出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟   編輯：婁兵

業(yè)內(nèi)對PSA的法系管理層們有兩個標定：一是浪漫（這里更多地是指法方的傲慢和散漫）；二是固執(zhí)，如幾乎不會接納任何來自中方、市場的反饋和建議。

近日，PSA的這兩項優(yōu)秀傳統(tǒng)在剛剛于成都工廠下線的凡爾賽C5 X身上體現(xiàn)得淋漓盡致。6月7日，雪鐵龍全新旗艦車型凡爾賽C5 X在神龍公司成都工廠迎來了下線儀式。

除去聽上去“怪怪”的名字，凡爾賽C5 X的身上依然保留著法系在設計方面的特殊才能。只是同此前許多法系汽車產(chǎn)品一樣，凡爾賽C5 X除了好看以外，真的只剩下了傲慢和固執(zhí)，或許還有一點點無奈。

從近年銷量來看，DS品牌已經(jīng)游走在市場的邊緣，即便整個PSA集團加起來月銷難以過萬，剛剛經(jīng)歷重組的Stellantis集團也不能再丟掉最后還駐守在中國的標致和雪鐵龍。

作為PSA集團在華年銷逾70萬輛時期的頭號功臣，重鑄往日在華榮光，雪鐵龍義不容辭。只是在現(xiàn)有產(chǎn)品體系全面崩盤的狀況下，雪鐵龍的每一步前行，都如同在重新定義其在國內(nèi)塑造多年的品牌形象。

這一次，輪到了凡爾賽C5 X。而這一次，它或許還是沒能走出那個屢屢失敗的圈子。

馬甲下的固執(zhí)

重啟市場的第一步，雪鐵龍選擇了凡爾賽C5 X。

自2016年起，PSA集團在國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退，即便雪鐵龍用盡渾身解數(shù)：全面革新經(jīng)銷商門店，并根據(jù)國內(nèi)市場變化打造了眾多SUV車型。但多年積攢的問題，最終也沒能讓消費者重新燃起對雪鐵龍品牌的渴望。

面對2020年整個法系車在中國市場的份額已經(jīng)跌至0.3%，產(chǎn)能利用率不足5%的市場狀況。雪鐵龍再次發(fā)揮了他們“創(chuàng)造新品類”產(chǎn)品的能力。于是，一款不是轎車、不是SUV、不是旅行車的游離于“三界之外”的產(chǎn)品誕生了。

凡爾賽C5 X究竟夠不夠“凡爾賽”？

由于新車剛剛下線，動態(tài)體驗暫且不論。僅從設計角度來看，新車的獨特是刻入DNA的，當整個行業(yè)都向著科技簡約路線進發(fā)時，凡爾賽C5 X用繁雜的空氣動力學展示了法系車獨特的“優(yōu)雅”。如果不考慮碰撞后的修復難度與成本，個性化也許可以成為這臺雪鐵龍新車的標簽。

動力總成方面，凡爾賽C5 X搭載一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱，發(fā)動機采用全鋁輕量化設計，軟件上增加了BOSCH最新一代發(fā)動機管理系統(tǒng)。最大功率提升至129KW的同時，油耗也得到了降低。如果官方公布的百公里油耗5.8L和動力參數(shù)屬實的話，這套動力總成可以輕松讓新車在市場中站得住腳。

而在懸架部分，凡爾賽C5 X全系依舊采用扭力梁后懸架+“看家技術(shù)”PHC自適應液壓穩(wěn)定系統(tǒng)。

從動力、到懸架，盡管有所變化，但一切都還是大家熟悉的味道和配方。但請不要誤解為這是來自法方的固執(zhí)，其實是他們無能為力的表現(xiàn)。如動力部分，PSA在汽油發(fā)動機研發(fā)方面的短板和無能實在不是什么秘密。

凡爾賽中的奇葩

曾經(jīng)的PSA與如今的Stellantis集團，都不止一次在公開場合表示中國是其在全球最重要的市場。

在看重中國市場地位的同時，法系車應當將重點放在中國消費者的需求之上、針對中國市場制定更合理的售價，扭轉(zhuǎn)消費者心中法系品牌“高傲”的形象。此外，最簡單有效的方式或許是收起那些天馬星空的浪漫想象。

法國人會設計，這一點是不可否認的。但汽車產(chǎn)品不是T臺上的試裝，優(yōu)秀的工業(yè)產(chǎn)品在設計的時候還要考慮到使用的便捷性、用戶的使用習慣、維修的便利性等方面。但浪漫的法國人總是能夠給人“驚喜”——各種反人類設計，并以“設計”之名反擊所有質(zhì)疑。

找不到喇叭按鈕的富康、中央固定懸浮式方向盤的凱旋......不同車型在每代車型上都有著巨大的實用性差異，讓法系車在實際使用體驗上如同“開盲盒”一般。別說吸引新用戶，就連開慣了法系車的老用戶們，也很難在拿到新車時快速上手。

而制造這種“驚喜”幾乎成為了東風雪鐵龍的傳統(tǒng)。這樣的驚喜也同樣存在于即將上市的凡爾賽C5 X當中。

出于節(jié)油與美觀的雙重考慮，凡爾賽C5 X高配車型選用了205/55 R19規(guī)格的輪胎（該輪胎不僅太窄，而且市面上很難找到該規(guī)格的輪胎，一旦需要更換，便只能祈禱4S店的倉庫里永遠都有存貨）。

諸多不合理設計的背后，正是法系在整體行業(yè)技術(shù)提升、高效協(xié)同運轉(zhuǎn)環(huán)境下落伍的直接表現(xiàn)。

Stellantis中國研發(fā)中心造型設計部總監(jiān)朱紅艷直言：法方設計團隊與中方設計團隊并不對立，只是最初法方總部缺乏對中國市場的認識和對中國團隊的磨合。話雖如此，但已經(jīng)給了法系品牌5年調(diào)整時間的中國市場不會無限期地等下去，在行業(yè)快速變革的當下，留給法系車“復活”的窗口期正在快速關(guān)閉。

更嚴重的問題在于，多年的市場邊緣化處境，已經(jīng)招致國內(nèi)雪鐵龍經(jīng)銷商網(wǎng)絡“殘缺不堪”。以河南、陜西等省份為例，平均每個地級市不到一家4S店，消費者無論看車還是售后維修，都需要極其高昂的經(jīng)濟和時間成本。當?shù)降暝囻{成為一種奢求，維修保養(yǎng)的不便利性更注定了雪鐵龍客戶的“出逃”。

觀察一下：

東風雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新曾在接受媒體采訪時表示：“東風雪鐵龍凡爾賽C5 X是個新物種，我們沒有競爭對手。面對市場競爭，東風雪鐵龍依然會用品質(zhì)和服務贏得客戶的認可，不會尋求一味的低價策略?！?

顯然，在中國市場卑微了太久的法系品牌，熱切地希望通過這款富有競爭力的產(chǎn)品“站著”把錢給掙掉。只是，東風雪鐵龍乃至整個法系現(xiàn)在有能力、有資格去打造“新物種”嗎？

對了，現(xiàn)在還有誰記得C6？

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