（文/秋水 編輯/徐喆）新冠肺炎疫情的席卷，在2020上半年對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了重創(chuàng)。而對(duì)于已經(jīng)連續(xù)兩年下滑的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，即便是行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，也很難再“穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)”了。

8月17日，中國(guó)最大的民營(yíng)汽車(chē)制造商——吉利汽車(chē)公布了2020年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年吉利汽車(chē)的總收入（不含與沃爾沃汽車(chē)合資的領(lǐng)克品牌）為368.2億元（人民幣，下同），同比下降23%，歸屬股東的利潤(rùn)為23億元，同比下降43%，每股攤薄盈利下跌44%至24.7分。

吉利汽車(chē)2020年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告

顯然，吉利汽車(chē)營(yíng)收和利潤(rùn)的下降，很大一部分原因是受到疫情嚴(yán)重沖擊所致。吉利汽車(chē)也在財(cái)報(bào)中明確表示，今年上半年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)因疫情因素而低于管理層的預(yù)期。

事實(shí)上，即使沒(méi)有疫情，持續(xù)下滑的市場(chǎng)同樣讓汽車(chē)制造商們叫苦不迭。與此同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度卻絲毫沒(méi)有緩和的跡象。

而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的壓力，以及外商投資中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的限制放寬，也對(duì)包括吉利汽車(chē)在內(nèi)的車(chē)企銷(xiāo)售表現(xiàn)及盈利能力形成巨大挑戰(zhàn)。

全年目標(biāo)被迫下調(diào)

2020年上半年，吉利汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售53.05萬(wàn)輛汽車(chē)（含領(lǐng)克品牌），同比下跌19%；其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售51.09萬(wàn)輛。同比下降17%。

從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，SUV及跨界車(chē)型依然是吉利汽車(chē)的銷(xiāo)售主力，上半年共售出32.4萬(wàn)輛，同比減少15%，占集團(tuán)上半年總銷(xiāo)量的61%；轎車(chē)方面，吉利上半年的銷(xiāo)量達(dá)到19.7萬(wàn)輛，同比下跌23%；唯一一款MPV車(chē)型嘉際的銷(xiāo)量為9355輛，同比下跌42%。

在這樣的背景下，吉利汽車(chē)管理層還在財(cái)報(bào)中作出了一個(gè)重要的決定：將今年全年的銷(xiāo)量目標(biāo)從年初的141萬(wàn)輛下調(diào)至132萬(wàn)輛。而就在今年3月，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）安聰慧還于2019年業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)議上宣稱(chēng)，基于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，暫不對(duì)141萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO安聰慧

盡管吉利汽車(chē)仍在中國(guó)自主品牌乘用車(chē)制造商中保持銷(xiāo)量第一，但由于市場(chǎng)自去年開(kāi)始就停滯不前，集團(tuán)不得不向其經(jīng)銷(xiāo)商提供較高的折扣與優(yōu)惠進(jìn)行刺激，導(dǎo)致吉利汽車(chē)上半年的平均出廠(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格比去年同期下降約6%。

吉利汽車(chē)的“變卦”，一定程度上反映出市場(chǎng)復(fù)蘇進(jìn)展不如意。

吉利汽車(chē)管理層在財(cái)報(bào)中承認(rèn)，盡管得益于國(guó)內(nèi)疫情的有效控制，中國(guó)車(chē)市在度過(guò)寒冬后出現(xiàn)反彈，各地政府出臺(tái)的汽車(chē)消費(fèi)政策也進(jìn)一步刺激了銷(xiāo)售的回暖，但吉利汽車(chē)第二季度的復(fù)蘇速度仍不及管理層預(yù)期。

按照原定的141萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，吉利汽車(chē)上半年僅完成全年目標(biāo)的37.89%；而將目標(biāo)調(diào)整為現(xiàn)在的132萬(wàn)輛后，吉利汽車(chē)全年的目標(biāo)完成率達(dá)到40.2%，依然未能過(guò)半。

汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)展坎坷

另一方面，相較比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、廣汽、北汽等傳統(tǒng)自主品牌，以及蔚來(lái)、威馬、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，作為中國(guó)最大民營(yíng)車(chē)企的吉利汽車(chē)，在汽車(chē)電氣化方面的進(jìn)展與其市場(chǎng)地位并不相稱(chēng)。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年上半年吉利汽車(chē)共計(jì)出售了2.92萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（包括領(lǐng)克品牌的三款插電混動(dòng)車(chē)型），同比下降約49%。由于疫情因素和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等因素影響，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)自2019年下半年以來(lái)出現(xiàn)了普遍的銷(xiāo)量滑坡，然而作為頭部企業(yè)的吉利，其新能源業(yè)務(wù)依然沒(méi)能跑贏大盤(pán)。

從財(cái)報(bào)反映的情況來(lái)看，吉利汽車(chē)最暢銷(xiāo)的幾款新能源汽車(chē)中僅帝豪EV一款為純電動(dòng)車(chē)，其余的均為ICON、星越、博瑞GE及嘉際的MHEV輕混動(dòng)車(chē)型，這部分車(chē)型的銷(xiāo)量占到新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量約80%。

