（文/潘昱辰 編輯/婁兵）

能量補(bǔ)充一直是阻礙新能源汽車應(yīng)用推廣的痛點(diǎn)問題。目前，多數(shù)新能源汽車使用充電樁補(bǔ)充能量，但也有部分汽車采用更換電池的模式。對(duì)于兩種補(bǔ)能方式的優(yōu)劣，業(yè)內(nèi)也一直保持著較高熱度的討論與爭(zhēng)議。

作為全球最大的新能源汽車制造商，特斯拉曾于2013年試水換電模式，但很快放棄并加大力度推廣超充樁。然而，特斯拉中國(guó)日前的一則工商變更消息，又一次引發(fā)外界對(duì)于特斯拉是否會(huì)重啟換電模式的猜測(cè)。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2月26日，特斯拉（上海）有限公司發(fā)生經(jīng)營(yíng)范圍變更，新增新能源汽車換電銷售、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)、集中式快速充電站等業(yè)務(wù)。

特斯拉中國(guó)新增換電業(yè)務(wù) 圖片來源：?jiǎn)⑿艑?/span>

3月6日，特斯拉全球副總裁陶琳在微博上作出回應(yīng)，并表示充電仍是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。而一些換電模式的倡導(dǎo)者，如蔚來汽車等則表示反對(duì)，雙方就此展開了一場(chǎng)論戰(zhàn)。

特斯拉：充電接口一致，效率更高

為何充電優(yōu)于換電？陶琳解釋稱，十年前多數(shù)電子產(chǎn)品都采用可拆卸電池，一個(gè)手機(jī)需要配備兩塊電池。而現(xiàn)在的手機(jī)、電腦等大部分電子產(chǎn)品都變?yōu)橐惑w化內(nèi)置電池，補(bǔ)能的方式也由更換電池轉(zhuǎn)向大功率快充。陶琳表示，這背后是廠家結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及產(chǎn)品邏輯深度思考的結(jié)果。

特斯拉全球副總裁陶琳認(rèn)為，充電仍是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式

她強(qiáng)調(diào)，電池的發(fā)展日新月異，各種型號(hào)、品牌的電池層出不窮，同一品牌的不同車型在電池形態(tài)上也有可能不同；而國(guó)標(biāo)充電接口是一致的，能極大提升補(bǔ)電效率。且特斯拉最新的V3超充技術(shù)能夠在15分鐘內(nèi)最高補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量，基本滿足市內(nèi)通勤的一周電量需求。

陶琳承認(rèn)，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域，如出租車或者公交車上是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但加大充電樁布局同時(shí)提高充電效率，是解決用戶充電焦慮的最佳方案。

位于上海浦東金橋的特斯拉V3超充站

陶琳的表態(tài)引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，部分網(wǎng)友認(rèn)為，換電模式既不是高效的補(bǔ)能方式，也不是可盈利的商業(yè)模式，更無法打通不同品牌汽車間的補(bǔ)能：

但也有網(wǎng)友認(rèn)為，拿汽車和手機(jī)等電子產(chǎn)品類比并不合理：

還有網(wǎng)友認(rèn)為，特斯拉2013年在美國(guó)加州的換電模式不成功，并不代表?yè)Q電在2021年的中國(guó)行不通：

3月7日，陶琳在微博進(jìn)一步回應(yīng)稱，決定換電站效率的并不是換電池的速度，而是多久可以充滿電給下一個(gè)客戶使用，提升換電效率本質(zhì)上還需提高充電速度。

隨著爭(zhēng)論熱度的上升，一些國(guó)內(nèi)新能源車企的高層也加入了這場(chǎng)論戰(zhàn)。

蔚來：換電好不好，用戶最有發(fā)言權(quán)

3月7日，蔚來汽車企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟在微博上回應(yīng)陶琳稱，換電是最受蔚來用戶歡迎的補(bǔ)能產(chǎn)品。

蔚來企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟

馬麟認(rèn)為，陶琳所稱換電效率問題主要存在于第一代換電站（每座只存儲(chǔ)約5塊電池），但蔚來即將于4月開始部署第二代換電站，每座儲(chǔ)備最多13塊電池，每天最多可以為312臺(tái)車提供換電服務(wù)，且支持車輛可自動(dòng)泊入功能。

作為國(guó)內(nèi)家用車換電模式的倡導(dǎo)者，蔚來于2017年推出第一代換電站，當(dāng)時(shí)蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）李斌曾宣稱，公司到2020年將在國(guó)內(nèi)布局1100座換電站。然而由于換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本較高，加之蔚來當(dāng)時(shí)財(cái)務(wù)狀況不佳，換電站的布設(shè)遭遇較大困難。截至今年3月，蔚來在國(guó)內(nèi)建成的換電站尚不足200座。

不過，隨著蔚來汽車銷量的逐漸提升，公司整車毛利率也逐步轉(zhuǎn)正，告別了賣一輛虧一輛的窘境。此外，蔚來去年還獲得安徽合肥政府在內(nèi)的一系列投資，解決了企業(yè)現(xiàn)金流緊缺的難題。

去年8月，蔚來正式推出BaaS車電分離商業(yè)模式，并與寧德時(shí)代等伙伴成立電池租賃公司。根據(jù)蔚來在2020年財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露的信息，今年2月的新增訂單中，選擇BaaS服務(wù)的比例達(dá)55%，創(chuàng)下歷史新高。

馬麟表示，蔚來今年將加快換電站建設(shè)，計(jì)劃2021年在全國(guó)建成總計(jì)不少于500座換電站。且目前所有蔚來用戶都享有免費(fèi)換電補(bǔ)能的權(quán)益。他還強(qiáng)調(diào)，換電站是蔚來重要的基礎(chǔ)設(shè)施。“換電好不好，用戶最有發(fā)言權(quán)?！?

除換電外，蔚來的補(bǔ)能手段也包括充電和電池容量升級(jí)。馬麟表示，蔚來今年將建成600座超充站和15000根目的地充電樁，但蔚來的充電價(jià)格比特斯拉低一半。

“可充可換可升級(jí)”的NIOPower補(bǔ)能手段

在電池容量升級(jí)方面，馬麟稱蔚來新推出的100度電池已經(jīng)出現(xiàn)在北京的換電站，并將于明年四季度推出150度固態(tài)電池。他表示，蔚來用戶可以以很低的成本購(gòu)買或租用最新技術(shù)的電池，而沒有換電技術(shù)和換電站則做不到這一點(diǎn)。