本文轉(zhuǎn)載自界面新聞 記者 | 李亦萌

大眾汽車集團(tuán)正重新考慮，將選擇哪個(gè)品牌來開發(fā)其小型電動(dòng)車產(chǎn)品。此前通過該集團(tuán)旗下西班牙品牌西雅特來承載上述產(chǎn)品序列的想法或已被排除。

去年3月，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯稱，西雅特將引領(lǐng)該集團(tuán)的純電動(dòng)城市車開發(fā)工作，此類電動(dòng)汽車的售價(jià)預(yù)計(jì)將低于兩萬歐元（約合人民幣15.4萬元）。迪斯表示，它們將取代大眾Up、斯柯達(dá)Citigo和西雅特Mii等車型的電動(dòng)版本，同時(shí)也是該集團(tuán)“向更親民的電動(dòng)出行方式所邁出的一大步”。

一名接近西雅特品牌的消息人士稱，大眾汽車品牌如今將接棒上述計(jì)劃。該人士表示，大眾汽車集團(tuán)沃爾夫斯堡總部的管理層相信，這一選擇將在“產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)方面更具效率”。

未來，這些小型純電動(dòng)產(chǎn)品將基于大眾汽車集團(tuán)的MEB模塊化電動(dòng)車架構(gòu)開發(fā)，但在開發(fā)小型電動(dòng)車之前，工程師將對(duì)MEB平臺(tái)進(jìn)行重度改造，令其適應(yīng)于生產(chǎn)車長(zhǎng)不超過4000毫米的車型，后者的長(zhǎng)度與大眾Polo車型接近。

MEB平臺(tái)為大眾ID3車型奠定了開發(fā)與制造的基礎(chǔ)。大眾ID3是大眾汽車首款基于上述平臺(tái)開發(fā)的新一代量產(chǎn)電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)將于今年6月率先在歐洲市場(chǎng)上市。

大眾汽車董事會(huì)成員尤根·斯塔克曼（Jürgen Stackmann）通過其個(gè)人社交頁(yè)面稱，新車將自6月17日起正式接受訂購(gòu)。截止目前，大眾汽車方面已經(jīng)收到了超過3.7萬份ID.3首發(fā)版車型的訂單，這一數(shù)字超出了ID.3首發(fā)版3萬臺(tái)的生產(chǎn)限量。

到2022年，大眾汽車計(jì)劃推出27款基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車，其中包括價(jià)格稍低的入門級(jí)產(chǎn)品。

要以一種經(jīng)濟(jì)高效的方式將MEB架構(gòu)應(yīng)用于小型城市車的生產(chǎn)被認(rèn)為具有一定的挑戰(zhàn)性，因?yàn)榕cID.3車型相比，這些被稱為“MEB

Entryj家族”的入門級(jí)產(chǎn)品在成本方面要實(shí)現(xiàn)三分之一的節(jié)省。從小型電機(jī)到不同的電池模組配置，大眾汽車集團(tuán)的工程師幾乎對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行了考慮，以賦予這些小型電動(dòng)汽車超出用戶預(yù)期的碰撞安全性。

西特（Seat）贏得了MEB Entry系列的工程責(zé)任，這是對(duì)曾經(jīng)陷入困境的西班牙汽車制造商的一次妙招。 這表明大眾集團(tuán)對(duì)首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）充滿信心，后者在2015年被任命為品牌負(fù)責(zé)人后實(shí)現(xiàn)了盈利。 此后，De Meo退出了大眾汽車集團(tuán)，并將于7月1日上任雷諾公司首席執(zhí)行官。

西雅特品牌此前曾受命負(fù)責(zé)開發(fā)MEB Entry家族，大眾汽車集團(tuán)的這一決定對(duì)當(dāng)時(shí)處境艱難的西雅特來說是一根救命稻草。分析人士認(rèn)為，這也表明了大眾汽車集團(tuán)對(duì)時(shí)任西雅特品牌CEO的盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）充滿信心。但目前，德·梅奧已離開大眾汽車集團(tuán)，并將自7月1日起出任雷諾汽車CEO。

按照大眾汽車集團(tuán)此前規(guī)劃，西雅特原定將與中國(guó)汽車制造商江淮汽車合作，共同在當(dāng)?shù)亻_發(fā)并生產(chǎn)電動(dòng)汽車。歐洲汽車新聞稱，西雅特方面目前正無限期推遲進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

按計(jì)劃，大眾汽車與江淮汽車的在華合資企業(yè)——江淮大眾將于2021年導(dǎo)入西雅特品牌，共同生產(chǎn)純電動(dòng)車型。歐洲汽車新聞援引西雅特品牌的聲明稱，大眾汽車集團(tuán)目前正在全球范圍內(nèi)重新調(diào)整其品牌、生產(chǎn)體系及市場(chǎng)戰(zhàn)略，西雅特做出“退出開發(fā)小型電動(dòng)汽車項(xiàng)目的決定，符合上述戰(zhàn)略框架”。

大眾汽車集團(tuán)一名發(fā)言人表示，西雅特失去MEB Entry項(xiàng)目“與西雅特不去中國(guó)市場(chǎng)的決定有關(guān)”，因此“繼續(xù)與江淮汽車方面就此展開合作也顯得沒有意義”。

該發(fā)言人還表示，大眾汽車集團(tuán)尚未決定由哪個(gè)品牌負(fù)責(zé)MEB Entry家族的開發(fā)工作。

大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車的合作也成為外界關(guān)心的焦點(diǎn)。界面新聞就此事向江淮大眾方面求證，后者未就這一傳聞給出即時(shí)回應(yīng)。

江淮大眾合資項(xiàng)目于2017年5月獲得中國(guó)發(fā)改委批準(zhǔn)，總投資規(guī)模達(dá)到50億元。2018年5月，江淮大眾首款量產(chǎn)車型思皓SOL E20X下線，后者是一款基于江淮iEV7s打造的小型純電動(dòng)SUV，綜合續(xù)航里程為300公里。

去年4月曾有消息稱，大眾汽車尋求通過收購(gòu)股份的方式成為江淮大眾新能源項(xiàng)目大股東。一個(gè)月后，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、西雅特在西雅特品牌總部西班牙馬多力共同簽署協(xié)議，明確在未來2-3年內(nèi)將該品牌引入中國(guó)。同時(shí)，三方合資建立的新研發(fā)中心也將于2021年啟用。