出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

今年5月，合資轎車市場繼續(xù)下滑，這也為自主品牌轎車創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，主流合資轎車在今年5月的批發(fā)銷量為56.94萬輛，較去年同期下滑11.3%；自主品牌轎車銷量為20.7萬輛，同比增長53.6%。

雖然合資轎車的銷量下滑達(dá)到兩位數(shù)，但合資轎車依然是國內(nèi)轎車市場的主力，銷量占比為73.33%。在車型方面，合資轎車布局這一細(xì)分市場共有95款車型，自主品牌則有79款車型在售。

在合資轎車多達(dá)95款車型里，其中增幅高于5月中國汽車行業(yè)平均增長水平（負(fù)2.1%）的車型僅有30款，有56款車型增幅低于行業(yè)平均水平，另有9款車型無同比數(shù)據(jù)。此外，保持正增長的車型共有29款。

需要指出的是，在5月銷量排名前五的車型中，有款車型出現(xiàn)下滑，下滑幅度超過3.7%。此外，月銷量排行榜前十的?？汀加虿粌H跌出前十，下滑幅度更是高達(dá)84.9%。業(yè)內(nèi)猜測，這或許和近期嚴(yán)重的汽車芯片危機(jī)相關(guān)。

合資小型轎車：飛度與LIFE上演同車不同命

在合資小型轎車細(xì)分市場，基本被日系車霸占。數(shù)據(jù)顯示，在5月合資小型轎車銷量TOP 10排行榜中，日系車占據(jù)半壁江山。其中，在上個(gè)月還表現(xiàn)低迷的飛度似乎找回曾經(jīng)的狀態(tài)，5月銷量達(dá)到8045輛，同比增長71.6%；1-5月累計(jì)銷量為22,146輛，較去年同期增長30.7%。

不過，累計(jì)銷量方面，位列第一的豐田致炫。致炫5月銷量為6488輛，同比下滑12.9%；前5個(gè)月累計(jì)銷量為40,993輛，同比增長29.8%。同時(shí)，德系陣營的Polo在5月也拿出了優(yōu)異的銷量成績，其5月銷量為5800輛，同比增長22.9%，位列第三名。

有意思的是，作為飛度在中國市場的雙生車型，LIFE（來福醬）5月的市場表現(xiàn)與飛度相比可謂是冰火兩重天。數(shù)據(jù)顯示，5月LIFE的銷量僅為962輛，前5個(gè)月累計(jì)銷量為9596輛。

合資緊湊型轎車：思域與英朗雙雙上演滑鐵盧

在轎車市場，軒逸無疑是非常暢銷的車型之一，也是截至5月底，唯一一款平均月銷量超過4萬輛的車型。在今年5月，軒逸再次蟬聯(lián)轎車月度銷量冠軍，其銷量為42,062輛，同比下滑7.1%；1-5月累計(jì)銷量為208,880輛，同比增長35.2%。

除了軒逸外，日系其他車型表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，但不包括思域?？_拉、雷凌在5月銷量分別為29,235輛和24,103輛，分別同比下滑7.2%和增長20%。至于思域，不僅跌出了5轎車銷量TOP 10排行榜，更是滑落到第四十名。

數(shù)據(jù)顯示，思域的銷量為4015輛，較去年同期下滑達(dá)到84.9%；1-5月累計(jì)銷量為58,356輛，同比下滑17.1%。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）表示：“思域在5月銷量表現(xiàn)異常可能和芯片短缺有關(guān)，導(dǎo)致產(chǎn)能不足。”

遭遇大幅下滑的思域并不孤單，英朗在5月同樣出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，英朗5月銷量為7258輛，較去年同期下滑74.5%，似乎恢復(fù)到此前使用三缸機(jī)的時(shí)代。不過與思域不同的是，英朗在終端方面的銷量為26,752輛，同比增長15.2%。需要指出的是，上汽通用也飽受芯片短缺的影響。

