出品：觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【公眾號(hào)：觀察者網(wǎng)汽車(chē)】/ 汽車(chē)視線

作者：婁兵

4月28日，第十九屆上海國(guó)際車(chē)展閉幕了。作為今年第一個(gè)國(guó)際A級(jí)車(chē)展，上海車(chē)展足夠精彩。

可不得不說(shuō)的是，我并不喜歡今年上海國(guó)際車(chē)展的主題——“擁抱變化”。因?yàn)檫@句話(huà)的言外之意是你已經(jīng)沒(méi)有了選擇和否決權(quán)，你只能張開(kāi)雙臂接受這個(gè)時(shí)代以“新”之名的一切，無(wú)論好壞。

所有人都知道，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程的廣度和深度每天都在加深，唯一的問(wèn)題是這個(gè)進(jìn)程的加速度會(huì)如何變化。只是，對(duì)于這個(gè)變化，我們?yōu)槭裁床荒芫炊h(yuǎn)之？為什么不能冷眼旁觀？為什么不能提出疑問(wèn)和反對(duì)？而是只能“擁抱”？

時(shí)至今年，汽車(chē)工業(yè)誕生至今已經(jīng)135歲了?？雌饋?lái)這的確是一個(gè)高齡的“古老”行業(yè)，但這就能成為一切“新”事物將其視作顛覆目標(biāo)的理由嗎？

135頁(yè)的汽車(chē)工業(yè)史就是一部汽車(chē)的發(fā)展、演變和進(jìn)化史。石油、材料、電子技術(shù)甚至是金融等多個(gè)行業(yè)都為汽車(chē)工業(yè)的前行提供著支撐。人類(lèi)的智慧和匠心從未間斷過(guò)融入汽車(chē)工業(yè)改進(jìn)和創(chuàng)新的腳步。

所以，變化從未缺席。只是，為什么在電氣化、智能化的變化過(guò)程中，傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)在短短的幾年時(shí)間內(nèi)就幾乎徹底喪失了此前一直握在手中的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)？當(dāng)科技企業(yè)用數(shù)倍于汽車(chē)企業(yè)的節(jié)奏帶來(lái)變化的時(shí)候，就真的代表著前沿和正確嗎？

在這個(gè)“變化”的過(guò)程中，汽車(chē)行業(yè)失去了什么？那些現(xiàn)在看似高端的所謂進(jìn)步會(huì)在未來(lái)的某一天令我們懷念那些被我們遺棄到垃圾堆中的傳統(tǒng)嗎？

正在消失的“門(mén)道”

今年車(chē)展36萬(wàn)平方米的展廳空間內(nèi)，有1000余家知名汽車(chē)展商參與，各大汽車(chē)廠商舉行了138場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，展出整車(chē)1310輛，其中全球首發(fā)128輛。以上這些數(shù)據(jù)和2019年的上海車(chē)展基本持平。

只是在觀展人次上有明顯下滑（今年車(chē)展共接待觀眾81萬(wàn)人次，2019年這一數(shù)字則為99.3萬(wàn)）。更重要的是，本次上海車(chē)展不僅“熱鬧”小了，“門(mén)道”也少了。

一直以來(lái)，概念車(chē)是每一個(gè)國(guó)際A級(jí)車(chē)展的絕對(duì)主角。作為一種介于設(shè)想和現(xiàn)實(shí)之間的汽車(chē)，概念車(chē)承擔(dān)著向人們展示汽車(chē)設(shè)計(jì)師們新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映著人類(lèi)對(duì)先進(jìn)汽車(chē)的夢(mèng)想與追求。因此，概念車(chē)就成為了一窺產(chǎn)業(yè)未來(lái)的“門(mén)道”。

每逢車(chē)展，各類(lèi)概念車(chē)都是一道獨(dú)特的風(fēng)景，展現(xiàn)著汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)大的想象力和創(chuàng)造力。遺憾的是，現(xiàn)在的車(chē)企們似乎同時(shí)失去了天馬行空的想象能力一般，使得概念車(chē)正慢慢從我們的視野中漸行漸遠(yuǎn)。取而代之的，則是迎合電氣化、數(shù)字化浪潮的功利性產(chǎn)品。

