在新能源汽車應(yīng)用推廣的過(guò)程中，續(xù)航里程短、補(bǔ)能難一直是困擾車主的最大障礙之一，特別是在冬季，電池續(xù)航能力進(jìn)一步打折，車主的“里程焦慮癥”自然更加嚴(yán)重。

為解決這一阻礙，車企和電池供應(yīng)商都在不斷追求更強(qiáng)性能的動(dòng)力電池。隨著電池性能和電控技術(shù)的不斷提升，高續(xù)航里程汽車的開始逐漸在市場(chǎng)中出現(xiàn)。2019年，時(shí)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼還聲稱“電動(dòng)車300km就夠用”，然而僅僅過(guò)了一兩年，400-500km續(xù)航的純電動(dòng)車已經(jīng)遍地開花，600-700km的高續(xù)航車型也不鮮見。

一如屢創(chuàng)新高的新能源概念股，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程也在理論上不斷突破上限。不過(guò)，車主的焦慮癥真的就解決了么？

續(xù)航再高也難根除里程焦慮

今年年初，多家車企宣布將研發(fā)生產(chǎn)超過(guò)1000km續(xù)航里程的電池和汽車，一時(shí)間成為轟動(dòng)業(yè)界的熱門話題。但隨之而來(lái)的便是各種質(zhì)疑聲。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高便直言不諱地說(shuō)，“不用相信”電池能同時(shí)滿足1000km續(xù)航、快速充電、安全、低成本的宣傳。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高

隨后，新華社也發(fā)表評(píng)論員文章，批評(píng)新能源汽車行業(yè)的"浮夸炒作風(fēng)"，指出有關(guān)企業(yè)應(yīng)“少吹牛多實(shí)干”。

相比之下，常見的家用燃油汽車都不具備1000km的續(xù)航能力，但幾乎沒有燃油車企會(huì)以續(xù)航里程作為宣傳手段，車主也從未有過(guò)所謂的“里程焦慮”。

究其原因，自然是遍布全國(guó)大江南北的完善加油站體系。無(wú)論是高速公路、城市還是鄉(xiāng)村，對(duì)于燃油車主來(lái)說(shuō)，尋找加油站作為補(bǔ)能手段從來(lái)不是什么難事；反觀純電動(dòng)汽車，如果沒有好用、易尋的充電設(shè)施支撐，即使續(xù)航里程不斷提升，也只是減緩“里程焦慮”發(fā)作的時(shí)間，卻無(wú)法徹底根除“里程焦慮”。

因而，國(guó)家在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也在推進(jìn)相配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)國(guó)家能源局公布的數(shù)據(jù)，截至2020年6月底，全國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)個(gè)，數(shù)量位居全球首位。相比之下，截至2019年，全國(guó)加油站總量也不過(guò)10.66萬(wàn)座。

不過(guò)，充電樁數(shù)量的快速增長(zhǎng)，并不意味著用戶充電體驗(yàn)的提升。

在新充電樁猶如雨后初筍般成長(zhǎng)的同時(shí)，也持續(xù)有老舊充電樁因管理不善而不斷損耗毀壞，成為“廢樁”“死樁”；除此之外，由于一二線城市汽車保有量大、停車位資源緊張，許多公共充電站、充電樁因管理不善，時(shí)常出現(xiàn)燃油車占位現(xiàn)象。明明有樁卻無(wú)法充電，令數(shù)量日益增長(zhǎng)的新能源車主苦不堪言。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，要建設(shè)更完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，不能光靠政府和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，新能源車企同樣應(yīng)當(dāng)有所作為。