出品：觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【引擎視線】

作者/編輯：婁兵

2021年7月20日，這一天會(huì)是公眾最后一次在新車(chē)上市（星越L上市）發(fā)布會(huì)上看到李書(shū)福先生嗎？雖然我不確定，但可能性很高。事實(shí)上，上一次他親自為吉利的產(chǎn)品發(fā)布站臺(tái)，已經(jīng)是五年前的事情了。

曾經(jīng)，李書(shū)福被視作中國(guó)的汽車(chē)狂人，彼時(shí)的李書(shū)福先生敢想、敢說(shuō)、敢干，鏡頭和話筒前的他顯得很健談。盡管當(dāng)時(shí)很多人都認(rèn)為他的很多預(yù)言和判斷都顯得不切實(shí)際，比如他的那句“讓全世界跑遍吉利汽車(chē)”。

日后，吉利的聲量一日勝過(guò)一日，只是那個(gè)當(dāng)年身上有著濃濃“可愛(ài)”氣場(chǎng)的書(shū)福哥講話變得謹(jǐn)慎了許多。再之后，李書(shū)福開(kāi)始有意地躲避聚光燈，向幕后靠攏。

這一點(diǎn)早有跡象。

2014年12月15日，吉利首款中級(jí)轎車(chē)博瑞在北京水立方舉辦的“吉利品牌之夜”上正式亮相?，F(xiàn)場(chǎng)開(kāi)闊的場(chǎng)地，李書(shū)福一經(jīng)現(xiàn)身便被媒體包了餃子。只見(jiàn)李書(shū)福邊后退邊揮手委婉拒絕采訪，不緊不慢地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)媒體一再表示“自己今天和大家一樣是來(lái)看車(chē)的，大家去看看我們的博瑞，去拍車(chē)。”

事后想來(lái)，或許李書(shū)福當(dāng)時(shí)已經(jīng)堅(jiān)信，吉利這艘自己親手打造的巨輪，已經(jīng)沒(méi)有什么風(fēng)浪可以阻擋它平穩(wěn)地向既定目標(biāo)穩(wěn)步前行。而彼時(shí)，對(duì)這份自信的支撐便來(lái)自博瑞已隱約開(kāi)啟的“精品車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略”——吉利“3.0時(shí)代”。

從“大美中國(guó)車(chē)”博瑞的驚艷登場(chǎng)，到后來(lái)“三好SUV”博越的熱銷(xiāo)，再到帝豪GS、帝豪GL在細(xì)分市場(chǎng)樹(shù)立產(chǎn)品標(biāo)桿，吉利的每一款精品車(chē)都憑借著品質(zhì)領(lǐng)先，成為中國(guó)品牌汽車(chē)中的翹楚，更引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)品牌掀起長(zhǎng)盛不衰的“品質(zhì)潮”，與合資品牌分庭抗禮。

而李書(shū)福先生上一次站臺(tái)的產(chǎn)品便是帝豪GL，一個(gè)承接吉利“3.0時(shí)代”和“4.0時(shí)代”過(guò)度階段的產(chǎn)品。上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，李書(shū)福便徹底撕掉了為吉利產(chǎn)品代言的“合同”，也走向了自己的“4.0時(shí)代”，做了5年之久的吉利“閑散人員”。

或許當(dāng)時(shí)李書(shū)福先生自己也沒(méi)想到，5年之后的2021年7月20日，自己的“表現(xiàn)欲”會(huì)被星越L以及同為CMA高端系列產(chǎn)品共同組成的“中國(guó)星”再次點(diǎn)燃。同時(shí)，被李書(shū)福點(diǎn)燃的，還有吉利“4.0.時(shí)代”航路上的燈塔。

時(shí)代的交接

之所以能夠指揮李書(shū)福先生再次拋頭露面，一來(lái)是星越L不凡的產(chǎn)品力，二來(lái)是星越L的上市對(duì)吉利而言，又具有相當(dāng)?shù)貥?biāo)志性意義。

星越L是基于CMA超級(jí)母體打造的全新SUV，底盤(pán)操控由CEVT國(guó)際團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)調(diào)校，2.全系標(biāo)配Drive-E 2.0TD動(dòng)力，有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT兩種動(dòng)力總成，兼具強(qiáng)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