在車(chē)展開(kāi)幕的前一個(gè)夜晚，奔馳、寶馬、奧迪、大眾分別用EQ、iX、e-tron和ID.4展示了自己在新能源汽車(chē)和數(shù)字化方面的未來(lái)計(jì)劃。即便是被認(rèn)為“保守”的豐田，也在車(chē)展上帶來(lái)了自己的電動(dòng)汽車(chē)BZ系列。

電氣化、數(shù)字化成為了汽車(chē)未來(lái)性和功能性的主戰(zhàn)場(chǎng)。而這個(gè)趨勢(shì)成為全行業(yè)共識(shí)的副作用，就是在一定程度上扼殺了因?yàn)楸舜酥g的不同而帶來(lái)的精彩。換言之，汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的節(jié)奏徹底被改寫(xiě)了。在節(jié)拍交替的這個(gè)階段，傳統(tǒng)車(chē)企們的舞步甚至流露出了一絲無(wú)奈。

在那個(gè)無(wú)法進(jìn)化的底盤(pán)上，電池、電機(jī)、車(chē)載系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。這意味著以往發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及做好他們之間匹配的這些硬件和技術(shù)要求形成的行業(yè)壁壘徹底消失。作為車(chē)輛能量的儲(chǔ)存和來(lái)源部件，電池之間的差異在發(fā)動(dòng)機(jī)面前幾乎不值一提。這意味著，在做好電池管理系統(tǒng)和電池安全性的準(zhǔn)備工作后，彼此之間的差距便不再像以前那般遙遠(yuǎn)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)，從立項(xiàng)到實(shí)車(chē)下線大概需要最少3年最長(zhǎng)10年時(shí)間。這其中大多數(shù)時(shí)間都花在各種調(diào)試過(guò)程中。而純電動(dòng)車(chē)一輛新車(chē)的研發(fā)周期已經(jīng)普遍可以縮短至在2年左右，這與傳統(tǒng)造車(chē)相比較，不僅高效，而且粗暴。

在這個(gè)全新的賽道上，當(dāng)所有的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)到統(tǒng)一起跑線上時(shí)猛然發(fā)現(xiàn)，他們?cè)趩适鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還不得不面對(duì)新賽道更加擁擠的殘酷現(xiàn)實(shí)：越來(lái)越多的新車(chē)企和新品牌已經(jīng)入場(chǎng)，作為供應(yīng)商的科技公司也在發(fā)揮更大的影響力。

極氪、歐拉、智己、恒馳以及還在孵化階段的小米汽車(chē)等，在特斯拉和蔚小理之后，新的品牌仍在不斷涌現(xiàn)。同時(shí)，以華為為代表，在汽車(chē)智能化、無(wú)人駕駛領(lǐng)域擁有先天優(yōu)勢(shì)的科技企業(yè)正逐漸展現(xiàn)出凌駕于車(chē)企之上的野心。

此消彼長(zhǎng)之間，世道變了。

新就一定好嗎？

當(dāng)日本在去年年底公布綠色能源計(jì)劃之前，豐田總裁豐田章男就對(duì)該計(jì)劃發(fā)出警告稱(chēng)：“汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式存在崩潰的風(fēng)險(xiǎn)?！?

作為實(shí)力強(qiáng)大的日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，豐田章男列出了一套準(zhǔn)備充分的估計(jì)數(shù)據(jù)，以支持他對(duì)日本首相菅義偉提出的2050年碳中和目標(biāo)中這項(xiàng)支柱政策的批評(píng)。

在豐田章男給出的詳細(xì)數(shù)據(jù)分析中，有一個(gè)預(yù)測(cè)引人注目：如果今天日本所有汽車(chē)都是電動(dòng)汽車(chē)，那么將需要再建10座核電站或20座燃煤發(fā)電站。此外，豐田章男也不是第一個(gè)質(zhì)疑電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保資質(zhì)的人，而關(guān)于環(huán)保的成色質(zhì)疑，至今仍沒(méi)有一個(gè)確切可信的權(quán)威結(jié)論。

這是當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)典型縮影：新事物的出現(xiàn)改變汽車(chē)行業(yè)的同時(shí)，質(zhì)疑的聲音被掩蓋甚至消失。

