（文/潘昱辰 編輯/婁兵）10月22日，威馬汽車的第五款車型，同時也是代表轎車的Master系列的首款車型——威馬M7正式亮相。新車定位為全場景智能純電轎車，計(jì)劃于2022年內(nèi)上市并交付。

威馬M7的原型是最早亮相于2020年北京車展的Maven概念車。新車外觀保留了許多概念車的設(shè)計(jì)元素。只是相較此前概念車的溜背式的設(shè)計(jì)，威馬M7實(shí)車的車身更高。

進(jìn)入內(nèi)部，威馬M7帶來了更多創(chuàng)新。如首次將類似“智能手表”的功能引入車內(nèi)，i-Rota超級旋鈕可以在不同場景下不同功能的控制。同時，M7首次采用了威馬自主研發(fā)的i-Surf點(diǎn)陣屏設(shè)計(jì)，使得副駕駛的人機(jī)交互更加便利。

為了打造全場景智能駕駛能力，威馬M7配備了32顆智能駕駛感知硬件，并在業(yè)內(nèi)首度搭3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)、使激光雷達(dá)水平探測范圍達(dá)330°。

威馬M7計(jì)劃于2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，屆時除已上市的小鵬P7外，即將開啟交付的蔚來ET7也有可能成為新車的直接競爭對手。而M7車型的發(fā)布，也標(biāo)志著威馬“汽車正式開始SUV+轎車的雙線產(chǎn)品布局。

聚焦主流市場

威馬是新勢力中第一家實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自主、且全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的新勢力車企。目前，其在浙江溫州和湖北黃岡分別擁有智能制造基地，且全部基于工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造。迄今為止，威馬汽車已發(fā)布五款車型，包括三款SUV，一款面向出行市場的B級轎車，再到如今的旗艦轎車M7。

自威馬新車量產(chǎn)交付的2018年以來，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。作為造車新勢力第一梯隊(duì)成員，威馬汽車在享受大環(huán)境帶來的成長紅利同時，也將面臨更多嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。而作為Master系列首款車型，威馬M7對于威馬品牌的升級和公司整體競爭力的提升無疑有著舉足輕重的意義。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）采訪時表示，公司對于智能電動汽車的發(fā)展態(tài)度依然是“科技普惠”，這里的“普惠”可以泛指10萬-30萬元的售價區(qū)間，因而盡管威馬M7在智能駕駛硬件層面達(dá)到行業(yè)天花板水準(zhǔn)，但依然可能擁有較為合理親民的定價。

“我們?nèi)詫⒕劢怪髁魇袌觥！鄙驎熣J(rèn)為，目前所有的電動汽車品牌都僅處于“馬拉松長跑的頭一公里”，而新能源市場結(jié)構(gòu)則屬于“啞鈴”，即主要銷量集中于微小型車和中大型車，主流的緊湊型車仍較少。

在他看來，電動汽車的市場終極目標(biāo)不是彼此間的“內(nèi)卷”，而是將豐田、通用、大眾等主流燃油車品牌的用戶轉(zhuǎn)化成智能電動車的用戶，讓整體市場結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)“啞鈴”到“紡錘”的轉(zhuǎn)變?！白钪匾氖怯脩粽J(rèn)不認(rèn)可我們的價格，有多少人愿意使用威馬的產(chǎn)品?！?

在沈暉看來，智能駕駛配置已經(jīng)成為當(dāng)下威馬車型的主要競爭力之一，從早期EX5\EX6搭載穩(wěn)定的L2級輔助駕駛，再到具備特定場景條件下L4級無人自主泊車能力的W6，威馬汽車的智能駕駛能力上正循序漸進(jìn)不斷提升。而威馬也是行業(yè)首家將L4級別輔助駕駛應(yīng)用到主流市場產(chǎn)品的車企。他頗有自信地表示，此次威馬M7的硬件儲備更是達(dá)到了行業(yè)天花板的水平，但一如此前W6車型上市時承諾的那樣，威馬汽車將為智能駕駛能力承擔(dān)全部責(zé)任。

觀察一下：

在威馬M7發(fā)布前不久，威馬汽車剛剛獲得了由電訊盈科和信德集團(tuán)等港資領(lǐng)投超過3億美元的D1輪融資，其后簽署的D2輪協(xié)議本輪融資總金額推高至5億美元。而新一輪融資正是用于智能駕駛與其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以及銷售和服務(wù)渠道拓展等。

截至目前，威馬汽車已獲得來自地方國有資本、香港資本、國有車企、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭等多渠道來源的融資，累計(jì)融資總額近300億元，在造車新勢力中名列前茅。

在“科技普惠”理念的主持下，威馬累計(jì)交付量超過7萬輛，其中今年前三季度累計(jì)交付近3萬輛，并獲得CAACS中國新能源品牌客戶滿意度第一。

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