（文/徐喆）草原風(fēng)光，山高水長，馬頭琴響，大地悠揚。

8月的西烏珠穆沁旗草原已略微有些秋季的涼意，絲絲寒風(fēng)夾雜著青草與泥土的芳香，令人心曠神怡。好在，此時的大草原還是以綠色為主題，仿佛春天并沒有走遠(yuǎn)。

這里是世界四大草原之一——錫林郭勒草原的典型區(qū)域，號稱中國北方草原最華麗、最壯美的地段，素有“天堂草原”之稱。而此次東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 PHEV的試駕活動就選址在這里，在汽車行業(yè)中，“綠”代表新能源，倒是與草原的綠色相當(dāng)匹配。

將大草原作為旗下首款新能源汽車的試車場，雪鐵龍想要借此機會“春風(fēng)吹又生”的心態(tài)可謂昭然若揭。

近年來，法系車在中國市場的存在感并不高，但東風(fēng)汽車集團(tuán)與法國PSA集團(tuán)已經(jīng)確定將通過合資公司神龍汽車?yán)^續(xù)深耕中國市場。而作為PSA集團(tuán)在中國推出的首款新能源車型，天逸PHEV被東風(fēng)雪鐵龍視為全面回歸母品牌的標(biāo)志性產(chǎn)品。

那么，如駿馬般在草原上馳騁的天逸PHEV，帶給用戶的是否還是法系車熟悉的味道呢？

設(shè)計：依然是那個味

除了綠色，草原帶給人們感受的還有“浪漫”與“自由”，而這也恰好符合外界對法系車的一貫印象。但當(dāng)我們在草原上第一眼見到雪鐵龍?zhí)煲軵HEV，腦海中反應(yīng)的詞匯并非“浪漫”，而是一種夸張的前衛(wèi)。值得一提的是，這套比造車新勢力更前衛(wèi)的造型，已經(jīng)成為了雪鐵龍家族化的設(shè)計理念。

新款雪鐵龍?zhí)煲蒈嚿泶罅坎捎昧藞A角矩形的設(shè)計元素，前臉上方的車標(biāo)與兩側(cè)鍍鉻裝飾條融為一體，并延伸至兩側(cè)“瞇瞇眼”形狀的LED日間行車燈上；下方的LED大燈由圓角矩形組成，就像是戴上“美瞳”一般。

除此之外，天逸PHEV還在前臉下方和側(cè)身下部裝飾了梯形組件；車頂?shù)臎_浪板式雙色車頂行李架為整車帶來更多運動元素，同時滿足了日常旅行的基礎(chǔ)裝載需求；尾部同樣以方形元素為主，天翼立體矩陣式LED尾燈整體微微上揚，姿態(tài)如同展開的翅膀，起到了延伸橫向視覺的作用。

PHEV版的雪鐵龍?zhí)煲莼狙永m(xù)了燃油版車型的造型，僅僅在細(xì)節(jié)處，如左右翼子板用plug-in標(biāo)識來體現(xiàn)新能源汽車的身份。

進(jìn)入內(nèi)部，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV與燃油車型的內(nèi)飾布局完全一致。無論中控臺還是座椅都和外部造型一樣，囊括了大量的圓角矩形設(shè)計。整體色調(diào)采用對比鮮明的黑紅雙色搭配，對整套內(nèi)飾的質(zhì)感有著顯著的提升。

雪鐵龍?zhí)煲軵HEV的中控臺上搭載了10.25英寸儀表盤與中控顯示屏的人車交互組合，整體交互邏輯與燃油版保持一致，但也做出了一些針對電動車使用場景的適配，除此之外，導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置等常見功能同樣不會缺席。

令人印象深刻的是，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV并沒有出現(xiàn)一些合資品牌新能源車刻意“油改電”導(dǎo)致的尷尬底盤布局，坐在后排底部非常平整，不存在顯著凸起，后排乘客能夠放心盡情地舒展自己的雙腿。

駕乘：為舒適加點料

動力方面，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV換裝了一套名為“三擎四驅(qū)”的混動系統(tǒng)，燃油部分搭載一臺1.6T PHEV專屬高功率發(fā)動機，最大功率147kW，最大扭矩300Nm；電動部分則搭載前后兩臺永磁同步電機，使這套混動系統(tǒng)的綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520Nm，車輛百公里加速時間為7s。

