（文/潘昱辰 編輯/婁兵）11月22日，鄭州日產(chǎn)宣布，經(jīng)東風(fēng)汽車有限公司（主體為東風(fēng)日產(chǎn)）認(rèn)可和批準(zhǔn)，搭載2.0L四缸發(fā)動機(jī)的上一代奇駿將由鄭州日產(chǎn)全國首批90多家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售和提供維修。

同時，“復(fù)活”后的奇駿定名為奇駿·榮耀，上市后將與搭載三缸機(jī)的全新一代奇駿同堂銷售，一如此前的第14代軒逸和軒逸·經(jīng)典車型。

毫無“榮耀”的三缸奇駿

今年上半年上海車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿協(xié)同其全系搭載的1.5T三缸發(fā)動機(jī)正式在國內(nèi)亮相?？紤]到以往三缸車型在中國市場無一例外遭遇滑鐵盧，日產(chǎn)新車和動力總成在登臺之初，其前景便引起業(yè)內(nèi)的廣泛懷疑。不過東風(fēng)日產(chǎn)對外卻表現(xiàn)得頗為自信，一度表示“我們敢推出這款車，就是有底氣的?！?

7月30日，全新一代奇駿正式上市，不僅全系搭載1.5T三缸機(jī)，且售價區(qū)間達(dá)到18.19萬-26.29萬元，顯著高于主要競爭對手。同時，原有四缸奇駿也在新車上市后停售。然而，東風(fēng)日產(chǎn)的這次決策很快遭到反噬。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在全新一代奇駿上市的首月，其累計銷量未能破萬，且相比去年同期四缸車型在售時下滑了三分之一。進(jìn)入9月，“金九銀十”并未眷顧全新一代奇駿，該車型僅售出3355輛，相比去年同期暴跌82.5%；10月，全新一代奇駿僅銷售2942輛，環(huán)比下滑12.3%，同比仍暴跌81.3%。

截止10月末，奇駿今年累計銷售7.37萬輛，同比下降43.9%，降幅較今年1-9月又?jǐn)U大了5個百分點(diǎn)。而在日產(chǎn)中國官方公布的10月銷量數(shù)據(jù)中，已看不見奇駿這款車型的蹤跡。對于這款在中國市場盛極一時的經(jīng)典SUV來說，被東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)推的三缸版車型似乎毫無“榮耀”可言。

“專業(yè)”接盤手鄭州日產(chǎn)

最終，慘淡的銷量讓東風(fēng)日產(chǎn)不得不打起“復(fù)活”老車型的主意，以挽救岌岌可危的市場反饋。而對于此次擔(dān)任奇駿·榮耀銷售維保任務(wù)的鄭州日產(chǎn)而言，這已經(jīng)不是它第一次接手來自東風(fēng)日產(chǎn)的舊車型了。

鄭州日產(chǎn)由中信集團(tuán)和日產(chǎn)汽車合資成立于1993年，是日產(chǎn)汽車在中國大陸的第一家整車合資企業(yè)，擁有比東風(fēng)日產(chǎn)更為悠久的歷史。2004年，東風(fēng)汽車集團(tuán)收購中信集團(tuán)，鄭州日產(chǎn)自此進(jìn)入東風(fēng)體系，成為東風(fēng)和日產(chǎn)輕型商用車（LCV）的主要發(fā)展基地。2017年，鄭州日產(chǎn)成為東風(fēng)汽車有限公司（主體為東風(fēng)日產(chǎn)）的全資子公司。

鄭州日產(chǎn)最初以皮卡和硬核越野SUV起家，戰(zhàn)略愿景是打造“中國皮卡第一品牌”，憑借帥客、銳騏、帕拉丁、納瓦拉等車型，該公司在皮卡這一細(xì)分市場多年來位居行業(yè)前三。目前，鄭州日產(chǎn)在全國擁有一級經(jīng)銷商200余家，二級經(jīng)銷商近540余家。

近年來，隨著城市SUV在中國市場快速發(fā)展，鄭州日產(chǎn)也開始涉足這一細(xì)分市場。2013年，鄭州日產(chǎn)正式發(fā)布旗下乘用車品牌——東風(fēng)風(fēng)度，旗下首款SUV車型MX6則于2015年上市。

值得一提的是，MX6實則是當(dāng)時已經(jīng)停產(chǎn)的C平臺老奇駿的換殼產(chǎn)品，在使用東風(fēng)風(fēng)度車標(biāo)后重新上市，但主打性價比，售價較老奇駿要低得多。

盡管如此，失去日產(chǎn)車標(biāo)的風(fēng)光MX6并未獲得市場的青睞，在上市初銷量最高時期也不超過3000輛/月，其后更是一路下滑，上市僅一年月銷量便只剩三位數(shù)，掙扎數(shù)年后于2019年徹底停產(chǎn)停售。

在MX6上市的次年，鄭州日產(chǎn)又上市了一款名為MX5的SUV車型，名字雖叫MX5，但其實際尺寸較MX6更大。不過這款車型的生命周期比MX6還短，巔峰時期銷量也不過1000輛出頭。此外，鄭州日產(chǎn)還曾發(fā)布一款名為MX3的車型，但它還未能正式上市，東風(fēng)風(fēng)度品牌便隨著MX6、MX5的停售而消失在城市SUV的紅海之中。

相較之下，鄭州日產(chǎn)在越野SUV市場的存在感要高出許多。在老款帕拉丁停售后，鄭州日產(chǎn)于2018年上市了名為日產(chǎn)途達(dá)的替代者。今年1-10月累計銷量達(dá)到1.33萬輛，同比增長27.4%。

觀察一下：

全新一代奇駿的慘敗，讓東風(fēng)日產(chǎn)切身體會到了消費(fèi)者“用腳投票”的威力。今年1-10月，東風(fēng)日產(chǎn)單一品牌累計銷售87.41萬輛，同比下滑6.9%。主力車型軒逸、逍客等均出現(xiàn)不同程度的下滑。加之三缸奇駿帶來的大出血，倘若不能及時止損，東風(fēng)日產(chǎn)難免遭遇連續(xù)三年的銷量負(fù)增長。而在今年廣州車展發(fā)布的油電混動車型軒逸e-Power，則似乎成為了東風(fēng)日產(chǎn)最后的救命稻草。

而對于鄭州日產(chǎn)而言，經(jīng)歷了東風(fēng)風(fēng)度品牌的失利后，奇駿·榮耀入網(wǎng)為其在城市SUV這一品類有所作為提供了新機(jī)遇。鄭州日產(chǎn)在“復(fù)活”公告中也再度強(qiáng)調(diào)，公司將進(jìn)一步加快面向個人用戶的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

與前輩東風(fēng)風(fēng)度MX6相比，奇駿·榮耀有了日產(chǎn)的品牌背書，更容易拉近與潛在日系消費(fèi)者的距離，然而決定其能否力挽狂瀾的關(guān)鍵，終究還是合理的市場定價。

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