（文/潘昱辰 編輯/婁兵）象征車市旺季的“金九銀十”已然過去，由于新冠肺炎疫情和芯片等汽車零部件供應(yīng)短缺影響，今年“金九銀十”顯得成色不足。但相較合資品牌，自主品牌受供應(yīng)鏈斷電的影響較小。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌SUV銷量為39.4萬輛，同比下滑了15.9%，但降幅明顯低于德系與日系SUV，也要低于SUV市場整體水平。今年1-10月，自主品牌累計(jì)銷售356萬輛，同比增長9.7%，同樣跑贏了大盤。

現(xiàn)階段，自主品牌SUV仍維持兩頭低、中間高的“紡錘”形市場結(jié)構(gòu)。緊湊型SUV作為頭部車企依然占據(jù)銷量的大部分。而小型SUV作為一個(gè)日漸萎縮的市場，正不斷受到來自微型車和緊湊型車下探的擠壓。具備競爭力的車型為數(shù)甚少。

具體來看，10月銷量超過1萬輛的小型SUV僅有兩款。位居第一的吉利繽越月銷1.32萬輛，但較之去年同期已下滑12.3%。因此，一些小型SUV也在通過加長尺寸、提高配置等方式增強(qiáng)對(duì)年輕消費(fèi)群體的吸引力。如于今年上市的奇瑞瑞虎3車型，10月銷量突破1.1萬輛，同比增長達(dá)74.8%。今年累計(jì)銷量突破11.2萬輛，同比增長16.9%。

值得一提的是，在銷量排名前列的小型SUV中，有三款歸屬吉利控股集團(tuán)，除繽越外，領(lǐng)克06也以5600輛的銷量位居細(xì)分市場前三，另一款遠(yuǎn)景X3則排名第四，但月銷量已不足4000輛。

在為數(shù)不多的小型SUV產(chǎn)品中，大部分相較去年同期銷量都有顯著下滑，只有個(gè)別車型出現(xiàn)大幅增長。如今年3月上市的榮威RX3 PRO，以更年輕化的外觀助推這款小型SUV車系同比增長952.7%。然而由于往年基數(shù)較低，單月銷量也僅有1500輛出頭，今年累計(jì)銷量也不過1萬輛出頭。

緊湊型SUV是國內(nèi)銷量最集中、產(chǎn)品數(shù)量最多、競爭也最為激烈的細(xì)分市場。緊湊型SUV產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)直接反映自主品牌車企在國內(nèi)的市場地位。今年10月，哈弗H6繼續(xù)以2.73萬輛的銷量位居第一，目前已100余月奪得國內(nèi)SUV市場冠軍。但考慮的緊湊SUV市場內(nèi)卷的加劇，哈弗H6已不復(fù)數(shù)年前的顯著領(lǐng)先優(yōu)勢，去年第三代產(chǎn)品的上市也未能使之拉開與身后對(duì)手的差距，10月更比去年同期下滑了48.2%。

與哈弗H6境況類似的還有長安CS75、吉利博越等盛極一時(shí)的緊湊型SUV產(chǎn)品。目前長安汽車已新增上市CS75藍(lán)鯨版車型，以填補(bǔ)PLUS銷量下滑帶來的空白。上市多年的吉利博越則未能享受到“銀十”帶來的紅利，10月銷量未能突破2萬輛，且較之去年下滑了30.8%。與此同時(shí)，吉利汽車的另一款A(yù)+級(jí)SUV星越L在上市三個(gè)月后突然大跳水，9月尚且月銷破萬的它10月僅售出4000輛出頭，未能對(duì)日漸下滑的博越形成替代效應(yīng)。

不過從另一方面看，舊有車型的衰落，也為具有競爭力的新車型讓出了增長空間。比亞迪宋憑借DM-i混動(dòng)車型的產(chǎn)能提升 ，銷量也不斷爬坡，10月已售出2.33萬輛汽車，同比增長35%，僅次哈弗H6位居第二，今年累計(jì)銷量也已突破15萬輛。

而在長安汽車內(nèi)部，CS75下滑后的市場空間則被一款定位更低的緊湊型SUV所替代：全新CS55 PLUS已于今年9月上市，并于9月末上市藍(lán)鯨版動(dòng)力車型，助推這一車型整體銷量突破2萬輛，同比增長50.5%。

此外，諸如名爵ZS、奇瑞瑞虎7、哈弗大狗，以及上汽通用五菱“銀標(biāo)”的首款SUV星辰也已月銷破萬，這些二線緊湊型SUV均較去年同期有顯著增長，在過往拳頭產(chǎn)品紛紛陷入低谷時(shí)，較好地支撐起了自主SUV市場的整體環(huán)境。

相較合資與豪華品牌，中型和中大型SUV是自主品牌競爭力較為薄弱的細(xì)分市場。但隨著自主品牌整體向上的趨勢，頭部品牌中也涌現(xiàn)出一系列受到市場認(rèn)可的明星產(chǎn)品。

類似吉利汽車之于小型SUV市場，奇瑞在中型SUV的優(yōu)勢更為明顯。在10月銷量前五的自主中型SUV中，有三款歸屬奇瑞控股。其中僅有瑞虎8一款車型月銷破萬，達(dá)1.52萬輛，同比下滑7.3%。今年累計(jì)銷量達(dá)12.2萬輛，同比增長30.7%。

不過考慮到瑞虎8的尺寸和定價(jià)，該車型主要參與以A+級(jí)為主的緊湊型SUV的越級(jí)競爭，而與緊湊型市場中的佼佼者相比，瑞虎8月銷1.5萬輛的表現(xiàn)尚有一定差距。

其他產(chǎn)品方面，捷途X70月銷達(dá)9239輛，同比增長17.2%；相比之下，星途凌云與前者差距較為明顯，月銷在5000輛左右。

值得一提的是，以往經(jīng)常叫好不叫座的比亞迪唐，同樣得益于DM-i車型的加持，10月銷量接近7000輛，同比增長40.2%，成為除奇瑞外10月銷量最高的自主中型SUV，今年累計(jì)銷量也已突破3.7萬輛，同比增長32%。

此外，諸如廣汽傳祺GS8、上汽榮威RX8等二線品牌中型SUV也較之去年同期出現(xiàn)不同程度增長，但單月銷量仍只有1000-2000輛的水準(zhǔn)，今年累計(jì)銷量也不過1萬輛出頭。相較傳統(tǒng)燃油汽車，新能源SUV或許才是自主品牌高端化的歸宿。

附：2021年10月自主品牌SUV銷量排行榜

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