（文/潘昱辰 編輯/徐喆）在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下行和新冠肺炎疫情的多重沖擊下，國(guó)內(nèi)眾多汽車制造商正在經(jīng)歷大洗牌。而不少因產(chǎn)品力不足而銷量長(zhǎng)期低迷的企業(yè)，早在過去兩年間就已來到了退市的邊緣。

8月18日，一份題為《關(guān)于停止中國(guó)境內(nèi)獵豹汽車免費(fèi)售后的聲明》在網(wǎng)絡(luò)上流傳。署名為“獵豹汽車維權(quán)臨時(shí)委員會(huì)”的經(jīng)銷商聯(lián)合單位表示，由于獵豹汽車廠家在過去15個(gè)月來對(duì)獵豹4S店和售后服務(wù)店的種種侵犯（包括停止汽車生產(chǎn)、停止DMS系統(tǒng)的余額使用、停止配件供應(yīng)、停止400電話接聽等行為），目前各店庫(kù)存配件大多告罄，獵豹4S店將無法免費(fèi)提供質(zhì)保手冊(cè)上的各項(xiàng)免費(fèi)維修、保養(yǎng)、質(zhì)保（包括個(gè)別車型終身質(zhì)保）等服務(wù)。

圖片來源：AC汽車

對(duì)于車主手中已經(jīng)出現(xiàn)故障的獵豹車型，獵豹汽車經(jīng)銷商們給出的解決方案是：利用可利用的所有渠道有償提供服務(wù)，但所有免費(fèi)服務(wù)均無法進(jìn)行。不過，一旦廠家恢復(fù)供應(yīng)配件和DMS系統(tǒng)，4S店將第一時(shí)間通知車主進(jìn)廠返修，并在廠家的授權(quán)下，對(duì)延誤期內(nèi)的損失進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償。

經(jīng)銷商們還在《聲明》中強(qiáng)調(diào)，目前全國(guó)400余家4S店推薦的50名代表正聚集在獵豹汽車長(zhǎng)沙行政總部，希望同廠方領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，但截至《聲明》發(fā)布前的8月17日，廠方主要領(lǐng)導(dǎo)人仍拒絕會(huì)見代表，溝通工作暫無進(jìn)展。獵豹汽車的經(jīng)銷商們就此呼吁政府有關(guān)部門對(duì)4S店和售后服務(wù)站施以援手，解決他們面臨的巨大困境。

事實(shí)上，早在今年上半年，獵豹汽車的經(jīng)銷和售后系統(tǒng)已經(jīng)瀕臨癱瘓。

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道此前報(bào)道，今年5月末，一份獵豹汽車經(jīng)銷商維權(quán)函在網(wǎng)絡(luò)上流出。函件內(nèi)容顯示，獵豹汽車自2019年4月便不再生產(chǎn)汽車，導(dǎo)致經(jīng)銷商無車可售、運(yùn)營(yíng)困難、虧損嚴(yán)重，無法支付房租和員工工資。即便如此，獵豹汽車仍單方面控制經(jīng)銷商返利金、現(xiàn)金等使用權(quán)利。

獵豹汽車經(jīng)銷商維權(quán)函

此外，由于獵豹汽車存在質(zhì)量問題，且售后配件供應(yīng)嚴(yán)重不足，客戶車輛也無法正常享受質(zhì)保，導(dǎo)致不少客戶上門維權(quán)、起訴，使經(jīng)銷商官司纏身、瀕臨倒閉。而從2019年4月至今，經(jīng)銷商長(zhǎng)期墊付客戶三包索賠款卻又得不到車企的現(xiàn)金結(jié)算，使獵豹汽車的售后維修已經(jīng)處于癱瘓的境地。

因此，維權(quán)經(jīng)銷商要求獵豹汽車無條件全額支付所欠經(jīng)銷商返利金、現(xiàn)金、保證金、索賠金，并由獵豹汽車承擔(dān)車主后續(xù)的質(zhì)保服務(wù)，而車企停產(chǎn)至今對(duì)經(jīng)銷商造成的運(yùn)營(yíng)損失也由獵豹汽車一并承擔(dān)。

同一時(shí)期，獵豹汽車40余家經(jīng)銷商齊聚湖南永州總部維權(quán)，要求獵豹汽車予以經(jīng)銷商相應(yīng)賠償，但廠方始終沒有給出回應(yīng)。

