1月22日，在斑馬智行首屆技術(shù)節(jié)上，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉發(fā)布了跑在云上的“汽車”——CloudCar。這是在新勢力造車和“軟件定義汽車”大勢下，最為特別的一次“汽車”發(fā)布會(huì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國汽車發(fā)展歷程中，紅旗、桑塔納、榮威是值得記住的三輛車。張春暉表示，CloudCar可能是第四輛車值得被記住的“車”。

2016年，從阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5開始，“智能”成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的第二戰(zhàn)場?！皬?016年開始，我們就認(rèn)為數(shù)據(jù)是新能源和新的生產(chǎn)資料，操作系統(tǒng)是汽車的數(shù)據(jù)引擎?！睆埓簳熤赋觯殡S人、車、服務(wù)在線，數(shù)據(jù)流動(dòng)起來，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生更加智能的體驗(yàn)。CloudCar沉淀了斑馬智行五年來的汽車數(shù)智化能力，是融合了汽車操作系統(tǒng)和在線數(shù)據(jù)的智能體，將助力汽車實(shí)現(xiàn)交互智能、駕駛智能、服務(wù)智能。

對于車企而言CloudCar是汽車實(shí)現(xiàn)汽車交互智能、駕駛智能、服務(wù)智能的核心“部件"；對于用戶而言，CloudCar將帶給用戶專屬、專業(yè)的智慧出行體驗(yàn)。張春暉表示，未來人人都將擁有一輛CloudCar。

會(huì)上，斑馬智行發(fā)布首個(gè)智能座艙操作系統(tǒng)，采用多核分布式融合架構(gòu)，將成為CloudCar在汽車智能座艙落地的重要載體。

斑馬智行智能座艙操作系統(tǒng)適用于域集中及中央計(jì)算電子電氣架構(gòu)汽車，讓“軟件定義汽車”成為現(xiàn)實(shí)。除了應(yīng)用和服務(wù)開發(fā)者，算法開發(fā)者、交互設(shè)計(jì)師等都可以將通過該系統(tǒng)為汽車和用戶定義更好的服務(wù)和體驗(yàn)。

現(xiàn)場還展示了CloudCar在汽車智能座艙上的產(chǎn)品力，包括虛擬助手小跟斑、智能ADAS、第二空間等。

在交互智能方面，專業(yè)、專屬、謙遜是小跟斑的主要特征。以對話式導(dǎo)航為例，小跟斑會(huì)逐步與車主形成默契，為車主提供路線最佳、心理最佳或者服務(wù)最佳的路徑，更懂用戶內(nèi)心沒有說出的需求。在語音交互之外，小跟斑結(jié)合視覺實(shí)現(xiàn)“所見即可說”，汽車地圖和實(shí)景世界都是車主視野中的可交互的桌面。

在駕駛智能方面，智能ADAS將為當(dāng)前汽車的ADAS提供更有信任感的體驗(yàn)。以ACC功能為例，不同人群在面對前車剎車距離是不同的，有客觀速度因素，也有主觀心理感知因素。當(dāng)前ADAS系統(tǒng)滿足駕駛倫理及安全規(guī)范，但對于部分人群來說可能產(chǎn)生心理上的不適感。而基于CloudCar的能力，智能ADAS可以根據(jù)用戶剎車偏好進(jìn)行調(diào)整，提供更多信任感。

在服務(wù)智能方面，智能座艙是用戶的第二空間。所謂第二空間，即汽車可以是家以外的第二生活空間，公司以外的第二工作空間，電影院以外的第二觀影空間，臥室以外的第二休息空間。當(dāng)用戶進(jìn)入小區(qū)停下車但不想下車時(shí)，第二空間可以直接懂用戶所想，從座椅、燈光、音樂、香氛等各種車輛自身、智能硬件、內(nèi)容及服務(wù)方面，滿足用戶需求。

據(jù)悉，搭載該操作系統(tǒng)的中高端電動(dòng)車型將于今年內(nèi)上市。

會(huì)上，圍繞汽車操作系統(tǒng)感知、連接、計(jì)算三大核心能力，斑馬智行與合作伙伴成立了多個(gè)聯(lián)合創(chuàng)新中心。與地平線組建智能計(jì)算聯(lián)合創(chuàng)新中心，共建AI開放平臺(tái)，共同推動(dòng)“AI+OS+芯片”整體解決方案落地；與電子科技大學(xué)和速騰聚創(chuàng)分別建立智能感知聯(lián)合創(chuàng)新中心，就智能駕駛的激光雷達(dá)感知技術(shù)和面向未來的毫米波雷達(dá)技術(shù)展開合作；與新奇點(diǎn)智能科技、開沃汽車和高鴻股份分別建立車路協(xié)同聯(lián)合創(chuàng)新中心以及5G無人巴士聯(lián)合創(chuàng)新中心，在車路協(xié)同和人機(jī)共駕方面展開合作，為用戶帶來更加安全、可靠、智能的駕乘體驗(yàn)。