吉利的新能源汽車(chē)產(chǎn)品絕大部分是輕混和插混，純電動(dòng)只占極少數(shù)

與此同時(shí)，被吉利汽車(chē)寄予厚望的純電動(dòng)品牌幾何及其首款車(chē)型幾何A，上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1165輛，同比暴跌72%，還不及蔚來(lái)、威馬、小鵬等新勢(shì)力車(chē)企一個(gè)月的銷(xiāo)量。

盡管吉利汽車(chē)在財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)通過(guò)引入更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，持續(xù)提高新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量占比，但直到純電動(dòng)SUV幾何C在8月上市以前，吉利汽車(chē)上半年在新能源市場(chǎng)也僅投放了嘉際MHEV這一款輕混動(dòng)車(chē)型。

幾何C

不過(guò)，吉利汽車(chē)仍堅(jiān)稱(chēng)在三電等核心技術(shù)進(jìn)行了全面布局。按照吉利汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃，今年下半年除基于CMA平臺(tái)的吉利品牌新車(chē)外，集團(tuán)還將于北京車(chē)展亮相基于PMA純電動(dòng)平臺(tái)的領(lǐng)克品牌車(chē)型。

然而，在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)落后一個(gè)身位的吉利汽車(chē)能否追回失去的市場(chǎng)份額，仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。

同時(shí)，受全球疫情影響，吉利汽車(chē)的海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)展也遭遇了阻力。今年上半年，吉利汽車(chē)共出口19573輛汽車(chē)，較去年同期下跌49%，出口銷(xiāo)量占集團(tuán)總銷(xiāo)量3.7%，比去年同期減少2.2個(gè)百分點(diǎn)。

半年雇員總數(shù)減少5000

值得一提的是，今年3月，除了作出不下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)的表態(tài)外，安聰慧還給出了疫情期間暫不裁員、不減薪的承諾。然而，三個(gè)月過(guò)后，吉利汽車(chē)的雇員數(shù)量卻比去年年末有了明顯減少。

根據(jù)半年報(bào)披露的情況，截至今年6月30日，吉利汽車(chē)的雇員總數(shù)約為3.8萬(wàn)人，比去年12月31日時(shí)的4.3萬(wàn)人減少了5000人。對(duì)于這5000人的去向，吉利汽車(chē)并未在財(cái)報(bào)中給出說(shuō)明。

針對(duì)雇員人數(shù)減少的問(wèn)題，知情人士向觀(guān)察者網(wǎng)汽車(chē)頻道透露，這主要是吉利控股集團(tuán)內(nèi)部流動(dòng)，包括路特斯汽車(chē)及smart合資公司的人事調(diào)動(dòng)，其次是一些正常的內(nèi)部人員流動(dòng)。

不過(guò)，早在今年4月，也就是2019年財(cái)報(bào)公布后不久，吉利汽車(chē)還因一份名為“藍(lán)海計(jì)劃”的內(nèi)部績(jī)效培訓(xùn)項(xiàng)目，引起了不小爭(zhēng)議。

知情人士透露，此前在吉利集團(tuán)內(nèi)部主要通過(guò)“2422”的績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制甄別員工：即前20%是優(yōu)秀奮斗者；40%是業(yè)績(jī)良好員工；20%的員工業(yè)績(jī)一般需要進(jìn)一步提高；最后20%的員工暫時(shí)難以勝任崗位。

而“藍(lán)海計(jì)劃”的內(nèi)容顯示，吉利將于5月啟動(dòng)“基于組織創(chuàng)新和效能提升”的新型培養(yǎng)項(xiàng)目，面向集團(tuán)“轉(zhuǎn)型干部和所有待激活員工”，培養(yǎng)周期在半年到一年。

根據(jù)項(xiàng)目規(guī)則，“藍(lán)海計(jì)劃”的培訓(xùn)結(jié)果為優(yōu)秀、合格、不合格三項(xiàng)，其中獲得“優(yōu)秀”的員工能夠通過(guò)雙選回到崗位；“合格”的員工需繼續(xù)參加“藍(lán)海計(jì)劃”；而“不合格”員工將返回原單位“調(diào)整崗位或依法處理”。

網(wǎng)曝吉利集團(tuán)內(nèi)部“藍(lán)海計(jì)劃”

同時(shí)，被列入“藍(lán)海計(jì)劃”的員工在培訓(xùn)期間只能領(lǐng)取基本工資和崗位工資，而沒(méi)有績(jī)效工資。因而被一些網(wǎng)友質(zhì)疑變相裁員。

但亦有人認(rèn)為，“藍(lán)海計(jì)劃”所代表的高績(jī)效導(dǎo)向，是任何集團(tuán)都會(huì)采取的深化組織變革的舉措。通過(guò)高績(jī)效培訓(xùn)項(xiàng)目，能夠最大限度地激發(fā)組織活力，保持公司業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)于重壓之下的大型企業(yè)尤為重要。