伴隨著電氣化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)智能化（自動(dòng)駕駛/駕駛輔助、車(chē)載系統(tǒng)/網(wǎng)聯(lián)化）被包裝成為了無(wú)所不能的科技結(jié)晶。

比爾蓋茨曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果微軟制造汽車(chē)，那么他們的汽車(chē)每輛將只賣(mài)25美元，并且燃效可達(dá)1000英里/加侖。對(duì)于比爾蓋茨的自信，前通用汽車(chē)?yán)习褰芸恕ろf爾奇則調(diào)侃道；“如果微軟制造汽車(chē)，那么他們的汽車(chē)會(huì)在一天內(nèi)發(fā)生兩次事故并且會(huì)在安全氣囊彈開(kāi)前讓司機(jī)選擇‘確定’或‘取消’?！?

車(chē)載智能技術(shù)依靠的都是車(chē)載計(jì)算機(jī)程序，然而，與家用電腦程序相同，車(chē)載電腦系統(tǒng)的程序不可避免地都會(huì)有漏洞，有不同程度的片面性和不可靠性。事實(shí)上，消費(fèi)者正在為科技感帶來(lái)的感官體驗(yàn)承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

依靠科技維持關(guān)注度的造車(chē)企業(yè)們總是能夠一臉鎮(zhèn)定地給出這樣的承諾：全自動(dòng)駕駛汽車(chē)即將上路行駛。但現(xiàn)實(shí)是這項(xiàng)技術(shù)仍然遙遙無(wú)期。“這是一件非凡的難事……相比發(fā)射火箭并將其送入圍繞地球的軌道，這是更大的挑戰(zhàn)?！惫雀桄⒚霉網(wǎng)aymo的首席執(zhí)行官約翰?克拉夫奇克曾對(duì)媒體如此表示。

但這還僅僅是技術(shù)層面。

埃隆?馬斯克在每輛特斯拉汽車(chē)上都配備了Autopilot輔助駕駛功能，并大肆吹噓其作用。這是科技/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)身上的一個(gè)明顯通病：走在時(shí)代前沿的他們?cè)谧龀龈鞣N努力嘗試的同時(shí)，無(wú)力追趕這些前沿科技的法律法規(guī)的缺失，使得消費(fèi)者缺少起碼的保護(hù)。

央視新聞?dòng)浾甙讕r松在特斯拉女車(chē)主維權(quán)時(shí)間之后的一段評(píng)論中做出這樣的表述：“最初女車(chē)主在上海車(chē)展上踩的只是特斯拉一輛車(chē)，但發(fā)酵幾天之后，她踩的就不僅僅是一個(gè)汽車(chē)品牌，更可能是踩到了智能汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)痛點(diǎn)。智能汽車(chē)的事故鑒定該怎樣靠譜？第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)如何讓人放心？相關(guān)的數(shù)據(jù)應(yīng)該掌握在誰(shuí)的手里？是不是隱私？如何保障并維護(hù)我們的權(quán)利？如果不能從系統(tǒng)方面進(jìn)步，無(wú)論是消費(fèi)者還是智能汽車(chē)行業(yè)，甚至我們的中等個(gè)消費(fèi)環(huán)境都會(huì)付出更大的代價(jià)?！?

科技進(jìn)步不應(yīng)該被拒絕，但任何科技的應(yīng)用都應(yīng)該有前提、有節(jié)有度，而非不負(fù)責(zé)任地夸大。也請(qǐng)你們把對(duì)技術(shù)前瞻性的視野放的更寬一點(diǎn)，延伸至消費(fèi)者的身上。

不是所有的傳統(tǒng)都是糟粕

走到新能源汽車(chē)品牌的展臺(tái)，強(qiáng)調(diào)科技感的論調(diào)幾乎無(wú)處不在。內(nèi)飾的屏幕在變的越來(lái)越大，功能也變的越來(lái)月集中，物理按鍵甚至成為了過(guò)街老鼠。當(dāng)這個(gè)行業(yè)一遍又一遍地在強(qiáng)調(diào)科技感的同時(shí)，人性化等關(guān)乎體驗(yàn)和使用感的內(nèi)容被徹底擦除。

