出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號：觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線

作者：張家棟

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月份新能源車型乘用車批發(fā)銷量達(dá)到18.4萬輛，環(huán)比3月下降8.7%，同比增長214.2%。在零配件價格波動與芯片因產(chǎn)能不足等原因大幅侵染汽車行業(yè)時，國內(nèi)新能源市場依舊能夠用高速的奔跑態(tài)勢持續(xù)拉動著市場的提升。

整體市場來看，4月新能源車國內(nèi)零售滲透率10.1%，1-4月滲透率9.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，可見未來新能源市場規(guī)模的持續(xù)壯大已成定局。

另一方面，4月新能源市場的車型分化現(xiàn)象依舊嚴(yán)重，A00級批發(fā)銷量5.2萬，份額達(dá)到電動市場的34%，A級和B級市場份額則分別為24%和26%。但隨著極氪001等大量覆蓋10-20萬元價格區(qū)間產(chǎn)品在上海車展的出現(xiàn)，消費者在今后也將擁有更多高品質(zhì)的A級、B級車型能夠選擇。相較燃油車產(chǎn)品中，A級車占據(jù)絕對主流的態(tài)勢，新能源市場也將存在著巨大的銷量潛力仍待釋放。

比亞迪率插混突圍

根據(jù)4月批發(fā)銷量榜單來看，4月上汽通用五菱依舊牢牢把握著市場頭名之位，當(dāng)月30602輛的批發(fā)銷量中，絕大部分源于上汽通用五菱對于微型電動車的押注。而特斯拉在本月銷量產(chǎn)生了較大幅度的波動，4月特斯拉批發(fā)銷量25845，環(huán)比下降27.2%。雖然在榜單中依舊維持著第二名的座次，但其中14174輛的出口訂單，讓特斯拉在榜單上的位置已經(jīng)“名存實亡”，其國內(nèi)實際銷量，甚至不及上汽乘用車的10626輛。

整體來看，國內(nèi)新能源頭部集團已基本形成，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪均已站上兩萬輛銷量門檻。第二集團則由上汽乘用車牽頭帶動。

值得一提的是，在比亞迪的細(xì)分銷量構(gòu)成中，漢已經(jīng)不再是整個品牌的唯一銷量支柱。4月，秦PLUS DM-i、漢DM、比亞迪宋DM、唐DM等車型銷量紛紛過千。自比亞迪針對旗下眾多DM車型換裝刀片電池，并發(fā)布多款DM-i車型后，比亞迪正以秦Plus DM-i車型為核心，拉動國內(nèi)PHEV（插電式混動）市場的銷量。

新勢力車企方面，“蔚小理”組成的第一集團依舊保持高速增長，其中蔚來4月銷售7102輛，同比增加125.1%；理想汽車銷售5539輛，同比增加111.3%；小鵬汽車銷售5147輛，同比增加410.6%。隨著去年小鵬P7的上市以及今年小鵬針對中控系統(tǒng)和智能駕駛輔助功能的大幅OTA，小鵬在銷量端已經(jīng)完全追平兩位競爭對手。

除此之外，合眾汽車也有著頗為迅猛的銷量漲勢，4月合眾汽車共銷售4015輛產(chǎn)品，同比增幅達(dá)到532.3%，連續(xù)兩月超過威馬零跑等同期車企，有望加入第一陣營。

合資受阻嚴(yán)重 自主品牌迎向上最佳時期

具體車型銷量上，宏光MINI EV依舊領(lǐng)跑銷量排行榜單，批發(fā)量也保持在近3萬輛，月銷量高達(dá)2.6萬輛。在特斯拉因多方因素導(dǎo)致國內(nèi)銷量受阻后，宏光MINI EV一騎絕塵，徹底沒有了競爭對手。4月宏光MINI EV還新增了馬卡龍版本，新車在產(chǎn)品力方面針對消費者前期反饋做出了眾多實用性提升，新車型的上市有望在未來繼續(xù)拉動銷量提升。

而排名第二位的特斯拉Model 3則在4月遭遇滑鐵盧，除去外銷訂單后，Model 3在國內(nèi)銷量僅剩6264輛，即將被比亞迪漢EV超越。當(dāng)然，特斯拉在4月的銷量下滑原因尚不明確，工廠升級停產(chǎn)，短期銷量波動都可能是特斯拉在4月產(chǎn)生大幅環(huán)比下跌的重要原因。

但就外界因素而言，特斯拉從今年2月開始便深陷“剎車失靈”事件影響，4月又因“車主車展維權(quán)”致使該問題全國發(fā)酵，長時間的負(fù)面信息積累勢必會對潛在消費者的選擇產(chǎn)生影響，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息與觀察者網(wǎng)汽車頻道記者的線下走訪所示，不少消費者已經(jīng)轉(zhuǎn)向持幣觀望的狀態(tài)，如此帶來的銷量負(fù)面影響或?qū)⒃谖磥韼讉€月更加嚴(yán)重。

此外，被看作是合資品牌全面吹響進攻號角的大眾ID.4銷量表現(xiàn)不佳，4月ID.4 X與兄弟車型ID.4 CROZZ分別售出922輛與722輛，并沒能像當(dāng)初大眾在SUV市場推出探岳般一炮走紅。ID.4的不如意，或與大眾在國內(nèi)營銷端的投入有關(guān)。

盡管從去年首次亮相后，大眾進行了一系列宣傳活動，但針對ID.4的營銷，卻在3月底的雙車上市后戛然而止，而根據(jù)官方消息，大眾ID.系列的第二款入華車型ID.6最快也要在今年下半年才能上市，在此期間消費者對于整個車系的熱情將很可能因此有所下降。這一現(xiàn)象也反映在更早入華的德系豪華品牌中，4月奔馳EQC共售出639輛；奧迪e-tron共售出27輛，均與主流新能源車型銷量相差甚遠(yuǎn)。

由于大眾、奔馳、奧迪是較早采用獨立平臺進行電動化研發(fā)并將之引入國內(nèi)的合資車企，其不佳的市場表現(xiàn)，或?qū)⒅苯佑绊懙酱饲氨姸鄤倓傊贫ㄐ履茉从媱澋闹髁骱腺Y品牌。而且從市場的滲透率上來看，4月自主品牌中的新能源車滲透率22.7%；豪華車中的新能源車滲透率7.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.5%。

對于國內(nèi)新能源市場有著絕對滲透率和話語權(quán)的自主品牌而言，特斯拉品牌形象和銷量的嚴(yán)重下滑，以及合資品牌前期投放車型的效果不佳，正為其提供了拔高品牌形象，實現(xiàn)“彎道超車”的最佳時機。在此環(huán)境下，本屆車展出現(xiàn)的極氪、嵐圖等“新造車”勢力，以及此前廣汽推出的埃安品牌，都有望獲得更廣闊的市場機遇。