（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

全球手機(jī)巨頭蘋果公司一直有進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的傳言。據(jù)路透社12月22日報(bào)道，知情人士透露，蘋果汽車正在推進(jìn)自動駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展，并計(jì)劃在2024年推出并生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包括自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

另據(jù)臺灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》12月21日報(bào)道，蘋果近期已向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車零部件供應(yīng)商提出備貨要求，將相關(guān)企業(yè)列入首批供應(yīng)鏈。臺灣關(guān)鍵供應(yīng)鏈表示，蘋果預(yù)計(jì)于2021年9月發(fā)表新車，比原先規(guī)劃至少提早兩年，其原型車已經(jīng)在美國加利福尼亞州開啟道路測試。

蘋果公司 圖片來源：歐新社

此前，臺媒DigiTimes曾于12月10日報(bào)道稱，蘋果將與主要合作伙伴臺積電聯(lián)合研發(fā)自動駕駛芯片。天風(fēng)國際分析師郭明錤也曾預(yù)測，蘋果將從臺積電采購自動駕駛汽車芯片，新車可能會在2023-2025年間首次亮相。

一波三折的“泰坦計(jì)劃”

早在2014年，蘋果便在內(nèi)部開啟了名為“泰坦計(jì)劃”的汽車項(xiàng)目。值得一提的是，蘋果在推進(jìn)“泰坦計(jì)劃”的過程中，招募了不少來自特斯拉等汽車企業(yè)的工程師。其中在2018年，蘋果的老員工——特斯拉負(fù)責(zé)工程的高級副總裁道格·菲爾德重返蘋果，加入自動駕駛部門。

蘋果公司 圖片來源：路透社

然而，造車無論投資還是風(fēng)險(xiǎn)都十分巨大，埃隆·馬斯克的特斯拉花了17年的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)連續(xù)五季度的持續(xù)盈利。即使對財(cái)大氣粗的蘋果來說，這也是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

2016年，蘋果逐漸擱置了整車制造計(jì)劃，著力于投入自動駕駛的研發(fā)?？杉幢闳绱?，蘋果在自動駕駛技術(shù)層面仍未取得顯著成果。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Navigant Research 2019年3月發(fā)布的自動駕駛競爭力排行榜，Google母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一，蘋果的自動駕駛競爭力卻幾乎處在墊底位置。

與競爭對手相比，蘋果的自動駕駛技術(shù)幾乎墊底 圖片來源：Navigant Research

2019年1月，蘋果將“泰坦計(jì)劃”中的約200名員工解聘。同年，蘋果將自動駕駛路測車型的數(shù)量減少至23輛，而當(dāng)時(shí)已注冊的自動駕駛汽車達(dá)到69輛。不過，蘋果從未表態(tài)徹底否決這一項(xiàng)目。

時(shí)至今日，傳說中的蘋果汽車再度浮出水面。

“泰坦計(jì)劃”

自研還是代工？

“如果說這個(gè)星球上還有哪家公司有能力做到這點(diǎn)，那可能只有蘋果了?！币晃粎⑴c“泰坦計(jì)劃”的成員如是說，“但即便如此，造車也不會像手機(jī)那么簡單。”

據(jù)一名看過蘋果電池生產(chǎn)項(xiàng)目的內(nèi)部人士稱，蘋果汽車的戰(zhàn)略核心是一種新的電池設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)通過減少存放電池材料的模組，并釋放電池組內(nèi)部的空間，從而使汽車擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力。另外，蘋果將采用磷酸鐵鋰電池，以確保安全性。

另一位知情人士說，蘋果汽車可能部署多個(gè)激光雷達(dá)，以掃描不同的距離。此人聲稱，蘋果已經(jīng)與潛在的激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行了談判，但一部分傳感器也可能由蘋果公司自主研發(fā)。值得一提的是，蘋果今年發(fā)布的iPhone 12 Pro和iPad Pro都采用了激光雷達(dá)。

應(yīng)用于iPhone 12 Pro的激光雷達(dá)

與Waymo等著力于無人駕駛共享汽車的競爭對手不同，蘋果汽車主要為大眾市場的提供個(gè)人用車。消息人士表示，目前尚不清楚蘋果品牌汽車的組裝者。

一位知情人士表示，蘋果此前曾與麥格納就生產(chǎn)汽車一事進(jìn)行談判，但由于“泰坦計(jì)劃”的前景并不明朗，談判隨之逐漸結(jié)束。對此傳言，麥格納沒有立即置評。

此外，為了獲得利潤，汽車供應(yīng)商對車企會提出一定的產(chǎn)銷量要求，對于蘋果這樣的新勢力更是如此。知情人士稱，蘋果最初便需要提供10萬輛的年產(chǎn)能，未來的產(chǎn)量則會更大。

蘋果汽車假想圖

雖然流言四起，但蘋果至今并未對有關(guān)傳言置評。對于有關(guān)蘋果造車計(jì)劃的傳言，一些蘋果公司的投資者反應(yīng)也相當(dāng)謹(jǐn)慎。古蘭資本合伙人執(zhí)行合伙人特里普·米勒表示，在全球范圍內(nèi)搭建完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈并非易事，蘋果最好的選擇是與現(xiàn)有汽車制造商和零部件供應(yīng)商合作。

蘋果股東資本投資顧問公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈爾·埃丁斯也認(rèn)為，蘋果的利潤率歷來高于大多數(shù)汽車制造商，他仍未看到蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)的吸引力。

同時(shí)知情人士警告說，受新冠肺炎疫情影響，蘋果可能將汽車的生產(chǎn)推遲到2025年以后，且蘋果仍有可能放棄組裝銷售整車，將精力全部投入到自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)中。

截至12月21日美股收盤，蘋果股價(jià)漲1.24%，報(bào)收128.23美元。

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