì)也蔓延到了轎車細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，轎車市場(chǎng)10月終端零售銷量為84.1萬輛，同比下滑了11.2%。

轎車市場(chǎng)的下滑，主要受到合資轎車市場(chǎng)大幅下滑的影響，自主轎車市場(chǎng)則呈現(xiàn)超過50%的增幅。數(shù)據(jù)顯示，合資品牌轎車10月終端零售銷量為51.3萬輛，較去年同期減少22.9萬輛，同比下滑達(dá)到30.86%，遠(yuǎn)超轎車市場(chǎng)平均水平（下滑11.2%）；1-10月累計(jì)銷量為557.4%，同比下滑4.8%。

其中，德系轎車和美系轎車在10月下滑極為明顯，跌幅都超過35%。數(shù)據(jù)顯示，德系轎車10月終端零售銷量為18.8萬輛，同比下滑37.1%；美系轎車銷量為7.3萬輛，同比下滑36.1%；日系轎車銷量為22.0萬輛，較去年同期下滑20.7%。

韓系轎車方面，目前則靠現(xiàn)代伊蘭特一款車苦苦支撐，10月銷量破萬至13068輛，同比增長(zhǎng)52.7%，累計(jì)銷量突破10萬輛，其他韓系轎車銷量表現(xiàn)不如人意。

與德、日、美系轎車表現(xiàn)不同，由東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍構(gòu)成的法系轎車開始回暖。其中，雪鐵龍今年的重磅轎車凡爾賽10月銷量為2646輛，標(biāo)致508上個(gè)月銷量為1189輛，同比增長(zhǎng)69.6%。

具體到車型方面，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的70款主流合資轎車產(chǎn)品中，呈現(xiàn)下滑的車型達(dá)到47款，占比達(dá)到67.14%；在10月合資轎車銷量TOP 10排行榜中，有8款車型出現(xiàn)大幅下滑，占比為80%。

與此同時(shí)，10月合資轎車銷量TOP 10排行榜排名也發(fā)生較大變化。其中，軒逸繼9月被英朗反超后，在十月憑借39,806輛的銷量成績(jī)重回第一。隨著英朗在十月跌至第五名，大眾朗逸也從九月的第三回升至第二名。

隨著十月芯片危機(jī)有所緩解，一汽-大眾旗下緊湊型轎車速騰和寶來迎來一波爆發(fā)，雙雙突破2萬輛。其中，速騰10月銷量攀升至27,180輛，位列第三名；寶來10月銷量為20,925輛，位列第七名。

豐田方面，此前曾一度表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的緊湊型轎車卡羅拉和雷凌表現(xiàn)十分低迷，尤其是雷凌銷量已跌破萬輛門檻。其中，卡羅拉10月銷量為19,738輛，同比下滑33.6%，雷凌10月銷量為5316輛，同比下滑達(dá)到74.7%。

相比在緊湊型轎車市場(chǎng)失利，廣汽豐田中型轎車凱美瑞憑借10月26,121輛的銷量成績(jī)奪得這一細(xì)分市場(chǎng)的月度銷量冠軍。

除了凱美瑞外，本田雅閣在10月亦實(shí)現(xiàn)月銷量超2萬輛。數(shù)據(jù)顯示，雅閣10月銷量為22,201輛，同比下滑7.2%。另外，日產(chǎn)天籟也憑借15,878輛的銷量成績(jī)躋身10月主流合資轎車銷量前十。

值得一提的是，凱美瑞的雙生車型亞洲龍?jiān)谑聦?shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)且月銷量破萬。數(shù)據(jù)顯示，亞洲龍10月銷量為12,633輛，同比增長(zhǎng)36.1%；1-10月累計(jì)銷量為99,446輛，同比增長(zhǎng)9.9%。

小型轎車方面，本田飛度依然一覽眾山小，10月銷量實(shí)現(xiàn)破萬至10,797輛，同比微跌7.4%。與之相反，作為飛度的姊妹車型的本田L(fēng)IFE在市場(chǎng)的接受度沒有前者那么高，10月銷量?jī)H為3102輛，1-10月累計(jì)銷量為24,156輛。

附：2021年10月主流合資轎車銷量排行榜

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。