出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

在過去的一周時(shí)間內(nèi)，業(yè)內(nèi)依然暗潮涌動(dòng)。長城旗下高端品牌——沙龍智行發(fā)生重大變動(dòng)，其總部或?qū)纳虾Ｍ边w至北京亦莊。目前，沙龍智行成立不到一年，卻多次發(fā)生變動(dòng)，為沙龍智行的發(fā)展進(jìn)程增添新的變數(shù)。

與長城謀求高端不同，已經(jīng)在高端豪華市場站穩(wěn)腳跟的蔚來于近日被曝出將成立新的子品牌，該品牌定位低于蔚來，面向中低端新能源汽車市場。與此同時(shí)，有消息稱，剛剛宣布造車不久的小米正在與長城接觸，兩者之間又會(huì)擦出怎樣的火花呢？

沙龍智行進(jìn)京，或落戶北京亦莊

日前，觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）了解到，剛剛成立七個(gè)月的沙龍智行將把總部從上海搬北京，并落戶北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。據(jù)知情人士透露：“早在今年4月，多個(gè)部門就得到要搬離上海的通知?！?

車市觀察：自主品牌心中的高端夢從未放棄過。借著新能源汽車變革之際，自主品牌向高端品牌發(fā)起了新一輪的沖擊。作為自主品牌的頭部企業(yè)，長城汽車自然不想錯(cuò)過這一難得機(jī)會(huì)。

早在2020年12月初，就有消息傳出，長城汽車正在計(jì)劃推出一個(gè)全新高端智能電動(dòng)汽車品牌，內(nèi)部代號(hào)為“SL項(xiàng)目”。直到12月底，長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬宣布，“將全面負(fù)責(zé)長城汽車高端電動(dòng)品牌”。至此，長城汽車在高端智能電動(dòng)汽車市場的布局才正式浮出水面。

然而，在隨后短短的3個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)落戶在上海的沙龍汽車發(fā)生較大的人事動(dòng)蕩。在今年3月初，剛剛負(fù)責(zé)沙龍智行不久的李鵬已經(jīng)離職。與此同時(shí)，長城汽車宣布，哈弗品牌總經(jīng)理文飛將升任為長城沙龍智行的CEO，全面負(fù)責(zé)沙龍智行的各項(xiàng)工作。

有知情人士表示：“自文飛擔(dān)任沙龍智行CEO以來，并未前往上海，而是一直留在保定?！痹诮衲?月，升遷后的文飛終于來到上海，帶來的是沙龍智行將要遷移至北京的決定。截至目前，長城汽車暫未對(duì)沙龍智行總部搬遷至北京一事進(jìn)行回應(yīng)。

可以確定的是，沙龍智行總部北上必然會(huì)造成內(nèi)部人員的變動(dòng)。一位知情人士表示：“大部分人員都走了，選擇去北京的不多。一方面，此前沙龍智行團(tuán)隊(duì)絕大多數(shù)員工來自上海本地；另一方面，長城汽車決定啟用‘自己人’?！?

此外，對(duì)于北京亦莊而言，在“錯(cuò)失”蔚來之后，只擁有北汽新能源和極星等新能源品牌。從結(jié)構(gòu)上來看，北京亦莊缺乏一個(gè)體量大、實(shí)力強(qiáng)，有前景的高端新能源汽車品牌，這也是之前接洽蔚來汽車的重要原因，沙龍智行的到來填補(bǔ)了其在高端新能源方面的空白。對(duì)于長城汽車而言，沙龍智行總部遷移至北京亦莊也方便管理和輸送人才。

需要指出的是，沙龍智行在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)經(jīng)歷變動(dòng)，對(duì)其高端進(jìn)程會(huì)造成怎樣的影響還猶未可知。截至目前，沙龍智行并未向外公布太多項(xiàng)目的進(jìn)展信息。不過，曾有接近長城汽車的內(nèi)部人士透露，沙龍智行首款量產(chǎn)車將可能在今年12月于徐水工廠實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。

另外，按照此前規(guī)劃，沙龍智行首款量產(chǎn)為搭載氫燃料電池的轎車。與此同時(shí)，2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)將在北京舉辦，這對(duì)沙龍智行而言是推廣新能源汽車的重要契機(jī)。

