作者：張家棟  編輯：婁兵

6月8日，長城汽車官方發(fā)布了其5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，面對整體市場的共有壓力因素，長城在市場端增速有明顯放緩。

5月，長城同實現(xiàn)新車銷售86965輛，同比增長6.2%。1-5月，累計銷量來到517547輛，同比增長65.3%。

在保持國內(nèi)哈弗、WEY、歐拉、坦克、皮卡五大品牌縱深布局的前提下，長城5月份在海外市場銷售10079輛，同比增長557.5%，再創(chuàng)新高。

由于去年同期中國車市處在疫情后的強勢反彈期，所以今年5月，大多數(shù)車企的同比數(shù)據(jù)都有著較大下滑。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月整體車市批發(fā)銷量較去年同期下滑2.1%。相較之下，長城的逆勢上漲，倒是維持了其不錯的增長態(tài)勢。不過細(xì)看長城旗下的五大品牌，卻是幾家歡喜幾家愁。

穩(wěn)定增長 皮卡持續(xù)升溫

作為長城的傳統(tǒng)強項，借助長城炮單月10045輛的成績，長城皮卡5月共銷售20418輛，1-5月累計銷售已經(jīng)突破10萬輛，同比增長44.6%。并以近50%的市場占有率再奪細(xì)分市場冠軍。

鑒于國內(nèi)皮卡市場選擇空間較小，長城皮卡從早期的價廉耐用入手，逐漸占領(lǐng)了國內(nèi)運載皮卡的市場。2019年，開啟新四化轉(zhuǎn)折的長城并沒有把目光局限在乘用車市場，對于皮卡，長城同樣打造了更加年輕時尚且具有細(xì)分市場針對性的長城炮皮卡。

兩年時間中，隨著長城炮車系的不斷豐富，本屆上海車展上，長城炮龍彈、黑彈等多種改裝產(chǎn)品為消費者提供了更為多元化的選擇，鑄就了長城皮卡品牌的不斷升溫。

哈弗求變

對于長城品牌的銷量擔(dān)當(dāng)而言，哈弗品牌在5月共銷售新車53849輛，相較去年同期增長3.7%。1-5月哈弗共銷售331595輛新車，同比增長54.1%。

本月，哈弗H6實現(xiàn)銷售26059輛，同比增長14.8%，相比對手CS75 PLUS剛剛發(fā)布的2.3萬輛銷量，哈弗H6再次保住了領(lǐng)先優(yōu)勢。但4月銷量中，哈弗H6被CR-V的超越令人驚嘆，隨著合資品牌對于SUV市場的補全，以及其年輕化帶來的競爭加劇，哈弗對于緊湊型SUV市場的統(tǒng)治力正出現(xiàn)可見的下滑。

面對5月合資車企更早受制于芯片影響拉低產(chǎn)能之際，哈弗品牌有望借助這一空檔期重新掌握市場的主動權(quán)。5月哈弗大狗銷售7051輛，環(huán)比增長15.5%，1-5月累計銷量達到35804輛，呈現(xiàn)出持續(xù)增長勢頭。當(dāng)然，在大狗之外，初戀、赤兔等車型又能否成為哈弗的下一個增量點，則更依賴于哈弗自身的硬實力與營銷端的塑造。

“WEY”何下滑 觸底能否反彈

WEY品牌5月銷量3011輛，成為長城旗下5大品牌中唯一呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢的品牌。雖然主打智能化方向的WEY車型在一定程度上受到芯片供給不足的影響，但從長期的銷量狀況來看，WEY品牌下滑的根本原因依舊源于自身的產(chǎn)品與品牌。

定位于“中式豪華”的WEY品牌在初入市場時，憑借高配置與全新設(shè)計獲得了不錯的銷量成績，但從2016年成立至今僅推出3款車型，讓W(xué)EY在傳播端有些后繼無力。同時，領(lǐng)克、紅旗以及眾多新勢力，通過特性鮮明的品牌營銷塑造的價值提升，讓W(xué)EY的高端化略顯無力。5月同期，領(lǐng)克銷量為1.8萬，紅旗銷量為2.6萬，作為發(fā)力點的坦克300在4月又在正式獨立，WEY品牌所面臨的銷量壓力較大。

不過，今年開始，WEY品牌正借由摩卡加速開啟咖啡智能的全面轉(zhuǎn)型，本屆上海車展亮相的瑪奇朵、拿鐵車型都有望于年內(nèi)正式上市。在全新的智能化系統(tǒng)以及長城DHT混動技術(shù)的加持下，WEY品牌在下半年或?qū)⒂瓉硪欢ǖ霓D(zhuǎn)機。

獻祭隊友 坦克碾壓對手

5月是坦克品牌獨立后的首個月份，坦克300共實現(xiàn)6090輛銷量，環(huán)比增長10.7%，同樣保持著高速增長態(tài)勢。

坦克300的出走對于正處在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型期的WEY品牌而言，打擊無疑是致命的，上個月還月銷萬輛的WEY在5月原形畢露。相比之下，換來的自然是坦克品牌的強勢，在僅有坦克300一款車的狀態(tài)下，坦克品牌剛剛成立就擁有25913輛的1-5月累計銷量。如果讓同樣正在打造多品牌戰(zhàn)略的吉利看到，心中必然會不太好受。

