（文/婁兵、余外軍 編輯/婁兵）沙龍汽車(chē)CEO文飛在發(fā)布會(huì)正式開(kāi)場(chǎng)之前，并不像慣例那樣在場(chǎng)邊后場(chǎng)，而是和業(yè)內(nèi)各界人士輪番交談?；蛟S是這個(gè)男人在此之前沉寂得過(guò)久，這次露面的他被業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)場(chǎng)“包了餃子”。

迫于時(shí)間緊迫，他并沒(méi)來(lái)得及跟每一位朋友握手，發(fā)布會(huì)正式開(kāi)始之后的文飛，以沙龍汽車(chē)001號(hào)員工的身份在臺(tái)上的第一句話就是“現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了很多老朋友，我們大家應(yīng)該有9個(gè)月沒(méi)有見(jiàn)面了”。

如果一個(gè)人能夠準(zhǔn)確道出兩件事的時(shí)間差，大多數(shù)情況下都是一個(gè)原因：一件事情發(fā)生之后便下定決心完成一件事，且每天都在等待著那一天的到來(lái)。11月19日這一天，應(yīng)該就是文飛心中的“那一天”。

“9個(gè)月，正好像是產(chǎn)婦孕育新一代的周期。其實(shí)，這9個(gè)月，我也‘懷孕’了。因?yàn)閷?duì)于我而言，今天沙龍汽車(chē)要發(fā)布的第一款車(chē)就像我自己的孩子?！边@句話的語(yǔ)氣中，筆者似乎能夠聽(tīng)出“老子做到了”的豪邁感。

自2006年加入東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始，文飛至今已在汽車(chē)圈耕耘15年，其事業(yè)發(fā)展軌跡曾先后經(jīng)歷過(guò)合資、豪華再到自主陣營(yíng)的三個(gè)拐點(diǎn)，而最近的一次，便是今年3月接管沙龍汽車(chē)。

從傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)身去做新能源，而且是從0做起，這對(duì)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的文飛而言，應(yīng)該也算是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。這一年，吉利的極氪已是箭在弦上，上汽的智己早在一年前便在上海的陸家嘴發(fā)過(guò)了英雄帖，東風(fēng)嵐圖第一款車(chē)也已上市。從時(shí)間的維度而論，沙龍絕對(duì)屬于早入場(chǎng)但起跑晚的代表。

壓力是可想而知的。但從發(fā)布會(huì)的細(xì)節(jié)觀察，文飛的表現(xiàn)不是卸下壓力后的深呼吸，而更像是一名戰(zhàn)士終于穿上了盔甲拿到了武器，迫不及待地上場(chǎng)較量一番。

作為成果，沙龍汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)——機(jī)甲龍也沒(méi)令文飛失望。在正式發(fā)布之后，機(jī)甲龍便幾乎鎖定了廣州車(chē)展最受關(guān)注車(chē)型的頭銜，成為媒體日這天討論的焦點(diǎn)。

機(jī)甲龍的話題性來(lái)源于最容易制造爭(zhēng)論且最直觀的兩個(gè)方面：硬朗的線條搭配一系列復(fù)古設(shè)計(jì)元素所營(yíng)造的外觀設(shè)計(jì)，以及48.8萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格（接受預(yù)定的101臺(tái)全球限量版）。這兩點(diǎn)的共性之一便是令人出乎意料的大膽。隨之而來(lái)的，便是“沙龍?jiān)趺锤矣谧龀鲞@樣一款產(chǎn)品，給出這樣的價(jià)格？”

隨后，沒(méi)到午飯時(shí)間的媒體日便傳遞出了另一個(gè)消息，101臺(tái)機(jī)甲龍全球限量版預(yù)定名額滿員。機(jī)甲龍沒(méi)有留給大家提出質(zhì)疑的時(shí)間，便將思考的方向指向了“機(jī)甲龍為什么會(huì)成功”的一面。

或許大膽便是答案。

自從全球范圍內(nèi)，汽車(chē)設(shè)計(jì)的家族化語(yǔ)言開(kāi)始盛行以來(lái)，汽車(chē)這個(gè)最考驗(yàn)設(shè)計(jì)能力的工業(yè)品類(lèi)之一，便開(kāi)始顯得缺乏想象力。審美疲勞的時(shí)代早已到來(lái)，只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的多數(shù)供給方對(duì)自己的設(shè)計(jì)審美太過(guò)自信。所以，近年來(lái)，一些以往的小眾設(shè)計(jì)產(chǎn)品受到追捧。這一點(diǎn)，或許在造車(chē)新勢(shì)力的身上體現(xiàn)得更加明顯。

傳統(tǒng)，依然在用自己的頑固將消費(fèi)者，尤其是新興的消費(fèi)群體一步步勸退。所以，機(jī)甲龍如此大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是部分人想象中的劍走偏鋒嗎？

至于價(jià)格，在討論之前先看一組數(shù)據(jù)。截至今年9月，售價(jià)超過(guò)35萬(wàn)元的豪華電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)接近10萬(wàn)輛，較2019年同期增長(zhǎng)超過(guò)600%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。其中，中國(guó)汽車(chē)品牌在35萬(wàn)元以上豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌市場(chǎng)占比高達(dá)72%。

所以，嘗試從豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)切入，貌似也不是問(wèn)題。

4激光雷達(dá)、38個(gè)智能化感知元件、雙MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、一系列芯片及鏡頭等科技產(chǎn)品組成的智能座艙交互系統(tǒng)、3.7s的零百加速成績(jī)、智能四驅(qū)系統(tǒng)、CLTC 802km超長(zhǎng)續(xù)航、充電10分鐘續(xù)航401km等等，這些配置、性能、智能能力的價(jià)值根基是產(chǎn)品首先激發(fā)市場(chǎng)和消費(fèi)者的興趣。

目前來(lái)看，機(jī)甲龍是能夠喚醒用戶寶貴的好奇心的。

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