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作者：張家棟  編輯：婁兵

距離乘聯(lián)會公布上半年銷量已經(jīng)近兩周有余，在這個傳統(tǒng)汽車銷售淡季的7月，車企上市新車數(shù)量減少理所應當。然而上半年的良好勢頭，以及6月銷量所反映出整體市場因芯片荒加劇而逐步撕開的破口，仍舊為不少車企提供了提前布局下半場的理由。

7月第四周當中，吉利正式上市星越L；而傳祺則繼影豹預售、GS4 PLUS上市后，進一步推出了全新車型2022款GS4。合資品牌方面，大眾已經(jīng)于本周正式開啟了ID.6的交付，試圖加速改變其在中國電動化市場不溫不火的局面。

星越L正式上市

7月20日晚，吉利星越L正式上市，新車定位于緊湊型SUV，售價13.72-18.52萬元。整車基于CMA架構打造，為吉利賦予了更多沖擊市場的潛力。

車市觀察：對于蟬聯(lián)多年自主品牌銷冠的吉利，上半年的失速，多少顯得心有余而力不足。近年在電動化方向上的嘗試不佳，同時又全力傾盡對于BMA、CMA等全新平臺的打造，致使吉利在曾經(jīng)強勢的營銷端放緩了步調(diào)。

上半年，吉利終端銷量累計576815輛，同比增長12.9%，帝豪等銷量支柱產(chǎn)品身處換代周期末期，令吉利在上半年丟掉了自主品牌銷量頭名的地位。不過，對于吉利而言，今年下半年，才是其正式征戰(zhàn)市場的開始。

從發(fā)布會上董事長李書福罕見的站臺不難看出，吉利將借助星越L的上市，開啟全新的產(chǎn)品與品牌之路。站在4.0時代的新起點，吉利也將進一步擴大其產(chǎn)品布局，除了已經(jīng)上市的星越L，8月份，吉利將正式推出第四代帝豪，來彌補半年時間中帝豪丟失的市場份額。日前，吉利還曝光了全新SUV——博越X的申報圖，全新的外觀設計語言，或?qū)榧易遄⑷肴禄盍Α?

品牌布局方面，吉利在今年也一改此前的多品牌戰(zhàn)略，進入到定位鮮明的品牌價值提升階段。除領克品牌與極氪品牌對于豪華市場的繼續(xù)探索外，吉利品牌正試圖在智能化領域?qū)で笸黄啤?

對于吉利而言，銷量的短期下滑，或許是品牌價值拔高的負面作用，長期來看，吉利品牌仍需要在中高端領域，繼續(xù)打造出曾經(jīng)的“帝豪+遠景”的中流砥柱組合，從而保障品牌的持續(xù)性發(fā)展。而星越L和銷量已經(jīng)穩(wěn)定破萬的星瑞，正有望承擔起吉利4.0時代下相同的角色。

一如奔馳、寶馬、奧迪在豪華車市場的“風水輪流轉(zhuǎn)”，一線自主品牌之間的爭奪，也在其品牌價值逐步得到穩(wěn)定與沉淀后，開啟了座次的輪轉(zhuǎn)。從2018年的巔峰時期，到隨后3年間的緩步下滑，吉利在市場端已經(jīng)認可了轉(zhuǎn)型周期的客觀存在。

比起過往對市場頭名的渴望，如今的吉利，取而代之的是其在技術上的潛心積蓄，或許下半年開始，吉利全新的技術與品牌價值，仍需要市場的逐步認可，但可以預見的是，全新帝豪與星越L等產(chǎn)品，的確有充分的實力逐步幫助吉利重返市場正軌。

新款傳祺GS4上市

7月21日，新款廣汽傳祺GS4正式上市。新車共推出6款車型，售價區(qū)間8.98-13.18萬元，并在外觀設計、智能配置、安全等方面做出了煥新升級。

車市觀察：7月21日，是廣汽傳祺誕生13周歲的生日，選擇新款傳祺GS4作為獻禮，不僅展現(xiàn)了其對于廣汽傳祺品牌的重要性，同時也展示了傳祺品牌向上求變的決心。