堵門維權(quán)的獵豹汽車經(jīng)銷商

獵豹汽車的母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)是一家有著50多年歷史的軍工背景企業(yè)，前身是原中國(guó)人民解放軍第7319工廠。自上世紀(jì)80年代起，軍隊(duì)企業(yè)開啟改革的步伐。1987年，長(zhǎng)豐集團(tuán)成功研制生產(chǎn)出獵豹牌輕型越野指揮車，并于次年開始批量生產(chǎn)。進(jìn)入90年代，長(zhǎng)豐集團(tuán)開始與日本三菱汽車合作，引進(jìn)三菱帕杰羅的技術(shù)，在長(zhǎng)沙建成了年產(chǎn)3萬輛的越野車工廠。

2001年9月，長(zhǎng)豐集團(tuán)由軍隊(duì)移交湖南省政府管理。憑借“軍工品牌”的名號(hào)和帕杰羅技術(shù)的背書，獵豹汽車曾一度是中國(guó)SUV市場(chǎng)的銷量冠軍，并以“長(zhǎng)豐汽車”的名字在上海證券交易所上市。不過為引進(jìn)廣汽三菱、廣汽菲亞特等項(xiàng)目，2009年長(zhǎng)豐集團(tuán)按照湖南省委、省政府的決策進(jìn)行重組，從而告別A股市場(chǎng)。

2014年，長(zhǎng)豐集團(tuán)重返整車制造業(yè)，并明確了專注SUV和皮卡車型產(chǎn)銷的戰(zhàn)略，其后推出數(shù)款車型直到2017年，獵豹汽車仍實(shí)現(xiàn)整車銷售12.5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入113.2億元，躋身自主品牌前15名之列。

獵豹Mattu

然而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)向存量，SUV市場(chǎng)的紅利期開始慢慢結(jié)束。2018年，獵豹汽車全年銷量?jī)H為8.64萬輛，同比大幅下滑32%，僅完成年初制定的20萬輛目標(biāo)的四成左右。而獵豹汽車的品牌高端化嘗試——Mattu，也因產(chǎn)品質(zhì)量不如意導(dǎo)致銷量低迷。

獵豹汽車賴以生存的三菱技術(shù)也逐漸過時(shí)。核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的缺失，為獵豹汽車的迅速?zèng)]落埋下了伏筆。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，獵豹汽車中銷量最高的車型獵豹CS10，車主綜合評(píng)分僅1.9分（滿分5分），質(zhì)量問題集中于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等汽車核心部件。

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)

此外，在服務(wù)投訴中，有關(guān)獵豹汽車“服務(wù)態(tài)度”“人員技術(shù)不到位”“配件短缺”“配件質(zhì)量差”等典型，成為《取消免費(fèi)服務(wù)聲明》中所反映問題的真實(shí)寫照。

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)

2019年，在國(guó)內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)五轉(zhuǎn)為國(guó)六后，缺乏國(guó)六車型生產(chǎn)能力的獵豹再未推出全新車型，也就出現(xiàn)了經(jīng)銷商反映的“15個(gè)月沒有生產(chǎn)汽車”的情況。當(dāng)年，由于整體市場(chǎng)環(huán)境惡化，獵豹汽車僅銷售3.32萬輛，同比暴跌61.6%。

2019年10月，獵豹汽車和眾泰、華泰、力帆等難兄難弟們又一道陷入“破產(chǎn)”危機(jī)。有銀行內(nèi)部郵件顯示，上述四家車企將進(jìn)入“破產(chǎn)程序”，上下游產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)產(chǎn)生約500億元壞賬。盡管獵豹汽車迅速發(fā)表聲明稱所謂“破產(chǎn)”消息為虛假報(bào)道，但已無法掩蓋長(zhǎng)豐集團(tuán)所面臨的嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難。

進(jìn)入2020年，疫情之下的獵豹汽車已無法再查詢確切的產(chǎn)銷量。不過到了4月，獵豹汽車還是迎來了自己的第一個(gè)“救星”——中國(guó)最大的民營(yíng)汽車企業(yè)吉利汽車與湖南、長(zhǎng)沙政府簽署協(xié)議，托管獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠，并借此推進(jìn)資源整合，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。

吉利托管獵豹長(zhǎng)沙工廠

只不過，面對(duì)“上門維權(quán)”的眾多經(jīng)銷商代表和深受汽車質(zhì)量問題所害的消費(fèi)者，僅憑一個(gè)“救星”，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠獵豹汽車解決眼下的問題。

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