（文/婁兵）

馬斯克被奉為現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠，特斯拉也成為了加州新的神話。

馬斯克和特斯拉的厲害之處還不止于此，在制造爆點(diǎn)吸引關(guān)注方面也極為擅長(zhǎng)，如用自己的火箭將自己的汽車送上太空就賺足了眼球。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克被奉為現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠

事實(shí)上，這個(gè)營(yíng)銷事件不僅十分劃算，還十分安全。畢竟，在真空條件下不會(huì)發(fā)生自燃，太空中也不用狡辯路滑，因?yàn)檎娴暮芑?，就算出了?wèn)題也肯定是駕駛員操作不當(dāng)，畢竟宇航服實(shí)在是太過(guò)笨重，畢竟，那里的無(wú)人駕駛真的無(wú)人可撞。

況且，那里還不存在消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法。

“大熱必死”。種子選手特斯拉最終沒(méi)有在3·15晚會(huì)決賽圈中“勝出”。一年一次的3·15會(huì)結(jié)束，但維權(quán)不會(huì)結(jié)束。只是，身為特斯拉車主的他們，維權(quán)之路將會(huì)更加艱難且漫長(zhǎng)。

“節(jié)操”落滿地

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉都被奉做產(chǎn)業(yè)明星，行業(yè)燈塔。然而，隨著近年來(lái)隨著全球銷量的攀升，特斯拉卻近乎成為了一只“過(guò)街老鼠”，人人喊打。這其中，拋開(kāi)特斯拉產(chǎn)品的品控、做工等因素，企業(yè)公信力的缺失便是重要原因。

2019年4月21日晚8點(diǎn)半左右，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)的一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒。

2019年4月，上海徐匯某小區(qū)地下車庫(kù)一輛Model S發(fā)生自燃

兩個(gè)月后，特斯拉官方終于發(fā)布該起事故的聲明。聲明表示：沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并且初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

但是，對(duì)于問(wèn)題的核心——單個(gè)電池模組故障具體是什么故障，故障原因以及是否在其他車型上存在這樣的安全隱患避而不談。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，特斯拉Model S及Model X自上市以來(lái)，在充電、行駛過(guò)程中已經(jīng)發(fā)生了超過(guò)50起燃燒、自燃及爆炸事故。

今年1月19日晚，一輛特斯拉Model 3在上海七寶某小區(qū)車庫(kù)發(fā)生自燃并爆炸。對(duì)此，特斯拉方面次日便回應(yīng)稱，“據(jù)駕駛員自述和對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，初步判斷事故是由車底發(fā)生碰撞引發(fā)?！边z憾的是，至今也沒(méi)有具體的碰撞詳情等細(xì)節(jié)。

在僅僅11天后的1月30號(hào)，南昌一位剛買(mǎi)了特斯拉Model 3僅有5天時(shí)間的車主，在第2次充電的時(shí)候突然斷電無(wú)法啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)車主打電話詢問(wèn)特斯拉官方官方給出的解釋是由于供電公司電流不穩(wěn)定導(dǎo)致。

隨后，國(guó)家電網(wǎng)南昌供電公司表示不存在電壓不穩(wěn)這樣的問(wèn)題。事后，特斯拉也對(duì)南昌供電公司表示道歉。

國(guó)網(wǎng)南昌稱特斯拉充電期間電壓無(wú)異常，并要求特斯拉不要甩鍋

“狠人”特斯拉

遼北第一狠人范德彪有句名言：“你就慢慢跟我處，處不好你自己找原因！”特斯拉也是這么一位“狠人”。

嫻熟的“甩鍋”技術(shù)背后，是特斯拉不容置疑的獨(dú)裁地位。“我沒(méi)有、我不是，你亂講”早已成為了特斯拉的通用公關(guān)話術(shù)。另一面，不得不“自己找原因”的車主們，在維權(quán)的道路中就顯得異常艱難。

首先，在汽車消費(fèi)者傳統(tǒng)的維權(quán)過(guò)程中，車商往往表示是由于用戶操作或使用不當(dāng)造成，車主想要證明問(wèn)題與自身無(wú)關(guān)，則會(huì)被要求出具“第三方鑒定報(bào)告”。

目前，國(guó)內(nèi)專業(yè)的第三方鑒定機(jī)構(gòu)覆蓋不足，即便消費(fèi)者找到了相關(guān)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行車輛故障原因評(píng)判的專家咨詢費(fèi)也相當(dāng)高昂，單一消費(fèi)者難以承擔(dān)。尤其是對(duì)于有爭(zhēng)議的投訴，鑒定報(bào)告等關(guān)鍵內(nèi)容往往要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的過(guò)程才能確認(rèn)。

而對(duì)于特斯拉車主而言，這個(gè)過(guò)程還會(huì)變的更加困難。在特斯拉“失控、剎車失靈”等一系列問(wèn)題中，特斯拉判斷事件責(zé)任的重要證據(jù)之一便是后臺(tái)數(shù)據(jù)。但是特斯拉從未公開(kāi)過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)，甚至?xí)谲囍鞑恢榈那闆r下刪除部分?jǐn)?shù)據(jù)。

如3月11日海南?？诘奶厮估Э厥录囍靼l(fā)現(xiàn)，其08:52－53那一小段出事時(shí)的數(shù)據(jù)沒(méi)有了，而之前的數(shù)據(jù)都在。車主質(zhì)問(wèn)工作人員數(shù)據(jù)為何不見(jiàn)了，工作人員第一次回應(yīng)是“沒(méi)有按喇叭”，后來(lái)又改口“可能是數(shù)據(jù)滿了，自動(dòng)覆蓋了”。