有關(guān)“藍(lán)海計(jì)劃”等培訓(xùn)項(xiàng)目的熱議仍在持續(xù)，但從半年報(bào)的結(jié)果來(lái)看，雇員數(shù)量減少后，吉利汽車(chē)今年上半年的員工成本僅22.73億元，比去年同期削減了22.47%。

“有史以來(lái)最困難的一年”

無(wú)論是銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)還是雇員數(shù)量減少，都反映出一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，亦即吉利汽車(chē)在財(cái)報(bào)中提及的：“2020年成為集團(tuán)有史以來(lái)最困難的一年”。

不僅如此，吉利汽車(chē)還在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，由于疫情導(dǎo)致的全球政治及經(jīng)濟(jì)不明朗，將持續(xù)影響今年的剩余時(shí)間，為集團(tuán)的業(yè)務(wù)活動(dòng)及未來(lái)現(xiàn)金流量帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。

為了抵御疫情，今年上半年，吉利汽車(chē)不得不向其供應(yīng)商支付更多的貿(mào)易應(yīng)付款項(xiàng)，以盡可能減小第一季度生產(chǎn)中斷帶來(lái)的負(fù)面影響，從而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生現(xiàn)金凈流出。

如何維持健康的現(xiàn)金儲(chǔ)備，成為中國(guó)汽車(chē)自主品牌領(lǐng)頭羊的當(dāng)務(wù)之急。

事實(shí)上，早在疫情全面爆發(fā)前的2019年12月，吉利汽車(chē)便發(fā)行了本金總額為5億美元（約合人民幣34.26億元 ）的4%優(yōu)先永續(xù)資本證券；今年5月底，吉利汽車(chē)又宣布向各投資者發(fā)行及配售6億股新股份，共籌集64.47億港元（約合人民幣57.62億元）；除此之外，吉利汽車(chē)上半年還收獲了6.15億元的政府補(bǔ)助，比去年同期增加了23%。

基于此，吉利汽車(chē)的總現(xiàn)金水平（包括銀行結(jié)余及現(xiàn)金和已抵押銀行存款）較去年年底的至202.1億元，增幅達(dá)5%；而總借款則維持在與去年年底持平的42.3億元，因而吉利汽車(chē)手頭的現(xiàn)金凈額相比六個(gè)月前還增加了8億元，達(dá)126億元。

盡管如此，為保障財(cái)務(wù)實(shí)力，增加集團(tuán)業(yè)務(wù)的抗壓能力，吉利汽車(chē)仍然在謀求下一步融資。

除配售6億新股外，6月中旬，吉利汽車(chē)還正式宣布到上海交易所科創(chuàng)板上市的計(jì)劃，并在7月底舉行的股東特別大會(huì)上獲得批準(zhǔn)，成為科創(chuàng)板整車(chē)企業(yè)第一股。

6月17日，吉利汽車(chē)披露將于科創(chuàng)板上市

吉利汽車(chē)披露，通過(guò)股市融資所得款除用于新汽車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)和工業(yè)收購(gòu)?fù)猓€將用于補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。

今年7月，吉利汽車(chē)還出售了三家子公司—成都汽車(chē)、寧波北侖及寧波吉寧，從而促進(jìn)集團(tuán)“瘦身”，加快上市進(jìn)度。

另外，吉利汽車(chē)今年6月底應(yīng)收票據(jù)凈額達(dá)151億元，可于必要時(shí)通過(guò)向銀行貼現(xiàn)獲得額外現(xiàn)金儲(chǔ)備。吉利汽車(chē)表示，這部分現(xiàn)金儲(chǔ)備足以維持集團(tuán)下一步的營(yíng)運(yùn)，免受中國(guó)車(chē)市需求進(jìn)一步疲弱的影響。

2020年是吉利控股集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)十周年。10年前，吉利集團(tuán)通過(guò)吸納沃爾沃汽車(chē)，一步步走向了中國(guó)汽車(chē)自主品牌的頂峰。隨后數(shù)年，同樣是通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，吉利集團(tuán)先后并入寶騰汽車(chē)和奔馳smart品牌，并以戴姆勒集團(tuán)最大股東的身份，成為一個(gè)具備跨國(guó)影響力的汽車(chē)集團(tuán)。

而在10年后的這個(gè)“黑天鵝”事件頻發(fā)的不尋常年份，吉利汽車(chē)還將迎來(lái)第1000萬(wàn)輛的歷史性突破，再度站上變革的十字路口。

安聰慧表示，下半年吉利要深化變革，苦練內(nèi)功，以用戶(hù)為中心，化“?！睘椤皺C(jī)”，持續(xù)提升市占率，加快構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)發(fā)展格局，提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的大變局下，這家中國(guó)的龍頭企業(yè)能否頂住壓力重新起航，鞏固自身在汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，業(yè)界依然在等待吉利汽車(chē)給出全面的答案。

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