（文/潘昱辰）特斯拉之后，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)刮起一股“最炫大屏風(fēng)”。更有甚者，將原有儀表屏和中控屏合二為一，用一整塊大屏滿足用戶所有交互需求，將這種趨勢(shì)演繹到了極致。

在這般浪潮下，人們不由得地開(kāi)始思索如下的問(wèn)題：未來(lái)的汽車?yán)铮娴闹皇Ｏ缕聊粏?？傳統(tǒng)汽車按鈕和大屏是否天生沖突？用戶究竟需要怎樣的交互體驗(yàn)？8月26日，仙豆智能公開(kāi)課以《消失的按鈕和進(jìn)擊的大屏》為主題，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家共話智能座艙時(shí)代交互。

左起：同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研博士、小米人工智能部設(shè)計(jì)總監(jiān)劉靜、仙豆智能用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家于吉良

多模交互如何化繁為簡(jiǎn)

車機(jī)屏幕越來(lái)越大，硬件功能也越來(lái)越多，用戶對(duì)汽車的期許也愈發(fā)豐富。然而，所有功能都要堆砌在屏幕上交給用戶選擇嗎？

作為一家出行科技企業(yè)，仙豆智能對(duì)以上問(wèn)題給出了明確的答案：智能座艙的未來(lái)，將屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的無(wú)屏交互。無(wú)屏交互是車機(jī)基于數(shù)據(jù)對(duì)用戶進(jìn)行智能提醒、推薦、甚至自動(dòng)操作。一切努力的核心，是減少用戶繁瑣的交互，降低對(duì)屏幕和按鍵的依賴。

隨著觸控大屏日漸崛起，語(yǔ)音交互也越來(lái)越多出現(xiàn)在市場(chǎng)各級(jí)別車型上。盡管語(yǔ)音的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，但仍有很多痛點(diǎn)需解決。

小米人工智能部設(shè)計(jì)總監(jiān)劉靜則認(rèn)為，現(xiàn)階段車載語(yǔ)音的交互能夠幫用戶快速完成一些任務(wù)和需求，但在識(shí)別率、反應(yīng)速度、語(yǔ)義理解、離線服務(wù)、使用指引等方面仍需提高和細(xì)化。車載語(yǔ)音的主動(dòng)交互能力還需要加強(qiáng)。

事實(shí)上，除語(yǔ)音之外，觸控、手勢(shì)、眼球追蹤等多模交互雛形也已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，用戶需求的激增導(dǎo)致功能被不斷堆砌。但功能越多的背后，用戶需求也變得更加隨性，HMI設(shè)計(jì)也將變得異常復(fù)雜。

仙豆智能用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家于吉良則認(rèn)為，如何化繁為簡(jiǎn)，考驗(yàn)著車機(jī)交互和設(shè)計(jì)能力。仙豆打造了“服務(wù)即桌面”的產(chǎn)品理念，通過(guò)小窗口、多任務(wù)、快觸達(dá)的方式，為用戶提供易上手的交互體驗(yàn)，輕松實(shí)現(xiàn)盲操。

縱觀全球車企的座艙設(shè)計(jì)，同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研博士認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在智能座艙領(lǐng)域已經(jīng)成為全球創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，但是創(chuàng)新有余，章法不足。短期內(nèi)，座艙屏幕仍會(huì)變大變多，但屏內(nèi)的氛圍比內(nèi)容更加重要。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的無(wú)屏交互

顯然，汽車越智能化，人車交互就會(huì)變得越簡(jiǎn)單，因而看似“按鈕”與“大屏”之爭(zhēng)，實(shí)則是用戶交互體驗(yàn)的升級(jí)之爭(zhēng)。但無(wú)論如何，所有設(shè)計(jì)都要符合人的第一性原理——將需求縮減至其根本實(shí)質(zhì)，走進(jìn)人的內(nèi)心。

所有人都認(rèn)同的是，未來(lái)，汽車內(nèi)飾和座艙布局將發(fā)生巨變。劉靜表示，科技發(fā)展推動(dòng)交互方式呈現(xiàn)多樣化和智能化。但考慮到人的習(xí)慣延續(xù)性還是有必要保留少數(shù)，如按鍵這樣與人直接接觸的互動(dòng)方式。因此車載座艙還會(huì)有少量按鈕持續(xù)存在的必要。

龔在研博士則認(rèn)為，未來(lái)按鈕不會(huì)消失，會(huì)以更加簡(jiǎn)單化、集成化、藝術(shù)化的方式呈現(xiàn)，大屏將從簡(jiǎn)單的點(diǎn)觸到智能推薦進(jìn)化。

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