相比日、美系車型的低迷，德系車型正處在復(fù)蘇階段。其中，朗逸市場表現(xiàn)非常穩(wěn)健，5月銷量為35,010輛，同比下跌3.7%；1-5月累計(jì)銷量為162,824輛，同比增長19.8%。此外，在4月表現(xiàn)低迷的寶來、速騰則恢復(fù)到正常水平，甚至還有點(diǎn)超常發(fā)揮。

此外，今年5月寶來和速騰的銷量分別為31,442輛和25,730輛，同比增長45.2%和下滑4.8%。這意味著，一汽-大眾在芯片短缺方面得到緩解。

思域和昂克賽拉的讓位，給高爾夫和韓系伊蘭特創(chuàng)造了沖進(jìn)合資緊湊型轎車5月銷量TOP 10排行榜的機(jī)會(huì)。其中，伊蘭特5月銷量為10,587輛，1-5月累計(jì)銷量為52,090輛；高爾夫銷量為6806輛，同比下滑25.8%。

合資中大型轎車：特斯拉Model 3奪冠，亞洲龍出局

在合資中型轎車市場，一直覬覦冠軍的特斯拉Model 3終于成功上位，力壓雅閣、寶馬3系等豪強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在5月的銷量為20,735輛，較去年同期增長86.9%；前5個(gè)月累計(jì)銷量為105,083輛，同比增長241.2%。

不過，在終端銷量方面，特斯拉Model 3的銷量為9208輛，這意味著特斯拉Model 3的絕大部分銷量來自于出口海外市場。

此外，寶馬3系、雅閣以及帕薩特也在5月保持銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系、雅閣以及帕薩特5月銷量分別為17,643輛、15,651輛和11,258輛，分別同比增長15.1%、26.9%和65.4%。

其余，包括凱美瑞、奔馳C級(jí)、奧迪A4L、邁騰、天籟以及君威等在內(nèi)的車型都在5月出現(xiàn)不同幅度的下滑，最大下滑14.2%。與此同時(shí)，亞洲龍更是直接出局。數(shù)據(jù)顯示，亞洲龍5月銷量僅為5885輛，同比下滑達(dá)到47.4%；1-5月累計(jì)銷量為53653輛，同比增長61.3%。

從銷量來看，亞洲龍與其對(duì)標(biāo)車型凱美瑞依然存在較大的差距。不過，剛上市不久的亞洲獅銷量出現(xiàn)攀升，5月銷量為6164輛，但與速騰等對(duì)手相比，依然存在著較大的差距。

在中大型轎車方面，市場格局依然比較穩(wěn)定，只是部分車型名次出現(xiàn)小幅變動(dòng)。在這一細(xì)分市場，奧迪A6L依然保持霸主地位，能與其掰手腕的只有寶馬5系和奔馳E級(jí)有機(jī)會(huì)。如果寶馬5系與寶馬5系PHEV合并銷量的話，寶馬5系甚至反超奧迪A6L。

數(shù)據(jù)顯示，5月奧迪A6L的銷量為16,529輛，同比微增3.5%；寶馬5系銷量為14,431輛，同比增長35.2%；奔馳E級(jí)銷量為11,400輛，同比下滑13.6%。

另外，沃爾沃S90在5月也獲得不錯(cuò)的銷量成績，5月銷量為4537輛，較去年同期增長為61.9%。與之相反，凱迪拉克CT6在今年5月表現(xiàn)則略有欠佳，其銷量為1493輛，較去年同期下滑48.1%。

除了凱迪拉克CT6外，福特金牛座、大眾輝昂以及捷豹XFL在今年5月也出現(xiàn)銷量大幅下滑，它們5月銷量分別為885輛、499輛和400輛，同比下滑分別為45.7%、36.1%和33.4%。需要指出的是，日前新款捷豹XFL已經(jīng)正式上市，新車共推出5款車型，未來市場表現(xiàn)有望改善。

附：2021年5月合資轎車銷量排行榜

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