（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）連續(xù)經(jīng)營虧損、負(fù)債累累，昔日中國汽車品牌的代表一汽夏利已在深交所被打上了“*ST”印記。這些年為擺脫困境，一汽夏利也在四處尋找“救星”，其中不乏一些急需汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力。然而這些合作鮮見成效，一汽夏利反而屢遭這些新勢力“捅刀”。繼今年4月因與博郡汽車合資鬧出老員工舉報(bào)事件后，一汽夏利與另一家造車新勢力拜騰汽車的債務(wù)風(fēng)波仍在持續(xù)。

6月2日，“*ST夏利”披露公告稱，近日公司與拜騰汽車的運(yùn)營實(shí)體——南京知行電動(dòng)汽車有限公司、子公司一汽華利和天津一汽夏利運(yùn)營管理有限責(zé)任公司簽署了還款協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，南京知行同意對剩余拖欠的4.7億元償款作出還款規(guī)劃，即在2020年6月30日前支付2.35億元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2.35億元。如南京知行逾期償還，仍將承擔(dān)相應(yīng)違約責(zé)任。

一汽夏利與拜騰汽車（南京知行）簽訂還款協(xié)議

一汽夏利和拜騰汽車的債務(wù)糾紛始于2018年。和所有造車新勢力一樣，成立于2017年拜騰汽車在起步之初面臨生產(chǎn)資質(zhì)的難題。但到了2018年6月，拜騰獲得了由一汽集團(tuán)領(lǐng)投的5億美元B輪融資，從而與一汽集團(tuán)和其子公司的一汽夏利建立了聯(lián)系。

由于一汽夏利和旗下公司一汽華利連年經(jīng)營不善，不僅背負(fù)了大量債務(wù)，連職工薪資都無法正常發(fā)放。因而一汽夏利決意拋棄這個(gè)燙手山芋，從而保住自己的上市地位。

2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告，以1元的象征性價(jià)格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動(dòng)汽車有限公司。這家造車新勢力也由此獲得了汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。

這份寶貴的資質(zhì)顯然不是白撿來的，根據(jù)轉(zhuǎn)讓條件，拜騰在接手一汽華利的同時(shí)，還得將一汽華利旗下8.5億元的債務(wù)和所欠職工薪酬一并收入。同時(shí)，拜騰必須在工商登記變更后5個(gè)工作日內(nèi)償還欠款的10%，并不晚于2019年9月30日前償還剩余欠款。

然而在此之后，拜騰的融資、建廠、生產(chǎn)等進(jìn)展都不順利。

進(jìn)入2019年，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官（CEO）畢?？挡晦o而別，在當(dāng)年4月的上海車展上公開跳槽其他車企。另一位創(chuàng)始人戴雷只得帶領(lǐng)剩余團(tuán)隊(duì)艱難前行，首款量產(chǎn)車型的上市時(shí)間也是一拖再拖。

同年6月，一汽夏利又在公告中披露信息，稱僅收到南京知行支付的1元股權(quán)轉(zhuǎn)讓款，及代替一汽華利償還的3.3億元債務(wù)和5462萬元應(yīng)付職工薪酬，尚有4.7億元債務(wù)未按協(xié)議期限償還。換言之，拜騰方面僅償還了一汽華利全部債務(wù)的四成左右。

2019年6月，一汽夏利披露拜騰汽車（南京知行）僅支付約四成債務(wù)

到了去年10月，又有投資者追問一汽夏利董秘拜騰所欠債務(wù)是否全部到賬。對方則回應(yīng)稱，公司正與拜騰方面保持聯(lián)系，督促拜騰盡快代一汽華利歸還相關(guān)款項(xiàng)。

另一方面，拜騰汽車倒是不忘出海造勢，于當(dāng)年9月的德國法蘭克福車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車型M-Byte。同年11月，拜騰位于南京的整車工廠正式竣工。按照該公司的規(guī)劃，新車將于2020年中開始量產(chǎn)，并且首先交付給中國消費(fèi)者，2021年正式進(jìn)入歐美市場。

