（文/潘昱辰 編輯/徐喆）在從未停滯的議論聲中，“造車新勢力”恒大正一步步向大家走來。

12月7日，恒大汽車正式公布了一段汽車路跑視頻。在這段視頻中，首款量產(chǎn)汽車——恒馳1在廣州南沙恒大汽車基地疾馳著。而這也是外界第一次看到活動(dòng)起來的恒大新車。

恒馳1首曝路跑視頻

就在不久之前，當(dāng)恒大僅僅還只是公布恒馳1的路試照片時(shí)，諸如“PS照片”、“游戲截圖”一類類的調(diào)侃之詞不絕于耳。如今，“活生生”的恒大汽車真的出現(xiàn)在公眾面前，成為對質(zhì)疑者們有力的回應(yīng)。

恒馳1路試圖

事實(shí)上，精明的投資人都懂得用腳投票。路試視頻正式公布后，恒大汽車12月7日股價(jià)一路大漲。截至當(dāng)日港股收盤，恒大汽車漲9.43%，報(bào)收29港元。

用實(shí)績回?fù)糍|(zhì)疑

將時(shí)鐘撥回一年前，恒大汽車在廣州召開全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)。恒大集團(tuán)董事局主席許家印現(xiàn)場放出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”一套組合拳。他還特別強(qiáng)調(diào)，恒大是“換道超車”而非“彎道超車”。

恒大集團(tuán)董事局主席許家印

作為汽車未來發(fā)展的大趨勢，新能源汽車已經(jīng)上升至中國國家戰(zhàn)略高度。恒大方面對此自然心知肚明。有趣的是，目前占據(jù)國內(nèi)市場主流地位的新能源車企，全部都是成立時(shí)間不到20年的新勢力。

然而，新勢力雖然一心鉆研電動(dòng)汽車，但除了特斯拉之外，其他都還處在依靠融資、“吃完上頓沒下頓”的階段；傳統(tǒng)車企雖然不差錢，但缺少電氣化轉(zhuǎn)型的技術(shù)與動(dòng)力。

顯然，恒大汽車與前兩者區(qū)別顯著。作為新勢力，恒大汽車相較白手起家者擁有充裕資金儲(chǔ)備，而對比抱著內(nèi)燃機(jī)“啃老”的傳統(tǒng)企業(yè)，跨界造車的恒大意圖“超車”的動(dòng)力十足。

正因此，許家印們才有底氣作出“在三年時(shí)間內(nèi)人民幣450億元，同時(shí)研發(fā)14款新能源汽車”的決斷。具體來看，光2019年就要投資200億元，到2020年投資150億元，2021年投資100億元。

而與部分人群事先預(yù)設(shè)的“浮夸”、“虛胖”等形象不同，恒大至始至終對汽車產(chǎn)業(yè)布局有著明確的規(guī)劃與不遺余力的投入。

就在這場全球伙伴峰會(huì)上，恒大達(dá)成了一項(xiàng)重要的里程碑，通過和博世、麥格納、大陸、采埃孚等世界前60大汽車零部件巨頭簽約，體量龐大的頂級供應(yīng)鏈體系就此建成。

恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作簽約儀式

 而在更早之前，恒大汽車全球研究總院在上海揭幕。該研究院是中國恒大同德國、奧地利、加拿大等國汽車工程技術(shù)龍頭的戰(zhàn)略合作結(jié)晶，并將實(shí)施全球9個(gè)國家一體化協(xié)同研發(fā)模式。

在研究總院落地的同時(shí)，恒大汽車又在各公眾平臺(tái)上投放招聘廣告，誠邀8000名業(yè)內(nèi)精英，涉及汽車研究院、動(dòng)力研究院、電池研究院三套體系，包括大量中高層職位。

據(jù)媒體資料整理，恒大汽車全球研究總院由原東風(fēng)汽車研究院院長方馳領(lǐng)銜，并匯聚了來自通用、福特、FCA、上汽、廣汽、北汽、吉利、蔚來、西門子、華域等國內(nèi)外汽車頭部企業(yè)的核心骨干，組成了研究總院頗為豪華的科研團(tuán)隊(duì)。

