（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）作為全球最大的汽車制造商，處于“多事之春”的大眾汽車集團(tuán)又宣布了一項重要的人事變動。

當(dāng)?shù)貢r間6月8日，大眾汽車集團(tuán)任命大眾品牌首席運營官（COO）拉爾夫·布蘭德斯特?fù)?dān)任大眾品牌首席執(zhí)行官（CEO），任期將從7月1日開始。大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯博士將不再兼任大眾品牌CEO一職。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯博士

根據(jù)官方公布的簡歷，新任大眾品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯特1968年生于不倫瑞克，起初在不倫瑞克的大眾汽車工廠當(dāng)過車間裝配工。1993年，布蘭德斯特正式加入大眾汽車集團(tuán)，主要負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)。2005年，他調(diào)到西班牙擔(dān)任西雅特品牌的采購主管，后于2012年被任命為集團(tuán)外部采購主管。2015年12月起，布蘭德斯特被任命為大眾品牌管理委員會成員，并自2018年8月1日起擔(dān)任大眾品牌COO。

大眾品牌新任CEO拉爾夫·布蘭德斯特

大眾汽車集團(tuán)同時宣布，經(jīng)雙方友好協(xié)商，負(fù)責(zé)組件和采購的大眾汽車集團(tuán)管理委員會成員斯特凡·索莫博士將于6月30日主動離職。索莫原為德國著名零部件供應(yīng)商采埃孚的總裁，自2018年9月加入大眾汽車集團(tuán)。

在大眾汽車集團(tuán)宣布上述人事變動之前，這家全球最大的汽車制造商正面臨諸多動蕩。

據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，迪斯日前向集團(tuán)監(jiān)事會申請延長自己的合同到2025年，卻遭到監(jiān)事會和大眾汽車集團(tuán)兩大股東——保時捷家族和皮耶希家族的否定，令其在集團(tuán)的前景蒙上一層陰影。原因則是大眾進(jìn)入2020年以來一系列負(fù)面事件導(dǎo)致股東的不信任感。

自2015年7月加入大眾汽車集團(tuán)以來，迪斯一直擔(dān)任大眾品牌CEO一職，這一職務(wù)即使在他于2018年4月升任大眾汽車集團(tuán)CEO后也沒有發(fā)生變動。這位在“柴油門”之后加入大眾的寶馬元老，肩負(fù)著帶領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)走出排放丑聞，并幫助包括大眾品牌在內(nèi)的集團(tuán)眾品牌實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的重任。因而身兼兩職的他也被視為大眾汽車集團(tuán)有史以來權(quán)力最大的CEO。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年至少要銷售150萬輛電動車。在2028年之前推出70款全新電動車，產(chǎn)量達(dá)2200萬輛，其中一半以上產(chǎn)自中國。除了電氣化外，大眾還將在未來幾年里推進(jìn)數(shù)字化，成為一家數(shù)字技術(shù)公司。但迪斯對大眾的現(xiàn)狀深感憂慮，認(rèn)為特斯拉才是上述領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，而大眾只是在扮演追趕者的角色。

盡管大眾汽車集團(tuán)在電氣化轉(zhuǎn)型中投入重金，包括推出純電動MEB平臺，在中國建設(shè)新能源汽車工廠，與寧德時代等電池供應(yīng)商達(dá)成合作，入股Northvolt、江淮汽車和國軒高科等公司以維持電池供應(yīng)穩(wěn)定等。但該集團(tuán)至今并未像特斯拉一樣在電動汽車領(lǐng)域取得顯著成果，而迪斯的仕途更非一帆風(fēng)順。

迪斯與大眾品牌首款電動車ID.3

早在2019年，大眾品牌首款純電動車ID.3就被曝出現(xiàn)大規(guī)模軟件問題，涉及約1萬輛已下線的量產(chǎn)車，導(dǎo)致第一批ID.3預(yù)計到今年年中方能完成交付，未來預(yù)計還將有2萬輛車會受影響。

類似的軟件問題還出現(xiàn)在大眾第八代高爾夫身上，今年5月，大眾因新車無法保證使用車載緊急呼叫功能，被迫暫停第八代高爾夫的交付，與其遭遇相同的還有斯柯達(dá)品牌的第四代明銳，而解決問題的相應(yīng)軟件更新則要等到6月的第三周才能發(fā)布。

同樣是在今年5月，大眾品牌因在社交媒體上傳一段涉嫌種族歧視的廣告而遭到網(wǎng)民的強(qiáng)烈聲討，而在美國黑人弗洛伊德死亡一案引發(fā)抗議浪潮后，包括德國在內(nèi)的諸多西方國家均發(fā)生了聲援黑人的示威游行。在此背景下，大眾汽車集團(tuán)不得不將大眾品牌首席市場營銷官（CMO）約亨·森皮爾免職，以平息眾怒。

涉嫌種族歧視的大眾第八代高爾夫廣告

值得一提的是，迪斯本人也曾因在一次內(nèi)部會議上使用“息稅前利潤使人自由”（Ebitmacht frei）這一短語，類似于奧斯威辛集中營大門上的納粹標(biāo)語“勞動使人自由”（Arbeitmacht frei）而遭到聲討，最終大眾同樣被迫為此道歉。

另一方面，雖然與柴油排放丑聞沒有直接聯(lián)系，但迪斯依然于去年9月遭到德國檢方起訴，認(rèn)為其沒有盡早向股市投資者通報“柴油門”事件的后果，涉嫌“操縱市場”。最終，迪斯和集團(tuán)董事長潘師于今年5月各支付450萬歐元（約合人民幣3600萬元）以換取德國檢方的不起訴決定。

如今，隨著迪斯卸任大眾品牌CEO，大眾“有史以來權(quán)力最大CEO”的旅程被畫上了一個句號。盡管如此，大眾汽車集團(tuán)依然在聲明中強(qiáng)調(diào)，上述人事變動旨在加強(qiáng)集團(tuán)和品牌的高層管理結(jié)構(gòu)。卸任大眾品牌CEO后，迪斯作為集團(tuán)CEO的工作將有更多回旋余地，在當(dāng)前轉(zhuǎn)型階段更加注重集團(tuán)高層和品牌的工作。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)2019年業(yè)績報告，去年集團(tuán)全年銷售收入為2526億歐元（約合人民幣2.02萬億元），同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達(dá)192.96億歐元（約合人民幣1541.3億元），同比增長12.8%；未計入特殊項目支出的營業(yè)銷售回報率為7.6%。去年，大眾汽車集團(tuán)共計銷售1097.5萬輛汽車，同比增長1.3%，其中中國市場占去四成銷量。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。