5月26日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、市場監(jiān)管總局標準技術(shù)管理司以視頻會議方式，聯(lián)合組織召開《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準宣貫會。

會議指出，三項強標統(tǒng)籌考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際和技術(shù)進步需要，從保障產(chǎn)品和使用安全、鼓勵新技術(shù)應(yīng)用等方面提出更多系統(tǒng)級和整車級安全要求，提供了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)和基本保障。行業(yè)企業(yè)應(yīng)擔(dān)負安全主體責(zé)任，嚴格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標準，強化安全測試驗證，嚴把產(chǎn)品出廠質(zhì)量關(guān)，加快建立健全安全保障體系，不斷提升新能源汽車安全水平。

裝備一司表示，將積極做好標準貫徹實施工作，擬將三項強標列入公告管理標準目錄，并允許企業(yè)根據(jù)自身情況提前執(zhí)行強制性國家標準；近期還將聯(lián)合有關(guān)部門，組織開展新能源車輛安全隱患排查和事故調(diào)查、動力電池生產(chǎn)企業(yè)的延伸檢查以及充電基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患排查，進一步加強新能源汽車安全監(jiān)管工作。

今年5月，一輛廣汽新能源Aion S發(fā)生起火

電動汽車安全是消費者關(guān)注的焦點，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根本保障。2019年，中國新能源汽車銷量超過120萬輛，而根據(jù)電動汽車百人會發(fā)布的《電動汽車安全報告》數(shù)據(jù)，我國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。其中，充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要構(gòu)成部分。

2018年1月，工信部發(fā)布關(guān)于征求《電動汽車安全要求》等3項強制性國家標準（征求意見稿）意見的通知。今年5月12日，《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實施。

其中，《電動汽車安全要求》主要規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

今年5月，一輛鄭州日產(chǎn)帥客EV在充電時起火

《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標準基礎(chǔ)上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災(zāi)事故風(fēng)險防范能力。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標準增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

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