渠道層面，恒大本身就是全國頭部的經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車的第二大股東，此外，根據(jù)恒大汽車今年發(fā)布的中期業(yè)績報(bào)告，該公司正快速籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。                                            

疫情難阻前進(jìn)步伐

2020年以來，新冠肺炎疫情對車市的影響并未阻擋恒大汽車的前進(jìn)步伐。

今年6月，當(dāng)時(shí)還叫恒大健康的恒大汽車以人民幣近27億元的價(jià)格，收購國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS）剩余17.6%股份。至此恒大汽車取代恒大健康，開始以上市公司的名義出沒于股票市場。

今年8月，恒大汽車正式向公眾交出了第一份答卷：首期6款恒馳品牌新車正式亮相，覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列。

今年8月，恒馳首期六款車發(fā)布

在這批車型的設(shè)計(jì)者中，包括了寶馬、日產(chǎn)等首席設(shè)計(jì)師領(lǐng)銜的全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為包括此次恒馳1在內(nèi)的第一批恒大新車奠定了品牌向上的形象基礎(chǔ)。

新車發(fā)布后不久，恒大馬不停蹄，于9月繼續(xù)宣布引入騰訊、紅杉資本、阿里巴巴及滴滴出行等知名國際投資者，籌集約40億港元，并表達(dá)了回歸A股科創(chuàng)板IPO的意向。

上月中旬，恒大汽車位于上海、廣州的兩大生產(chǎn)基地開始了全線試生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)于2021年正式投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。作為恒大首批具備試生產(chǎn)條件的汽車生產(chǎn)基地，上海、廣州等地的工廠均按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，配備了2545臺(tái)智能機(jī)器人，采用德國舒勒、庫卡、杜爾、日本發(fā)那科等世界先進(jìn)設(shè)備。

恒大汽車工廠生產(chǎn)線

在實(shí)績面前，一切不確定的質(zhì)疑終將煙消云散。

“打造享譽(yù)世界的民族品牌”

都說萬事開頭難，而真正做到“務(wù)實(shí)”二字的更是少之又少?；仡櫤愦笈c許家印的造車路徑，卻真正做到了一步一個(gè)腳印，將恒大汽車完成從“PPT”到實(shí)車的“升維”轉(zhuǎn)變，造就了如今“活生生”的恒馳1。

而當(dāng)外界的注意力還集中在恒馳1的路跑視頻上時(shí)，恒大董事局主席許家印卻并沒有顧上沾沾自喜，而是抵達(dá)位于深圳的恒大全球電池研究院，視察了研究院的電池研發(fā)進(jìn)展，并視頻連線了位于日本大阪的電池研究院日本分院，聽取工作匯報(bào)。

這是恒大全球電池研究院首次在公眾面前亮相。據(jù)悉，通過引入國際著名電池科學(xué)家、原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀等一大批全球頂尖科學(xué)家，恒大汽車在新能源核心三電領(lǐng)域組成了800多人的核心科研團(tuán)隊(duì)，專注于鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的前瞻開發(fā)及應(yīng)用，并擁有材料合成、電解液研發(fā)、固態(tài)電解質(zhì)合成、模組與Pack研發(fā)、熱管理等40個(gè)專業(yè)研發(fā)及測試實(shí)驗(yàn)室。

次日，許家印又馬不停蹄地飛赴上海，抵達(dá)恒大汽車全球研究總院視察。

“我堅(jiān)信，在所有科學(xué)家和科研人員的努力拼搏下，我們一定能打造出享譽(yù)全世界的民族品牌，一定能實(shí)現(xiàn)到2025年產(chǎn)銷100萬輛、2035年產(chǎn)銷500萬輛的宏偉目標(biāo)！”許家印在現(xiàn)場再放豪言。

值得一提的是，恒大汽車還于上周獲大股東中國恒大斥資13億港元增持，最新增持均價(jià)28.57港元。分析人士認(rèn)為，恒大汽車近日頻釋利好，再加上其強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，市場信心已全面恢復(fù)，相信其股價(jià)將迎來更大的漲幅。無怪這一回，許家印的底氣比去年更足了。

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