獨特的高端越野定位，讓坦克300如同皮卡市場的長城炮一般一騎絕塵。得益于哈弗H9在越野領(lǐng)域的技術(shù)沉淀以及坦克平臺的越野優(yōu)勢，與其說碾壓了對手，倒不如說坦克300在同級幾乎就沒有對手。

限制坦克300的唯一因素，在于工廠的產(chǎn)能與后續(xù)芯片的供給問題。同時，由于坦克品牌已經(jīng)發(fā)布了坦克800與坦克900兩款新車計劃，后續(xù)在品牌方面，坦克要如何延續(xù)坦克300在小眾市場所打下的良好基礎(chǔ)，值得觀察。

自斷手腳 歐拉前景成迷

當(dāng)5月電動車市場整體增幅達到174.2%之際，長城歐拉的失速是有些出人意料的。畢竟在今年3月，歐拉品牌銷量曾一度達到1.3萬輛。雖然5月長城沒有公布?xì)W拉的細(xì)分車型銷量數(shù)據(jù)，不過從4月?lián)?dāng)車型黑貓的銷量“腰斬”來看，5月歐拉品牌的這一下滑趨勢并沒有停止。

5月，歐拉品牌共銷售新車3597輛，同比增長54%。相較1-5月歐拉累計銷量41756輛，同比增長514%的成績，5月份的歐拉無疑為今年長城新能源車型的增長拖了后腿。

4月銷量數(shù)據(jù)出爐時，有分析認(rèn)為歐拉的銷量下滑是長城為芯片短缺問題做出的“拆東補西”策略。但細(xì)看背后的產(chǎn)品品質(zhì)與售后問題，或許才是歐拉黑貓銷量下滑的根本原因。在眾多投訴平臺中，歐拉黑貓的“三電系統(tǒng)”被投訴率居高不下。

同時，隨著五菱宏光MINI EV等更為廉價的微小型電動車的出現(xiàn)，歐拉旗下產(chǎn)品在定位上的“高不成低不就”，鑄成了其市場被瓜分的局面。

左右取舍 長城亟待抉擇

去年7月，長城董事長魏建軍在成立30周年之際提出了震驚業(yè)內(nèi)外的“長城危機論”。隨后長城品牌便開啟了從品牌到產(chǎn)品的全面轉(zhuǎn)型。

近一年時間過去，長城確實出現(xiàn)了魏建軍預(yù)測中SUV市場統(tǒng)治力下降的趨勢。但長城在這一年中所做的轉(zhuǎn)變，究竟有多少可取之處，值得商榷。

1年間，長城看似從四個品牌增長到五個品牌，各大品牌旗下新產(chǎn)品也層出不窮，不過，從實際產(chǎn)品來看，除了坦克300、哈弗大狗與歐拉好貓外，長城的大部分新產(chǎn)品均為替代曾經(jīng)的產(chǎn)品體系。諸如摩卡、拿鐵對于WEY品牌VV系列的代替，初戀、赤兔對于哈弗H系、M系產(chǎn)品的代替。

同時，哈弗在產(chǎn)品端的同質(zhì)化問題依舊沒有解決，從現(xiàn)有產(chǎn)品體系定位來看，長城旗下熱銷產(chǎn)品基本堆疊在緊湊型SUV這一細(xì)分市場，哈弗品牌的H6、初戀、赤兔；坦克品牌的坦克300；WEY品牌的VV系列和全新的咖啡系列，均為緊湊型SUV。在此環(huán)境下，長城想要在哈弗H6外打造出全新標(biāo)志性產(chǎn)品，難度可想而知。

為了提升員工積極性，長城在5月25日推出2021年股權(quán)激勵計劃，計劃披露，2021-2023年銷量考核目標(biāo)分別為不低于149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標(biāo)分別為不低于68億元、82億元、115億元，銷量和凈利潤權(quán)重占比分別為55%和45%。

然而面對激勵政策，長城5月的銷量增幅便有些不夠入眼了。在1-5月月均銷量10.3萬輛的基礎(chǔ)上，想要用7個月時間完成近100萬銷量，顯然不是喊口號就能實現(xiàn)的。

在技術(shù)角度，長城如今手持“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌。同時在年輕化的產(chǎn)品與營銷打造上，長城也隨著魏建軍的放權(quán)，逐漸找到了全新的打開方式。合作層面，長城在近日與寧德時代簽署了長達10年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

但對于長城而言，如何將技術(shù)與營銷優(yōu)勢均攤在5大品牌之上；內(nèi)卷征兆出現(xiàn)后，如何把這些產(chǎn)品與品牌一道打造出鮮明的差異化調(diào)性；是繼續(xù)選擇橫向的產(chǎn)品展開，還是著重于品牌的縱向打造。只有從搖擺中盡快找到正確的道路，才是讓長城真正擺脫“危機”，實現(xiàn)銷量飛躍的關(guān)鍵。

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