成立新品牌，定位低于蔚來

6月10日，有媒體報(bào)道稱，蔚來正在籌建新的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)將推出一個(gè)全新品牌，該品牌定位低于蔚來。截至目前，新品牌名稱暫未確定，但并非是此前流傳的“雙子星Gemini”。據(jù)知情人士透露，雙子星Gemini將會(huì)沿用蔚來品牌。

車市觀察：據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌此前表示，蔚來汽車已經(jīng)累計(jì)交付超過11萬輛，單車平均售價(jià)超過43萬元，已經(jīng)初步建立起一個(gè)高端品牌。

不過從銷量規(guī)模來看，蔚來與特斯拉相比依然存在非常大的差距。數(shù)據(jù)顯示，在2020年全年，特斯拉在全球累計(jì)交付499,500輛，中國市場交付超過13萬輛；蔚來則僅交付43,728輛，BBA等一線豪華品牌僅在中國市場就超過65萬輛。

特斯拉與BBA之所以能夠在中國市場交付幾十萬輛新車，除了品牌影響力較大等因素外，產(chǎn)品下沉也是一個(gè)重要的因素。BBA入門級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到20萬元以下的市場，特斯拉Model 3自國產(chǎn)后，售價(jià)已經(jīng)下探到25萬元左右。

對(duì)于蔚來汽車而言，目前高端豪華的品牌形象已經(jīng)初步建立，要想在交付規(guī)模上取得新的突破，必然要和特斯拉、BBA等品牌一樣，把產(chǎn)品售價(jià)下沉到中低端市場。

日前曝光的雙子星Gemini就是蔚來下沉的第一步。根據(jù)蔚來的規(guī)劃，雙子星Gemini的售價(jià)會(huì)下沉，但依然把持高端的定位。一位業(yè)內(nèi)人士表示，雙子星Gemini的售價(jià)可能在30萬元左右的區(qū)間，和寶馬3系差不多。

此外，蔚來要想取得更大的市場規(guī)模的話，僅僅依靠雙子星Gemini顯然是不夠的，進(jìn)一步下沉到中低端市場是非常有必要的。目前，大眾、寶馬以及戴姆勒等全球跨國集團(tuán)除了擁有BBA等豪華品牌外，還擁有大眾、MINI、Smart等定位更低的子品牌。李斌在此前的電話會(huì)議曾談到，不排除進(jìn)入大眾市場的可能性。

據(jù)知情人士透露，蔚來的全新品牌定位在20萬元左右的中低端市場。新品牌將會(huì)與蔚來形成一個(gè)差異化和互補(bǔ)，但是產(chǎn)品不會(huì)很低端。同時(shí)，新品牌可能保持獨(dú)立運(yùn)作，單獨(dú)成立新的公司。

對(duì)于蔚來汽車而言，定位中低端市場的全新子品牌將有利于公司整體快速發(fā)展。一方面，背靠定位高端的蔚來，全新子品牌在銷量和市場規(guī)模方面取得突破的可能性非常大，這可以為蔚來帶來更大規(guī)模化效應(yīng)；另一方面，全新子品牌也能為蔚來分?jǐn)偸袌鲲L(fēng)險(xiǎn)，不把雞蛋全部放在一個(gè)籃子里。

不過，多品牌運(yùn)營也有一定的風(fēng)險(xiǎn)，反過來也可以影響蔚來品牌。此外，李斌在2021年第一季度會(huì)議上曾表示：“汽車行業(yè)不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，蔚來現(xiàn)在最關(guān)注的還是對(duì)高端市場的市場占有率?！边@意味著，蔚來需要在高端豪華品牌與全新子品牌之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，從而產(chǎn)生更好的協(xié)同效應(yīng)。

除了蔚來汽車外，如何擴(kuò)大市場規(guī)模和形成規(guī)模化效應(yīng)，是國內(nèi)所有造車新勢力都需要去面對(duì)和思考的問題，尤其是起步就定位中高端智能電動(dòng)汽車市場的新造車企業(yè)。

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