作者：余外軍

繼蔚來因芯片短缺宣布工廠停產(chǎn)后，長城汽車也將可能面臨同樣的的困境。

近日，國內(nèi)有媒體報道稱，據(jù)接近長城汽車的相關(guān)人士透露，受芯片供應(yīng)不足的影響，長城汽車將面臨產(chǎn)能困境。預(yù)計今年5、6月，長城汽車位于重慶永川和徐水兩大工廠將面臨停產(chǎn)。

此外，上述相關(guān)人士還表示，長城汽車此次停產(chǎn)時間將創(chuàng)下新記錄，甚至將會導(dǎo)致長城汽車將會在一段時間內(nèi)面臨無車可售的困境。

“我們近期會發(fā)布公告，一切以公告為準(zhǔn)?！遍L城汽車內(nèi)部人士4月25日下午兩點左右對觀察者網(wǎng)汽車頻道如是說。

兩大生產(chǎn)基地或面臨停產(chǎn)？官方否認(rèn)

4月25日17點左右，長城汽車發(fā)布《關(guān)于媒體報道的澄清公告》稱，經(jīng)核實，上述新聞報道并不屬實。長城汽車位于重慶、徐水兩大生產(chǎn)基地并無停產(chǎn)計劃。

不過，該公告同時指出，長城汽車目前確實面臨著芯片供應(yīng)緊張的情況，工廠生產(chǎn)受到一定程度影響，但均未停產(chǎn)。針對芯片市場供應(yīng)緊張的情況，長城汽車正在主動采取多種措施積極應(yīng)對，包括在全球范圍內(nèi)積極采購芯片、加強供應(yīng)鏈管理等方式，來緩解芯片供應(yīng)緊張帶來的影響。

公開資料顯示，長城汽車位于重慶永川的生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能為25萬輛，其中皮卡長城炮和越野SUV坦克300就在該工廠生產(chǎn)；徐水工廠的年產(chǎn)能則為約100萬輛，主要生產(chǎn)哈弗H6、哈弗H7、WEY VV5以及哈弗H9等車型。如果上述消息屬實，哈弗H6、坦克300以及長城炮等熱銷車型的產(chǎn)能必然會受到較大的影響。

在今年3月，彼時坦克300還沒有從WEY品牌獨立出來。WEY品牌在官方APP上宣布，為解決積累訂單過多導(dǎo)致部分坦克300車型交付等待周期過長問題，WEY APP將在3月28日24：00起暫停接受坦克300新訂單。同時，長城汽車將對坦克300工廠進行“停線提產(chǎn)改造”，預(yù)計于4月10日完成。

目前，觀察者網(wǎng)汽車了解到，坦克300新訂單已于4月19日12時重新恢復(fù)線上預(yù)定。此外，在3月29日前的訂單繼續(xù)沿用WEY品牌車標(biāo)，之后的訂單的新車將使用坦克品牌全新車標(biāo)。

需要指出的是，雖然在3月的坦克300停止接單的公告中，沒有表示坦克300暫停接單與芯片短缺相關(guān)，但是在WEY品牌3月更早些時候發(fā)布的公告中顯示，受部分海外采購芯片供貨影響，坦克300車型在3月10日至3月30日的生產(chǎn)節(jié)奏、發(fā)運及交付進度將受到不同程度影響。

當(dāng)時，長城汽車給出的解決方案是在全球范圍內(nèi)進行芯片掃貨，并在產(chǎn)能受影響的階段開展生產(chǎn)線改造升級，升級后的交付能力將提升30%。

另外，長城汽車也在積極進軍芯片行業(yè)。在今年2月，長城汽車宣布，已經(jīng)完成對地平線的戰(zhàn)略投資。根據(jù)協(xié)議，雙方將在人工智能、芯片等方面進行合作研發(fā)；在產(chǎn)品合作方面，地平線基于長城汽車需求，開放由“芯片+算法+工具鏈”構(gòu)成的智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺。

芯片短缺，自主品牌將掀起停產(chǎn)潮？

自去年12月，汽車行業(yè)爆出存在芯片供應(yīng)不足的危機以來，大眾集團、通用汽車以及豐田汽車等全球跨國車企率先受到影響。截至目前，各大媒體時不時就有關(guān)于跨國車企因芯片供應(yīng)不足，將停產(chǎn)海外某工廠的新聞報道。

反觀自主品牌車企，雖然也受到芯片供應(yīng)不足影響，但并沒有使得工廠停產(chǎn)。直到今年3月，蔚來汽車發(fā)布公告稱，由于芯片短缺，將在3月29日起，暫停其位于合肥的工廠生產(chǎn)5個工作日。

事實上，自主品牌面臨芯片短缺差不多從去年11月就開始了。奇瑞汽車董事長尹同躍曾在2020年11月舉辦的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會汽車圓桌論壇上提到一句：“懇請徐博士(博世中國副總裁徐大全)多給我們弄點芯片，不要影響我們生產(chǎn)。”

由此可見，自主品牌企業(yè)也受到影響，只是還沒到工廠停產(chǎn)的地步。隨著芯片短缺持續(xù)發(fā)酵，蔚來宣布工廠在五個工作日內(nèi)暫停生產(chǎn)及長城遇到缺芯困境絕不是偶然和個例?；蛟S，蔚來和長城只是自主品牌和跨國車企一樣陷入因芯片短缺導(dǎo)致工廠停/減產(chǎn)潮的起點。

在今年4月初，國內(nèi)某機構(gòu)表示，缺芯危機得到緩解預(yù)計要到今年三季度，屆時芯片供應(yīng)將逐漸恢復(fù)正常。與此同時，業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計今年2季度，芯片短缺影響將會更加嚴(yán)重。此外，據(jù)艾睿鉑咨詢公司預(yù)測，此次汽車行業(yè)的缺芯危機將會導(dǎo)致全球汽車行業(yè)營收下降606億美元。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)車市受芯片短缺影響有限。乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前接受采訪時表示，汽車芯片斷供自去年年底以來就一直處在風(fēng)口浪尖，不過目前總體壓力并不大。隨著工信部和國內(nèi)電子企業(yè)共同推行應(yīng)對芯片短缺問題政策，加上芯片產(chǎn)能逐步釋放，國內(nèi)車市受芯片影響不會太大。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒也曾表示，目前有關(guān)管理部門已經(jīng)牽頭成立了專項工作組針對這一問題展開專項攻關(guān)，行業(yè)一定會集中全力加快自主車規(guī)級芯片的研發(fā)和市場化推廣，因而這一“卡脖子”問題一定會得到逐步解決。

面對芯片危機，自主品牌車企一方面在全球范圍內(nèi)進行芯片掃貨；另一方面，也在積極布局芯片領(lǐng)域，積極和國內(nèi)芯片生產(chǎn)商合作。例如，在今年，長城汽車、上汽集團等先后宣布與地平線進行合作。

此外，相關(guān)部門也在積極推動車企與本土半導(dǎo)體企業(yè)的合作。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚分析稱，我國汽車芯片行業(yè)需要從跨界交流、人才培養(yǎng)等方面實現(xiàn)從“汽車行業(yè)＋半導(dǎo)體行業(yè)”到“汽車半導(dǎo)體行業(yè)”的真正融合，從而促進行業(yè)發(fā)展。

在今年2月26日，國內(nèi)首次發(fā)布《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，以及14家整車企業(yè)和12家汽車零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，以推動汽車企業(yè)、芯片企業(yè)供需對接。