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作者：余外軍

乘聯(lián)會5月11日公布的4月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車整體銷量較去年同期增長超過12%。此外，新能源汽車市場依然強(qiáng)勢增長，同比增長超200%。

自主品牌高速增長，合資品牌微增

數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，中國乘用車市場批發(fā)銷量為165.9萬輛，較去年同期增長10.5%；終端零售銷量為160.8萬輛，同比增長14.3%；產(chǎn)量為165.8萬輛，同比增長8.9%。值得一提的是，今年4月乘用車銷量表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，在近五年里僅次于2018年同期。

累計銷量方面，2021年1-4月，國內(nèi)乘用車市場終端零售累計銷量為670.2萬輛，同比增長50.7%；批發(fā)累計銷量為667.6萬輛，同比增長54.3%。

從品牌陣營來看，今年4月，自主品牌批發(fā)銷量約為68.85萬輛，占比為41.5%，較去年同期市場份額增長8.1%。合資品牌方面，今年4月主流合資品牌終端零售銷量為77萬輛，同比微增2%，較2019年同期下滑2%。此消彼長之中，自主品牌市場份額時隔多年后再次超過40%。

合資品牌陣營內(nèi)部，日系品牌銷量正在穩(wěn)步提高，4月占比達(dá)到25.1%，較去年同期增長0.4%；美系品牌也開始回暖，市場份額占比為9.6%，較去年同期增長0.6%。

從車企層面來看，一汽-大眾依然保持一枝獨(dú)秀，一人獨(dú)占第一梯隊。今年4月，終端零售銷量為15.9萬輛，批發(fā)銷量為15.1萬輛，同比下滑分別為1.7%和6.6%。在終端零售銷量方面，上汽通用、上汽大眾及東風(fēng)日產(chǎn)則為第二梯隊，4月銷量分別為11.6萬輛、10.5萬輛和10.2萬輛；緊隨其后的則是長安汽車和吉利汽車，銷量分別為9.8萬輛和9.2萬輛，分別同比增長48.8%和下滑9.2%。

需要指出的是，一汽-大眾、上汽大眾以及吉利汽車是前十車企中為數(shù)不多終端銷量呈現(xiàn)下滑的車企。相比一汽-大眾的微跌，上汽大眾和吉利同比下滑分別達(dá)到18.7%和9.2%。基于此，上汽大眾與一汽-大眾的差距逐漸被拉大，而吉利汽車在經(jīng)過這一階段的產(chǎn)品更新和調(diào)整之后，相信會立即重回增長軌道。

日系品牌方面，除了東風(fēng)日產(chǎn)外，東風(fēng)本田、廣汽豐田以及一汽豐田也紛紛進(jìn)入前十排行榜，一汽豐田更是憑借6.5萬輛的終端銷量成績把長城汽車擠出前十。不可否認(rèn)，在今年4月，日系品牌終端銷量表現(xiàn)十分強(qiáng)勢。

新能源汽車市場創(chuàng)同期新高，特斯拉急劇下滑

4月中國乘用車市場能夠保持高速增長，新能源汽車市場可謂是功不可沒。進(jìn)入2021年以來，新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)4個月創(chuàng)下近五年同期銷量新高紀(jì)錄，本月新能源汽車的市場份額更是超過了10%。

數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，新能源汽車批發(fā)銷量為18.4萬輛，較去年同期增長214.2%；終端銷量為16.3萬輛，同比增長192.8%。其中，純電動汽車批發(fā)銷量為15.2萬輛，同比增長258.5%；插電混動銷量為3.3萬輛，同比增長100.3%。

累計銷量方面，2021年1-4月，新能源汽車批發(fā)銷量為66.3萬輛，同比增長287.5%；終端銷量為60萬輛，同比增長26536%。

從車型結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)乘用車仍然呈現(xiàn)高低端市場分快速增長的“啞鈴”式態(tài)勢。其中，A00級車型批發(fā)銷量達(dá)到5.2萬輛，在純電動汽車銷量中占比高達(dá)34%；A級電動汽車銷量為3.65萬輛，占比為24%，市場份額觸底反彈；B級電動汽車銷量為4.0萬輛，占比26%，相比上月份額略有下滑。

在品牌層面，自主品牌新能源汽車銷量依然占據(jù)主導(dǎo)地位。終端零售方面，4月自主品牌新能源汽車的滲透率達(dá)到22.7%，合資品牌新能源汽車滲透率僅占1.5%。其中，大眾新能源汽車在主流合資品牌中占據(jù)主導(dǎo)地位，4月銷量占比份額接近五成為49%。

車企層面，自主品牌頭部新能源車企表現(xiàn)強(qiáng)勢，其中比亞迪、上汽通用五菱以及上汽乘用車的批發(fā)銷量都破萬，分別為25,450輛、30,602輛和13,004輛。特斯拉方面，雖然4月銷量突破2萬輛，但是環(huán)比3月銷量出現(xiàn)大幅下滑，且跌幅超過新能源汽車平均水平（下滑8.7%）。數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉批發(fā)銷量為25,845輛，環(huán)比下滑為27.2%。

從今年2月開始，關(guān)于車主向特斯拉維權(quán)的事件和有關(guān)特斯拉交通事故的事件逐漸增多，尤其是特斯拉Model 3女車主就“剎車失靈”在上海車展首日維權(quán)把特斯拉推到風(fēng)口浪尖。關(guān)于特斯拉的負(fù)面消息頻頻傳出，這使得部分特斯拉潛在消費(fèi)者在購車決策方面選擇持幣觀望。與此同時，關(guān)于特斯拉旗下產(chǎn)品采用單踏板模式且動能回收無法關(guān)閉的爭議也多了起來。

另外，特斯拉全球副總裁陶琳近日接受媒體采訪時發(fā)表有關(guān)教育消費(fèi)者的言論也引起廣泛的討論。

陶琳表示：“我們每個季度發(fā)布的安全報告都可以顯示，特斯拉的車尤其是用了自動駕駛的系統(tǒng)之后有效地提升了車輛安全。下一步除了要進(jìn)一步提升整車的研發(fā)，在車輛的使用環(huán)節(jié)，還需要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育，例如特斯拉需要去和駕校、交通部門合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，避免誤操作?？傮w而言，智能汽車肯定比傳統(tǒng)汽車更安全?！?

如果特斯拉真的選擇和駕校等部門合作的話，或許此前網(wǎng)友戲稱駕駛特斯拉車輛需要“T照”的言論要成真，但是消費(fèi)者是否愿意被特斯拉教育還猶未可知。