（文/潘昱辰）特斯拉之后，整個汽車產(chǎn)業(yè)刮起一股“最炫大屏風”。更有甚者，將原有儀表屏和中控屏合二為一，用一整塊大屏滿足用戶所有交互需求，將這種趨勢演繹到了極致。

在這般浪潮下，人們不由得地開始思索如下的問題：未來的汽車里，真的只剩下屏幕嗎？傳統(tǒng)汽車按鈕和大屏是否天生沖突？用戶究竟需要怎樣的交互體驗？8月26日，仙豆智能公開課以《消失的按鈕和進擊的大屏》為主題，邀請業(yè)內(nèi)專家共話智能座艙時代交互。

左起：同濟大學人車關(guān)系實驗室研究與項目負責人龔在研博士、小米人工智能部設計總監(jiān)劉靜、仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良

多模交互如何化繁為簡

車機屏幕越來越大，硬件功能也越來越多，用戶對汽車的期許也愈發(fā)豐富。然而，所有功能都要堆砌在屏幕上交給用戶選擇嗎？

作為一家出行科技企業(yè)，仙豆智能對以上問題給出了明確的答案：智能座艙的未來，將屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動下的無屏交互。無屏交互是車機基于數(shù)據(jù)對用戶進行智能提醒、推薦、甚至自動操作。一切努力的核心，是減少用戶繁瑣的交互，降低對屏幕和按鍵的依賴。

隨著觸控大屏日漸崛起，語音交互也越來越多出現(xiàn)在市場各級別車型上。盡管語音的應用愈發(fā)廣泛，但仍有很多痛點需解決。

小米人工智能部設計總監(jiān)劉靜則認為，現(xiàn)階段車載語音的交互能夠幫用戶快速完成一些任務和需求，但在識別率、反應速度、語義理解、離線服務、使用指引等方面仍需提高和細化。車載語音的主動交互能力還需要加強。

事實上，除語音之外，觸控、手勢、眼球追蹤等多模交互雛形也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。對車企來說，用戶需求的激增導致功能被不斷堆砌。但功能越多的背后，用戶需求也變得更加隨性，HMI設計也將變得異常復雜。

仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良則認為，如何化繁為簡，考驗著車機交互和設計能力。仙豆打造了“服務即桌面”的產(chǎn)品理念，通過小窗口、多任務、快觸達的方式，為用戶提供易上手的交互體驗，輕松實現(xiàn)盲操。

縱觀全球車企的座艙設計，同濟大學人車關(guān)系實驗室研究與項目負責人龔在研博士認為，中國企業(yè)在智能座艙領(lǐng)域已經(jīng)成為全球創(chuàng)新領(lǐng)導者，但是創(chuàng)新有余，章法不足。短期內(nèi)，座艙屏幕仍會變大變多，但屏內(nèi)的氛圍比內(nèi)容更加重要。

數(shù)據(jù)驅(qū)動下的無屏交互

顯然，汽車越智能化，人車交互就會變得越簡單，因而看似“按鈕”與“大屏”之爭，實則是用戶交互體驗的升級之爭。但無論如何，所有設計都要符合人的第一性原理——將需求縮減至其根本實質(zhì)，走進人的內(nèi)心。

所有人都認同的是，未來，汽車內(nèi)飾和座艙布局將發(fā)生巨變。劉靜表示，科技發(fā)展推動交互方式呈現(xiàn)多樣化和智能化。但考慮到人的習慣延續(xù)性還是有必要保留少數(shù)，如按鍵這樣與人直接接觸的互動方式。因此車載座艙還會有少量按鈕持續(xù)存在的必要。

龔在研博士則認為，未來按鈕不會消失，會以更加簡單化、集成化、藝術(shù)化的方式呈現(xiàn)，大屏將從簡單的點觸到智能推薦進化。

從以前人找服務，到通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，在剛剛好的時候給用戶推出最合適的界面?！白詈玫慕换ナ鞘裁矗縐I表面上的界面沒有了，背后是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的AIUI?！庇诩颊f：“輕打擾，即來即走才是最好的AIUI?！?