值得一提的是，天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三電機架構(gòu)，在各個模式和工況下，三個動力單元時而獨立工作，時而混合工作，總共能達(dá)成12種工作狀態(tài)。在這種架構(gòu)的支撐下，天逸PHEV可提供混動、電動、運動及四驅(qū)等四種可變驅(qū)動模式。

在純電動模式下，天逸PHEV電機響應(yīng)相當(dāng)迅速，油門踏板僅10%左右就能帶來顯著的推背感，并且，僅依靠電機驅(qū)動的車輛續(xù)航里程依然可以達(dá)到58公里。而在混動模式下，天逸PHEV則擺脫了續(xù)航里程的掣肘，且百公里綜合油耗僅1.7L。

同時，在新能源汽車先天的NVH優(yōu)勢基礎(chǔ)上，天逸PHEV在車內(nèi)和發(fā)動機艙布置了大面積吸音材料，保證了車內(nèi)的靜音水平，并通過不斷優(yōu)化車內(nèi)密封結(jié)構(gòu)，從而地降低了車外噪聲對車輛內(nèi)部人員的影響。

穩(wěn)定、舒適的底盤調(diào)校一直是PSA集團(tuán)為首的法系車的優(yōu)勢所在。雪鐵龍?zhí)煲軵HEV匹配了EMP2平臺AMCS大師級底盤，后部采用穩(wěn)定性多連桿獨立懸架，減震器采用45°斜置布置，解決了多連桿懸架帶驅(qū)動軸的狹小布置空間的問題。

就實際體驗來看，經(jīng)調(diào)校后的雪鐵龍?zhí)煲軵HEV整車縱向控制相當(dāng)合理，并有效地抑制了彎道側(cè)傾抑制，車尾的表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。官方提供車身振動頻率數(shù)據(jù)低至1.05-1.2赫茲。

另外，天逸PHEV同樣搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，天逸PHEV的后電機始終工作，而發(fā)動機與前電機則按需介入，更加適合應(yīng)對復(fù)雜路面。

配置方面，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV搭載了ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、LPA車道保持、ABSD主動盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等功能的ADAS 2.0 高級駕駛輔助系統(tǒng)，在舒適性駕乘的基礎(chǔ)上更增添了一份安全。

總結(jié)：產(chǎn)品有力，但變革不易

總得來看，作為插電混動汽車的天逸PHEV，延續(xù)了雪鐵龍燃油版車型外觀新奇、內(nèi)飾典雅、底盤穩(wěn)定、駕乘舒適等傳統(tǒng)優(yōu)勢，同時借助了電動機的動力中和了發(fā)動機的性能不足。就產(chǎn)品本身而言，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV在近兩年合資品牌推出的新能源汽車中具備不小的競爭力，既可用于日常通勤，也可適合一場說走就走的旅行，可謂相當(dāng)“全能”。

然而，PSA集團(tuán)想僅憑天逸PHEV一款車型，重新贏得國內(nèi)消費者的青睞，難度依然不小。

一方面，中國新能源汽車市場在補貼退坡后連續(xù)下滑，個人消費者對于包括PHEV在內(nèi)的新能源汽車的需求仍不強烈，盡管新能源汽車補貼尚未徹底取消，但PHEV車型早已不受政策紅利支撐；另一方面，包括PSA集團(tuán)在內(nèi)的合資品牌，在新能源汽車市場還面臨著特斯拉以及自主品牌、新勢力電動車企的激烈競爭。

更重要的是，由于先前的戰(zhàn)略原因，PSA集團(tuán)和神龍汽車近年來在國內(nèi)市場表現(xiàn)不佳，低迷的銷量對法系品牌形象本身也是一種傷害。而天逸PHEV補貼后高達(dá)23.47萬-26.47萬元的售價，似乎并不具備太大的價格優(yōu)勢，也難以抬升雪鐵龍品牌的溢價能力，沖擊真正的豪華汽車。

盡管東風(fēng)雪鐵龍將以天逸PHEV為開端正式開啟品牌電氣化進(jìn)程，并計劃在2025年實現(xiàn)旗下車型100%擁有電動版本的目標(biāo)，但想要真正“翻身”，法國PSA集團(tuán)依然需要提升閱讀中國市場的能力，理解中國消費者的真實需求，而非簡單地以對小眾品牌的理解去投放產(chǎn)品。天逸PHEV補全了法系車在產(chǎn)品線中的最后一塊拼圖，展現(xiàn)了PSA集團(tuán)變革的誠意，但他們需要做的還有更多。

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