CMA架構(gòu)的“安全、健康、智能、性能、節(jié)能”五大全球基因，賦予星越L極致的安全性能與領(lǐng)先合資的機(jī)械素質(zhì)。如發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)80%零部件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，總重僅143.5kg，實(shí)現(xiàn)單質(zhì)量/扭矩輸出領(lǐng)先日系、德系同級(jí)產(chǎn)品；整車(chē)NVH性能趕超一線豪華品牌等。

此外，星越L搭載了吉利銀河OS整車(chē)智能控制中心，可以實(shí)現(xiàn)全車(chē)語(yǔ)音交互，支持5G高速網(wǎng)絡(luò)，一芯驅(qū)動(dòng)多屏，能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車(chē)的整車(chē)全域FOTA在線升級(jí)技術(shù)，并搭載了新一代智能數(shù)字系統(tǒng)、AR-HUD現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)抬頭顯示、5G-AVP 1km無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)等功能。

這款車(chē)最重要的是智能化，它讓人們看到——燃油車(chē)也可以智能化。按照李書(shū)福的話說(shuō)是：“為傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)開(kāi)辟了一條的新的道路?！?“星越L不是一輛普通的汽車(chē)，它意味著吉利跨入了4.0時(shí)代”。

去年，吉利描述其和4.0時(shí)代對(duì)接的狀態(tài)描述是“邁入”，到了今年的7月20日，隨著星越L的上市，吉利和4.0時(shí)代的進(jìn)行時(shí)已經(jīng)是“跨入”。這意味著在經(jīng)歷短暫的熱身預(yù)備階段之后，吉利4.0時(shí)代的賽道徹底打響了正賽的發(fā)令槍。

2015年，吉利從2.0進(jìn)入3.0時(shí)代；2016年，3.0時(shí)代產(chǎn)品全面爆發(fā)。隨著精品車(chē)型一個(gè)接著一個(gè)投放市場(chǎng)，銷(xiāo)量也從2016年的76萬(wàn)輛，一路飆升至到2018年的150萬(wàn)輛，并在歷史最艱難的2019年、2020年分別完成了136萬(wàn)輛、132萬(wàn)輛年銷(xiāo)量；自2017年以來(lái)，吉利汽車(chē)已連續(xù)四年奪得中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。

2020年，吉利從3.0進(jìn)入4.0時(shí)代，2021年，隨著星越L的上市，其與星瑞、星越S共同組成的“中國(guó)星”所蘊(yùn)含的能量注定會(huì)展現(xiàn)出“后浪”應(yīng)有的活力。

此外，這既是李書(shū)福一次告別產(chǎn)品代言許久之后的復(fù)出，也是一次關(guān)于未來(lái)航向的交接。李書(shū)福在為星越L站臺(tái)的同時(shí)，在最后強(qiáng)調(diào)稱(chēng)自己更是要為履新不足4個(gè)月的吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱站臺(tái)：“年輕人斗志昂揚(yáng)，胸懷偉大理想，我要為他站臺(tái)?！?

凎家閱，吉利汽車(chē)新任CEO、80后內(nèi)生型干將，自我定位為以“為用戶服務(wù)的阿甘”，發(fā)布會(huì)上，其講話的核心主旨被濃縮成了其身后巨大屏幕上的一頁(yè)P(yáng)PT——為中國(guó)汽車(chē)價(jià)值而戰(zhàn)！

吉利汽車(chē)希望通過(guò)這位80后掌門(mén)人，傳遞年輕活力和大膽進(jìn)取、銳意變革的形象，并以滿溢的活力沖向刺激的4.0時(shí)代。

CMA的能力大，中國(guó)星的責(zé)任大

星越L與此前發(fā)布的星越S、星瑞一起構(gòu)成了“吉利品牌CMA高端系列”，并被命名為“中國(guó)星”。領(lǐng)跑全球架構(gòu)造車(chē)時(shí)代、領(lǐng)跑全球混動(dòng)新能源時(shí)代、領(lǐng)跑全球5G智能出行時(shí)代——這是吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在演講中闡述的“中國(guó)星”的目標(biāo)，也是吉利的目標(biāo)。

按照李書(shū)福的說(shuō)法，“這不是一場(chǎng)普通的新車(chē)發(fā)布會(huì)，是吉利品牌詮釋與價(jià)值主張，承前啟后意義非凡?！?

