（文/潘昱辰 編輯/徐喆）對(duì)于中國(guó)最大的新能源車制造商比亞迪來(lái)說(shuō)，剛剛結(jié)束的新年第一個(gè)月可謂意義非凡。就在不久前，一則疑似比亞迪內(nèi)部電話會(huì)議紀(jì)要在網(wǎng)上流出，內(nèi)容涉及比亞迪汽車、電池、半導(dǎo)體等諸多業(yè)務(wù)。但其中最?yuàn)Z人眼球的內(nèi)容，莫過(guò)于比亞迪將推出基于EV2.0平臺(tái)的全新車型“海豚”，并在未來(lái)1-2年推出自己的高端品牌。

網(wǎng)曝比亞迪電話會(huì)議紀(jì)要，內(nèi)容提及新車型“海豚”以及未來(lái)將推出高端品牌

關(guān)于這份會(huì)議紀(jì)要的真實(shí)性，觀察者網(wǎng)汽車頻道向比亞迪有關(guān)人士求證，然而對(duì)方并未予以肯定答復(fù)。

近年來(lái)，比亞迪給外界留下的似乎就是個(gè)“理工直男”的印象——在技術(shù)上一直兢兢業(yè)業(yè)、一心埋頭搞技術(shù)，卻對(duì)于品牌營(yíng)銷并不上心。關(guān)注自主品牌汽車的用戶，都對(duì)比亞迪的“品牌向上”有過(guò)各種期待。只是由于種種原因，這家年輕但經(jīng)歷豐富的車企，其品牌向上之路始終走得不順暢。

坎坷起步

由“電池大王”王傳福創(chuàng)立的比亞迪，放在20年前也算得上是“造車新勢(shì)力”。2003年，比亞迪通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)軍汽車工業(yè)。比亞迪在成立之初，延續(xù)的仍是秦川汽車的改款車型。此外，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)水平有限，比亞迪和其他自主品牌一樣主要針對(duì)5萬(wàn)元左右的低端市場(chǎng)。這也為比亞迪品牌的起步劃下了一條不太理想的起跑線。

2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車，由此進(jìn)軍汽車制造業(yè)

2005年，經(jīng)數(shù)年積累的比亞迪推出首款自主車型F3。比亞迪F3上市后很快憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)中嶄露頭角，并數(shù)次達(dá)成月銷超過(guò)1萬(wàn)輛的成就。其后，比亞迪又陸續(xù)推出F系列的多款車型，但F3依然是這家年輕企業(yè)的主力軍。

比亞迪初代爆款產(chǎn)品——F3

2007年，在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的比亞迪作出了“改頭換面”的初次嘗試，將品牌創(chuàng)立之初的“藍(lán)天白云”標(biāo)變?yōu)殂y色的橢圓形標(biāo)，且更加居中突出“BYD”三個(gè)銀色字母。

新標(biāo)自誕生以來(lái)便伴隨著爭(zhēng)議。對(duì)于了解比亞迪的用戶而言，“BYD”代表著品牌Slogan——“Bulid Your Dreams”，但對(duì)于另一些人來(lái)說(shuō)，這三個(gè)字母往往給他們帶來(lái)不太好的聯(lián)想。

2008年，比亞迪開(kāi)始將老本行與新業(yè)務(wù)相結(jié)合，旗下第一款新能源車型——F3 DM雙?；靹?dòng)車型正式面世，為比亞迪日后成為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者埋下了伏筆。比亞迪也因此贏得了看好新能源未來(lái)的“股神”沃倫·巴菲特的青睞，后者參股比亞迪10%的股份，為該品牌贏得了寶貴的國(guó)際影響力。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福（左）與巴菲特

2009年，比亞迪憑借F3等車型在銷量上擊敗奇瑞，成為了新的自主品牌領(lǐng)頭羊。同時(shí)，比亞迪在全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也由2006年的500家增長(zhǎng)至1200多家。

F3雖然獲得了巨大成功，但比亞迪并不滿足于生產(chǎn)低端產(chǎn)品。在該品牌登頂?shù)耐?，比亞迪曾推出過(guò)一款敞篷跑車S8，不過(guò)S8僅是在外形上模仿跑車，其搭載的僅為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速需14s，售價(jià)則高達(dá)20萬(wàn)元。這種與當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)完全不契合的產(chǎn)品很快消失在歷史的長(zhǎng)河中。

比亞迪S8

僅僅過(guò)了一年，勢(shì)頭正盛的比亞迪由于產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，開(kāi)始制定不切實(shí)際的銷量目標(biāo)，結(jié)果導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，最終不僅目標(biāo)未能完成，高速增長(zhǎng)期也被終結(jié)了。與此同時(shí)，F(xiàn)3等車型的質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，對(duì)于比亞迪的品牌形象也造成了打擊。

從2010年-2012年，陷入低谷的比亞迪不得不以價(jià)格換市場(chǎng)，期間雖然推出過(guò)諸如速銳等新車型，但并未重塑先前的輝煌。

雖然比亞迪的銷量陷入低潮，但自主技術(shù)層面仍在不斷取得進(jìn)步。2011年，首款搭載自主研發(fā)磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車——比亞迪e6正式上市。在燃油汽車領(lǐng)域，比亞迪逐步形成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱動(dòng)力組合。同時(shí)，比亞迪也沒(méi)有忘記對(duì)第二代DM混動(dòng)技術(shù)研發(fā)。