拜騰首款量產(chǎn)車型M-Byte

拜騰CEO戴雷還宣稱，公司計(jì)劃在最新的C輪融資中收獲5億美元，其中一汽集團(tuán)依然是領(lǐng)投方。

然而，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，不僅進(jìn)一步重創(chuàng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)，也讓拜騰汽車的量產(chǎn)和融資進(jìn)程蒙上了新的陰影。今年4月，即有媒體報(bào)道稱，拜騰汽車部分員工3月份的工資至今未發(fā)放，此前承諾先發(fā)3月一半工資也仍未兌現(xiàn)。

對此傳言拜騰方面則回應(yīng)稱，在疫情的持續(xù)影響下，公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營正承受巨大挑戰(zhàn)。為減少短期固定成本開支，緩解資金壓力，拜騰已采取多項(xiàng)階段性措施，其中即包括集體減薪。

具體來看，中國員工根據(jù)職級不同暫緩發(fā)放部分薪酬；美國、德國等海外員工或停薪留職或員工縮短工作時(shí)長。與此同時(shí)，核心管理層將集體減薪80%，并出資參與C輪融資。

然而，拜騰的5億美元C輪融資至今仍懸而未決，據(jù)戴雷介紹，C輪融資一部分資金已經(jīng)到賬，一部分還在走流程，會(huì)在“近期”完成。

遲遲得不到拜騰汽車的代付債款，一汽夏利的處境也愈發(fā)艱難。根據(jù)一汽夏利2019年業(yè)績報(bào)告，公司去年?duì)I收僅為4.29億元，同比下降61.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-14.81億元，同比下降4068.32%。截至報(bào)告期末，公司總資產(chǎn)僅剩19.47億元，總負(fù)債達(dá)33.05億元。

因一汽夏利已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)大幅虧損，深圳證券交易所決定對其實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡稱也變?yōu)椤?ST夏利”。

一汽夏利連年虧損，已瀕臨退市 圖片來源：視覺中國

重病之下，指望不上拜騰的一汽夏利只能再給自己找條后路。

就在拜騰公布量產(chǎn)車后不久，2019年10月，一汽夏利與另一家新勢力——博郡汽車成立合資公司天津博郡。一汽夏利方面以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，在合資公司的持股比例為19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)。

這筆資金如能到位，對一汽夏利而言無疑是及時(shí)之雨，而博郡汽車同樣可以借此獲得了“準(zhǔn)生證”。然而或許讓一汽夏利也沒想到的是，博郡汽車對自己造成的傷害更甚于拜騰汽車。

和拜騰汽車一樣，博郡汽車的公司總部同樣位于南京。在陸續(xù)獲得地方政府的支持后，博郡也于2019年上海車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車型，計(jì)劃在2019年末完成新車量產(chǎn)，2020年初開啟交付。

博郡汽車首款量產(chǎn)車型iV6

然而，博郡的量產(chǎn)車型并未如期出現(xiàn)，層出不窮的負(fù)面新聞倒是接踵而至。早在去年5月，博郡就被曝拖欠超過800名員工上年的年終獎(jiǎng)，其后該公司多名高管陸續(xù)離職。2020年1月，博郡汽車又被供應(yīng)商曝出拖欠貨款的消息。

而真正將博郡推上風(fēng)口浪尖的，還是疫情期間的欠薪風(fēng)波。今年2月，一份關(guān)于天津博郡延遲工資發(fā)放的通知在網(wǎng)上流傳，稱博郡汽車因融資不順導(dǎo)致資金枯竭，全體員工工資延期發(fā)放。同時(shí)，公司不再為員工繳納社保，由員工自行解決。

同樣深受其害的還包括以廠房設(shè)備出資的一汽夏利。根據(jù)一汽夏利今年年初發(fā)布的公告，截止1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。

此外，在一汽夏利與博郡成立合資公司之后，亦有部分老員工被博郡一并接手，而博郡的財(cái)務(wù)狀況告急，使這些夏利老員工也陷入恐慌之中。從而引發(fā)了老員工集體舉報(bào)一汽集團(tuán)事件，稱一汽夏利與博郡混改時(shí)涉及國資流失問題。

對一汽夏利而言，相較仍處于“PPT造車”階段的博郡汽車，至少將整車工廠竣工的拜騰汽車反倒還更靠譜些。最終，一汽夏利仍與拜騰汽車方面艱難達(dá)成了還款協(xié)議。但這4.7億元能否在今年按時(shí)償還呢？觀察者網(wǎng)汽車頻道將予以持續(xù)關(guān)注。

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