特斯拉工作人員拒絕提供后臺(tái)數(shù)據(jù)給車主，引發(fā)廣泛質(zhì)疑

在特斯拉一系列的事件處理中，特斯拉始終堅(jiān)持著對(duì)車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)“有義務(wù)但是不提供”的原則，堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)顯示正常但無(wú)法提供全部數(shù)據(jù)給到消費(fèi)者的處理方式。

這種既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的方式無(wú)法讓消費(fèi)者無(wú)法接受。

絕不妥協(xié)

盡管躲過(guò)了央視3·15晚會(huì)，但是特斯拉沒(méi)能躲過(guò)廣東經(jīng)濟(jì)科教頻道的《2021廣東3·15晚會(huì)》。晚會(huì)上，微博名為“特斯拉維權(quán)車主-韓潮”的特斯拉維權(quán)車主登上舞臺(tái)，講述了其在跟特斯拉維權(quán)過(guò)程中的經(jīng)歷。

據(jù)韓潮介紹，其在特斯拉官方網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)特斯拉官方認(rèn)證 P85 Model S轎車，購(gòu)買(mǎi)之前銷售告知特斯拉認(rèn)證車不存在重大事故，水泡，火燒，結(jié)構(gòu)性損傷，但經(jīng)過(guò)檢測(cè)后該車輛C柱及后翼子板有切割焊接。

其本人從19年8月維權(quán)至今終在一審獲得勝訴。北京市大興區(qū)人民法院民事判決書(shū)顯示，特斯拉在一審中被判退一賠三。

即使法院已經(jīng)把“事故車”的鑒定認(rèn)證擺在面前，特斯拉還是覺(jué)得沒(méi)有問(wèn)題。

特斯拉認(rèn)為，車輛只是鋁制車身的外觀件修復(fù)，即便切割過(guò)C柱，該車輛也沒(méi)有任何問(wèn)題，因?yàn)檫@僅僅是維修工藝的問(wèn)題，不屬于重大事故車，因此將會(huì)提起上訴。如果退車的話，車主要承擔(dān)10萬(wàn)元折損費(fèi)用。

韓潮表示，即使是法院部門(mén)認(rèn)證的第三方鑒定機(jī)構(gòu)，表示這車輛已經(jīng)屬于重大事故車了，但是特斯拉方面仍在堅(jiān)持“嘴硬”。

第三方機(jī)構(gòu)鑒定韓潮的特斯拉Model 3存在切割和修復(fù)現(xiàn)象

這確實(shí)很特斯拉。

2016年1月中旬，河北省邯鄲市發(fā)生一起嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿?。，一輛特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段內(nèi)，直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損毀，車內(nèi)司機(jī)高某某不幸身亡。

之后死者父親特斯拉車主高巨斌認(rèn)定兒子使用特斯拉“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)從而導(dǎo)致發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國(guó)銷售公司。

2016年1月，高某某駕駛Model S追尾后身亡，疑似使用Autopilot功能 視頻來(lái)源：央視

事件發(fā)生后，特斯拉官方也曾回復(fù)表示：“由于碰撞后車輛損毀嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛失去了向服務(wù)器傳輸行車日志的能力，所以特斯拉也無(wú)法獲知在碰撞發(fā)生時(shí)，Autopilot（即自動(dòng)駕駛功能）是否開(kāi)啟。”

2018年2月，特斯拉在司法鑒定機(jī)構(gòu)收集的大量證據(jù)面前，被迫承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛模式。

寫(xiě)在最后：

可見(jiàn)，身為特斯拉車主的維權(quán)道路異常艱難。一旦輿論、法規(guī)、監(jiān)管稍有失位，那么只能造成“強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱”的失衡局面。

去年3月，國(guó)產(chǎn)Model 3 和進(jìn)口Model 3曾傳出減配交付的問(wèn)題。特斯拉在未告知消費(fèi)者的情況下，以疫情原因?qū)е鹿?yīng)不足為由，在部分車型上用HW2.5版本代替了3.0版本的芯片。

不久后，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對(duì)特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問(wèn)題約談，責(zé)令其按照有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

2020年，特斯拉在全球共計(jì)銷售了49.95萬(wàn)輛新車，其中，在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的占比高達(dá)79%；在韓國(guó)、英國(guó)、瑞士、挪威等電動(dòng)汽車市場(chǎng)上也占據(jù)了主導(dǎo)地位。

但同時(shí)，2020年特斯拉在美國(guó)銷量增長(zhǎng)不足2%，其中Model 3的新車注冊(cè)量下滑35%，由2019年的10.38萬(wàn)輛下降至6.8萬(wàn)輛。而在歐洲市場(chǎng)，據(jù)EV Volumes銷售數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3在歐洲大陸純電動(dòng)車型銷量排名位居第四，下滑嚴(yán)重。

今年年初，由于車輛觸摸屏故障涉及安全隱患，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已致函特斯拉，要求特斯拉召回15.8萬(wàn)輛問(wèn)題車輛。幾乎同一時(shí)間，德國(guó)汽車管理局（KBA）也針對(duì)此問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查。

所以，一家沒(méi)有誠(chéng)信可言的企業(yè)還配得上做行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”嗎？還能一直做領(lǐng)頭羊嗎？傲慢只會(huì)帶來(lái)偏見(jiàn)，誠(chéng)懇才會(huì)獲得尊重。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。