出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號(hào)：觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線

作者：張家棟

近日,市場(chǎng)監(jiān)管總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委)批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于今年11月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動(dòng)汽車所持有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，適用于可進(jìn)行的換電的M1類純電動(dòng)汽車。換電標(biāo)準(zhǔn)的推出，不僅將成為引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的重要準(zhǔn)則，同時(shí)也將對(duì)換電模式的推廣和新能源階段性發(fā)展起到重要的風(fēng)向標(biāo)意義。

早在2007年，以色列一家名為Better Place的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)商就試圖為乘用電動(dòng)車提供換電服務(wù)，但最終卻由于低下的投資回報(bào)率落得破產(chǎn)的結(jié)局。2013年，特斯拉也曾發(fā)布換電技術(shù)，彼時(shí)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一度宣稱車輛能夠在90秒內(nèi)完成電量補(bǔ)充，但糟糕的用戶體驗(yàn)與用戶實(shí)際體驗(yàn)中對(duì)于充電模式的一邊倒應(yīng)用，讓馬斯克對(duì)換電模式產(chǎn)生了陰影，今年3月，特斯拉公開表示“堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式”。

對(duì)于市場(chǎng)而言，換電模式成本高是阻礙換電技術(shù)發(fā)展最大的絆腳石之一，無(wú)論是8年前的特斯拉，還是如今以換電為服務(wù)賣點(diǎn)的蔚來(lái)，對(duì)于換電站的建設(shè)、維護(hù)，以及電池的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等方面都需要遠(yuǎn)高于充電站的投入。而通過(guò)換電模式進(jìn)行補(bǔ)能，車主還需要額外的費(fèi)用支出，這對(duì)于大部分車主而言，并不符合其購(gòu)買新能源車時(shí)對(duì)于節(jié)能、降低使用成本的考量。

其次，換電模式對(duì)于市場(chǎng)中流通電池的統(tǒng)一性需求高，由于當(dāng)前各家車企在新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)速度差異較大，致使新能源產(chǎn)品中電池的規(guī)格區(qū)別也極其明顯。而換電站受自身?yè)Q電平臺(tái)和倉(cāng)儲(chǔ)能力影響，暫時(shí)只能以固定品牌的形式提供換電服務(wù)。在日常使用便利性方面，與市場(chǎng)上流行的統(tǒng)一規(guī)格充電樁仍存在不小的差距。

不過(guò)，針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，換電模式也有著當(dāng)下充電模式無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。即便快充技術(shù)發(fā)展迅猛，但市場(chǎng)上在售的純電動(dòng)汽車，大部分也需要半小時(shí)及以上時(shí)間才能將電量從20%補(bǔ)充至80%，而在換電站中，整個(gè)換電過(guò)程能夠被控制在3-15分鐘左右，大幅提高了消費(fèi)者在高速公路等場(chǎng)景下，急需補(bǔ)電的需求。

除了場(chǎng)景應(yīng)用，換電模式作為充電模式的互補(bǔ)選項(xiàng)，還能夠擔(dān)當(dāng)儲(chǔ)能電站、削峰填谷、提高電網(wǎng)負(fù)荷率的角色。通過(guò)換電模式，車企或換電合作方還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的集中監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命、提升安全性。

去年7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上就曾表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型。如今換電國(guó)標(biāo)的推出，不僅解決了國(guó)內(nèi)換電無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的現(xiàn)狀，同時(shí)也有助于提升電動(dòng)汽車在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平。

鑒于換電國(guó)標(biāo)的推出在前期無(wú)法改變私人用車領(lǐng)域換電貴與電池統(tǒng)一性的問(wèn)題，工信部表示將從今年下半年開始，我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成申請(qǐng)。具體內(nèi)容包括換電模式車輛推廣目標(biāo)，鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)。

此外，在換電模式的推廣上，除蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)行了3年的換電服務(wù)建設(shè)外，北汽、吉利、長(zhǎng)安、宇通客車、國(guó)金汽車等多家車企，以及寧德時(shí)代、南方電網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)均已相繼布局換電項(xiàng)目的推廣、研發(fā)。

無(wú)論外界阻力如何，但不可否認(rèn)的是，隨著換電模式正式被納入條文規(guī)定，新能源行業(yè)的全新風(fēng)口正逐漸形成。正如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所言：換電模式和充電模式不是對(duì)立的，而是為用戶提供更多選擇。在政策利好及市場(chǎng)需求推動(dòng)下，換電領(lǐng)域越來(lái)越多的入局者，也將有望帶領(lǐng)新能源行業(yè)翻開嶄新的篇章。