出品：觀(guān)察者網(wǎng)汽車(chē)頻道/引擎視線(xiàn)

作者：潘昱辰  編輯：婁兵

6月7日，吉利汽車(chē)公布了2021年5月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。今年5月，吉利汽車(chē)（含領(lǐng)克品牌）共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)9.62萬(wàn)輛，同比減少12%。繼4月銷(xiāo)量同比減少5%后，吉利汽車(chē)月銷(xiāo)量的降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

今年1-5月，吉利汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約26%，完成全年總銷(xiāo)量目標(biāo)（153萬(wàn)輛）的35%。

領(lǐng)克銷(xiāo)量漲四成

分車(chē)型來(lái)看，5月吉利汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售轎車(chē)3.66萬(wàn)輛，SUV車(chē)型5.8萬(wàn)輛，MPV車(chē)型1567輛。其中作為國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的經(jīng)典車(chē)型，帝豪家族5月銷(xiāo)量近1.9萬(wàn)輛;SUV市場(chǎng)中的佼佼者博越家族5月銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)輛。

在今年3月、4月連續(xù)月銷(xiāo)突破10萬(wàn)輛后，吉利于5月出現(xiàn)了銷(xiāo)量同比下滑，未能延續(xù)這一勢(shì)頭。分析人士認(rèn)為，吉利4、5月連續(xù)出現(xiàn)同比下滑，主要和去年第二季度車(chē)市迅速?gòu)?fù)蘇，同期基數(shù)較高有關(guān)，而吉利汽車(chē)的主要新品要等到下半年才能逐漸完成產(chǎn)銷(xiāo)爬坡。此外，困擾全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的芯片供應(yīng)危機(jī)，也對(duì)自主品牌的領(lǐng)頭羊形成新的威脅。

不過(guò)在總體下滑的趨勢(shì)下，吉利汽車(chē)與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌卻取得新的突破。今年5月，領(lǐng)克品牌的總銷(xiāo)量為1.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約39%。值得一提的是，領(lǐng)克品牌合資成立以來(lái)，基于沃爾沃CMA架構(gòu)的車(chē)型在華累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)接近48萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，擁有CMA架構(gòu)背書(shū)的吉利品牌新車(chē)也已陸續(xù)上市。去年，首款搭載CMA架構(gòu)的轎車(chē)星瑞上市，迄今累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)7.5萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛以上。

5月末，同樣基于CMA架構(gòu)的SUV吉利星越L也開(kāi)啟預(yù)售，截至目前訂單已突破1萬(wàn)份。

截至2020年，吉利汽車(chē)已連續(xù)4年成為中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。而擁有沃爾沃背書(shū)的CMA架構(gòu)及其車(chē)型無(wú)疑在其登頂?shù)谝坏臍v程中提供了重要助力?？紤]到2021年即將過(guò)半，吉利汽車(chē)要想順利完成剩余65%年度目標(biāo)，星越L等新車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)就顯得尤為重要了。

此外，5月吉利汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售8.58萬(wàn)輛，同比減少19%。反之，吉利汽車(chē)的海外市場(chǎng)表現(xiàn)良好，其中，繽越的海外版COOLRAY已相繼在尼日利亞、巴拉圭、安哥拉等國(guó)上市，使5月出口車(chē)輛達(dá)1.04萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)兩倍，并使得當(dāng)月整體銷(xiāo)量降幅收窄。

電氣化進(jìn)度提速

作為自主品牌行業(yè)領(lǐng)頭羊，吉利汽車(chē)在汽車(chē)電氣化方面的進(jìn)展卻與之市場(chǎng)地位不相稱(chēng)，仍然落后于比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

根據(jù)吉利汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為6284輛。但按照吉利汽車(chē)的定義，其統(tǒng)計(jì)的新能源汽車(chē)不僅包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車(chē)，還包括油電混動(dòng)汽車(chē)。換言之，實(shí)際售出的純電動(dòng)汽車(chē)只會(huì)更少。

吉利并非沒(méi)有在電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行提前布局。2019年，吉利汽車(chē)曾推出純電動(dòng)品牌幾何，并先后上市轎車(chē)幾何A和SUV幾何C，然而，幾何汽車(chē)的市場(chǎng)接受度卻持續(xù)陷入低迷，今年以來(lái)，品牌平均月銷(xiāo)量只有三位數(shù)。

與此同時(shí)，吉利的插電混動(dòng)車(chē)型同樣表現(xiàn)不佳，諸如星越PHEV、博瑞PHEV、嘉際PHEV、領(lǐng)克PHEV等車(chē)型的月銷(xiāo)量也只有三位數(shù)甚至兩位數(shù)，與燃油車(chē)型的高銷(xiāo)量極不相稱(chēng)。

幾何品牌的挫折，并未使吉利放棄彌補(bǔ)短板的努力。今年上海車(chē)展前夕，吉利汽車(chē)首款基于SEA浩瀚架構(gòu)的高端純電動(dòng)汽車(chē)極氪001正式上市，引發(fā)外界廣泛關(guān)注，不過(guò)該車(chē)型尚未正式開(kāi)啟交付。

進(jìn)入第二季度以來(lái)，吉利汽車(chē)在汽車(chē)電氣化方面動(dòng)作頻頻。4月30日，湖南湘潭市政府與吉利汽車(chē)簽署合作協(xié)議，在吉利湘潭基地引進(jìn)全新的新能源SUV產(chǎn)品平臺(tái)，該項(xiàng)目總投資約30億元，預(yù)計(jì)2023年6月下線(xiàn)首輛汽車(chē)。項(xiàng)目全面建成后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)新車(chē)型8萬(wàn)輛、年產(chǎn)值100億元，并帶動(dòng)約50億元產(chǎn)能規(guī)模的零部件配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

5月中旬，吉利科技又與電池供應(yīng)商孚能科技簽訂協(xié)議，確立成立合資公司，注冊(cè)資本10億元，預(yù)計(jì)總產(chǎn)能將達(dá)到120GWh，以保障未來(lái)新能源汽車(chē)的電池供應(yīng)。

5月24日，吉利還同上汽、奇瑞等車(chē)企牽頭，聯(lián)合共計(jì)75家相關(guān)企業(yè)成立長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，涉及電池、電機(jī)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、軟件等行業(yè)上中下游企業(yè)。

三天后，由吉利控股集團(tuán)間接全資控股的宜賓英倫汽車(chē)有限公司成立，注冊(cè)資本人民幣2億元，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售。不難看出，這也是吉利汽車(chē)加碼新能源汽車(chē)換電產(chǎn)業(yè)的又一布局。

俗話(huà)說(shuō)“好飯不怕晚”。在行業(yè)趨勢(shì)和政策扶持的整體環(huán)境下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然有著廣闊的發(fā)展空間。因此，吉利汽車(chē)對(duì)于新能源板塊不遺余力的投入也不足為奇。只不過(guò)，吉利汽車(chē)要想在這一市場(chǎng)順利后來(lái)居上，仍需保持持之以恒的投入以及針對(duì)性的戰(zhàn)略布局，切實(shí)貼近消費(fèi)者的需求。而幾何的失利之于對(duì)于體量龐大的行業(yè)領(lǐng)頭羊而言，既是教訓(xùn)也是經(jīng)驗(yàn)。

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