盡管是年度改款車型，經(jīng)銷商也沒有將其作為主推車型看待，不過傳祺GS4依舊是廣汽傳祺“標簽”式的存在。2015年，剛剛登陸市場的傳祺GS4一度對哈弗H6發(fā)起威脅，然而成也顏值，敗也顏值，多年間，傳祺GS4在市場中始終難以尋得更新的突破口，作為家族中的中流砥柱車型，傳祺GS4銷量的高低，也直接牽動著品牌的興衰。

為了改變這一局面，傳祺從2020年開始，正式開啟了品牌的轉(zhuǎn)型之路。從M8、M6的熱銷，到影豹的萬眾矚目，傳祺逐步擺脫了品牌對于單一車型的依賴。今年上半年，傳祺在GS4銷量下滑的狀況下，依舊實現(xiàn)了185751輛銷量，同比增長35.1%。

但就GS4本身而言，傳祺并沒有就此選擇放棄。7月初，傳祺正式發(fā)布GS4 PLUS車型，迅速拉近了與智能化時代先頭部隊的距離，不到半個月時間，新款GS4的上市，也證明了傳祺仍希望借GS4之名，重新加入到自主品牌熱銷SUV的爭奪戰(zhàn)當中。

只不過，如今的廣汽傳祺，已經(jīng)擁有了充足的產(chǎn)品以面對消費升級下的市場環(huán)境。有著M8、影豹、GS4家族構建出的全品類矩陣，傳祺也將在市場中逐步站穩(wěn)腳跟，全速沖向下半場的車市競爭當中。

大眾ID.6開啟交付

7月18日，一汽-大眾的第二款電動化產(chǎn)品ID.6 CROZZ正式面向首批車主交付。為促進一汽-大眾的電動化產(chǎn)品推廣，一汽-大眾有限公司商務副總經(jīng)理郭永鋒宣布，所有一汽-大眾ID.首任車主額外享受一年開邁斯免費充電。

車市觀察：從近三個月的銷量不難看出，大眾品牌正處在芯片供應短缺影響最嚴重的時刻。這一推測，也得到了大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰的證實。

不過，縱觀整個上半年的在華成績，大眾集團依舊可圈可點，2021年上半年大眾汽車集團（中國）與其合資企業(yè)在中國市場共交付汽車約185萬輛，同比增長16.2%，繼續(xù)保持著市場第一的領先地位。

根據(jù)馮思涵在大眾年中溝通會上的表述，大眾的芯片供應問題將在今年下半年得到改善，而大眾也將在今年8月與9月持續(xù)尋找新的供應商幫助。

只不過，在歐洲市場順風順水的大眾ID.系列，在國內(nèi)市場還沒有迎來自己真正的節(jié)奏。3月上市的ID.4車型有著高度的媒體評價，但大眾略顯平淡的營銷節(jié)奏，令新車在前兩個月中并沒能獲得理想的銷量數(shù)字。

對此，馮思涵有著較為樂觀的看法，他認為中國新能源汽車市場起步早，競爭也較為激烈，ID.系列較晚推出導致的影響力不足，是ID.銷量低迷的真正原因。或許市場正如馮思涵所言，6月，ID.4車型交付超過2900輛，環(huán)比增速迅猛，而伴隨ID.6 CROZZ的交付，大眾在國內(nèi)的ID.系列布局也將迅速完善。

據(jù)悉，在歐洲市場暢銷的大眾ID.3車型即將于不久后的成都車展正式亮相，而截至今年年底，大眾汽車品牌將累計在華推出5款ID.車型。

作為一個擁有百年歷史，品牌理念極其成熟的車企而言，跟隨時代的步伐所做的每一次轉(zhuǎn)身，都很難一蹴而就。如同大眾對于國內(nèi)SUV市場布局的后來者居上，或許在電動化方面，已經(jīng)察覺到時機成熟的大眾也將迎頭趕上。

從今年開始，大眾在電動化與智能化方向上的提速顯而易見。第八代高爾夫積極引入數(shù)字化變革，ID.系列的快速跟進，均是大眾在新時代下加速轉(zhuǎn)身的體現(xiàn)。而在戰(zhàn)略方向上，大眾也明確了推出一個可擴展系統(tǒng)平臺(SSP)作為下一步機電一體化平臺的計劃，這一平臺，蔚來將于大眾安徽進行生產(chǎn)。

如馮思涵所言：“展望未來新能源汽車市場將會成為新常態(tài)。”而大眾顯然正在努力做出準備，從而保障自身成為未來新能源汽車市場新常態(tài)的參與者之一。

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