觸摸屏的操作很好，但不要忘了這樣的前提，在手指活動(dòng)范圍以?xún)?nèi)。當(dāng)你試圖在一個(gè)14寸的觸摸屏幕上輸入信息時(shí)，效率要遠(yuǎn)比4.1寸的手機(jī)上低的多。同時(shí)，觸摸屏的無(wú)感操作決定了人類(lèi)的視覺(jué)成為判斷信息交互成功與否的唯一感官，這對(duì)于一輛行駛中的汽車(chē)而言，科技此時(shí)已經(jīng)成為了一種負(fù)擔(dān)。至于語(yǔ)音控制，即便它現(xiàn)在擁有較高的識(shí)別能力，也無(wú)法充分理解駕乘人員的全部意圖。

最重要的一點(diǎn)，過(guò)于精密的電子硬件還十分脆弱，普遍情況下，那些“粗糙”的零部件的可靠性和耐操性要比他們強(qiáng)的多。

機(jī)械的東西似乎已經(jīng)無(wú)法逃離被革命的命運(yùn)。在對(duì)隱藏式門(mén)把手的追捧中，幾乎所有的新能源汽車(chē)都在取消掉了傳統(tǒng)地門(mén)把手。而在真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景中，隱藏式門(mén)把手無(wú)一幸免地都只能帶來(lái)極為糟糕的體驗(yàn)。它并不方便，甚至還很容易夾手。

科技帶來(lái)的應(yīng)該是便利，好的東西是用起來(lái)更舒服。如果不是，那么這些新的東西同樣應(yīng)該被放棄。同理，也不是所有的傳統(tǒng)都是糟粕。

對(duì)車(chē)企而言，新事物、新技術(shù)的采納和使用十分便于傳播，但請(qǐng)不要為了流量而變的偏執(zhí)，偏執(zhí)便會(huì)狹隘。

其實(shí)是缺少變化

傳統(tǒng)車(chē)企現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)并不能完全歸咎于電動(dòng)化變革。自從大眾汽車(chē)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)平臺(tái)化造車(chē)和家族史設(shè)計(jì)語(yǔ)言以來(lái)，這種模式超強(qiáng)的高效性、可拓展性逐漸演變?yōu)槿蚍秶鷥?nèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

從此，車(chē)與車(chē)之間的不同簡(jiǎn)化為了品牌與品牌之間的不同。而在品牌內(nèi)部產(chǎn)品之間的差異化也幾乎消亡。這使得近十年的時(shí)間里，汽車(chē)產(chǎn)品的變化幾乎難以用肉眼分辨，除了機(jī)械感的變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再也難以尋見(jiàn)“美”的靈魂。

所以我們看到，當(dāng)有些品牌做出改變時(shí)，消費(fèi)者的熱情被激發(fā)。車(chē)展上，新能源汽車(chē)展臺(tái)的人氣普遍高于傳統(tǒng)車(chē)企，因?yàn)閺牧汩_(kāi)始的他們有帶來(lái)不一樣設(shè)計(jì)的膽量。

當(dāng)然，在傳統(tǒng)車(chē)企中也有個(gè)例，在3.1號(hào)館的上汽榮威和名爵展臺(tái)便是其中之一。原因就是觀眾在這里同樣能夠體會(huì)到久違的新鮮感：榮威展臺(tái)上，采用“律動(dòng)喚醒”設(shè)計(jì)理念的全新SUV鯨、與國(guó)潮跨界融合的榮威RX5 PLUS都帶來(lái)了明顯不同現(xiàn)有設(shè)計(jì)語(yǔ)言的變化。

此外，長(zhǎng)城的歐拉、坦克展臺(tái)同樣如此。稍有不同的是，他們用復(fù)古、重試以往概念中的“小眾”理念，與崛起的個(gè)性化消費(fèi)市場(chǎng)碰撞出新的火花。

十年來(lái)沒(méi)有選擇的消費(fèi)者們用雙腳為這種變化投了積極響應(yīng)的一票。傳統(tǒng)車(chē)企并非沒(méi)有變化的能力，只是這些武器被他們自己親手放入了儲(chǔ)藏室并積滿(mǎn)了灰塵。