2015年年中，吉利的工作計(jì)劃表中最重要的內(nèi)容就是如何定義領(lǐng)克。對(duì)于領(lǐng)克品牌退出后的定位，多方有著不同的聲音。在經(jīng)過(guò)反復(fù)的論證后，吉利給出了最終答案：全力將領(lǐng)克打造成一個(gè)全新的高端品牌。同時(shí)，這也意味著未來(lái)在市場(chǎng)中和主流合資品牌針?shù)h相對(duì)的重?fù)?dān)，必須由吉利品牌來(lái)承擔(dān)。而彼時(shí)的吉利品牌才剛剛著手全面進(jìn)入3.0的精品車(chē)時(shí)代。

給予吉利做出如此戰(zhàn)略布局的信心，就來(lái)自那份已經(jīng)實(shí)施的研發(fā)計(jì)劃。

2016年起，吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元，聯(lián)合開(kāi)發(fā)全新的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。從那時(shí)起，吉利已做好了打造“CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系”的準(zhǔn)備，并逐步對(duì)吉利控股集團(tuán)旗下的乘用車(chē)品牌全面賦能，使產(chǎn)品保持高價(jià)值和長(zhǎng)效競(jìng)爭(zhēng)力。

星越L是基于CMA超級(jí)母體打造的全新SUV，而吉利與沃爾沃共同研發(fā)的中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA整是目前吉利汽車(chē)新產(chǎn)品的核心所在，此前吉利推出的緊湊型轎車(chē)星瑞與轎跑SUV星越上市后在市場(chǎng)上表現(xiàn)優(yōu)異，月銷(xiāo)已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。

CMA架構(gòu)的賦能下，吉利也終于迎來(lái)了期待中的對(duì)決階段。

吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰在發(fā)布會(huì)后的專(zhuān)訪中表示：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去都是由合資品牌來(lái)定義的，包括細(xì)分的尺寸和很多的標(biāo)準(zhǔn)。我們的核心是要與合資品牌去競(jìng)爭(zhēng)，做大做強(qiáng)中國(guó)品牌整體市場(chǎng)份額。”

星越L越級(jí)配置加持，產(chǎn)品價(jià)值達(dá)30萬(wàn)級(jí)，遠(yuǎn)超大眾途觀L、本田CR-V、豐田RAV4榮放等強(qiáng)勢(shì)合資品牌主流SUV。

請(qǐng)注意，星越L的售價(jià)區(qū)間僅為13.72萬(wàn)~18.52萬(wàn)元。這也是需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)：從架構(gòu)支撐到落地的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，星越L所承載的已經(jīng)不再是產(chǎn)品輸出，而是以星越L為首的“中國(guó)星”將正式對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)值輸出和影響力輸出。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道（引擎視線）記者得出這樣一個(gè)感悟：“這一次，輪到我們?cè)?jīng)的學(xué)習(xí)對(duì)象來(lái)學(xué)習(xí)我們了”。

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，自主品牌一直都處于追趕者的角色，產(chǎn)品從模仿階段的低價(jià)一步步走向自力更生的高配置性?xún)r(jià)比階段。曾經(jīng)，自主品牌的產(chǎn)品只能主動(dòng)向合資品牌看齊：同樣級(jí)別的產(chǎn)品、毫不遜色的產(chǎn)品力，更豐富的配置，僅需更低的價(jià)格。

如今，吉利品牌終于走到了新的階段：更好的產(chǎn)品、更好的產(chǎn)品力，更豐富的配置，主流合資品牌們?yōu)槭裁催€賣(mài)這么貴？至此，市場(chǎng)上對(duì)標(biāo)的參照物已經(jīng)悄然發(fā)生了對(duì)位調(diào)換。接受反問(wèn)的，將不能再是中國(guó)自主品牌。

這是CMA的能力，也是中國(guó)星的責(zé)任。

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