本文轉(zhuǎn)載自界面新聞 記者 | 李文博 編輯 | 王毅鵬

現(xiàn)金流無(wú)疑是蔚來(lái)汽車賴以生存的“充電站”，而被蔚來(lái)視為靈魂人物的李斌則不會(huì)也不能輕易放下手中的方向盤。

于是，這就成了一道考題。

2019年底，在被問及當(dāng)選“2019年最慘的人”之后有什么打算時(shí)，李斌回答道“找活路”。

“汽車創(chuàng)業(yè)非常艱難，存活是九死一生的事情。蔚來(lái)有這個(gè)心理準(zhǔn)備。”這是李斌在整個(gè)2019蔚來(lái)日上，說(shuō)的最冒險(xiǎn)的一句話。

后來(lái)，李斌對(duì)馮侖說(shuō)，“我其實(shí)內(nèi)心里經(jīng)常和自己說(shuō)的一句話，激勵(lì)自己，叫多大點(diǎn)兒事?！?

巨虧下“走出最艱難時(shí)刻”？

采訪結(jié)束3個(gè)月后的2020年3月，李斌在針對(duì)2019財(cái)年的投資人電話會(huì)上，宣告“蔚來(lái)逐步走出了最艱難的時(shí)刻?！?

而2個(gè)小時(shí)前公布的財(cái)報(bào)顯示，這家公司在過(guò)去一年時(shí)間里，凈虧掉了114.13億元人民幣，賣掉了20,565臺(tái)新車，毛利率為負(fù)15.3%。

以此為基礎(chǔ)計(jì)算，蔚來(lái)在2019年每賣掉一臺(tái)新車，會(huì)虧掉55.5萬(wàn)元人民幣。這個(gè)數(shù)字與去年蔚來(lái)于NIO day上公布的全新ES8售價(jià)幾乎打個(gè)平手。

但這還不是蔚來(lái)賣一臺(tái)車制造虧損的巔峰水平，2018年蔚來(lái)共交付11,348臺(tái)新車，凈虧損96.39億元，折合下來(lái)每臺(tái)車要虧掉84.94萬(wàn)元人民幣，是當(dāng)年人均國(guó)民總收入6.7萬(wàn)元人民幣的12.7倍。

2018年，蔚來(lái)每天虧損2641萬(wàn)元人民幣。2019年，蔚來(lái)每天虧損3127萬(wàn)元人民幣。

2019年第一季度結(jié)束，蔚來(lái)的賬戶余額為75.4 億元人民幣。第二季度結(jié)束時(shí)，賬戶余額是34.6 億元人民幣。到第三季度結(jié)束時(shí)，蔚來(lái)賬戶余額是19.6億元人民幣。到2019年結(jié)束時(shí)，蔚來(lái)給自己留下的“賬面存款”僅剩下10.5億元人民幣。

最多的一個(gè)季度，蔚來(lái)用掉了40.8億。最少的一個(gè)季度，蔚來(lái)用掉了9.1億。

按此開閘花錢速度，10.5億元人民幣還夠蔚來(lái)再撐三個(gè)半月。這還是勒緊褲腰帶的苦日子活法。

單年虧損數(shù)字以肉眼可見速度增長(zhǎng)，毛利率進(jìn)入相對(duì)陡峭的下行通道，“賬戶余額”接近枯竭，在“賣得越多虧得越多”的怪圈內(nèi)越陷越深。

去年11月18日剛接任的首席財(cái)務(wù)官奉瑋只能態(tài)度誠(chéng)懇地發(fā)聲道：“公司持續(xù)虧損，負(fù)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。公司的現(xiàn)金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需的營(yíng)運(yùn)資金和流動(dòng)資金?！?

無(wú)論從哪個(gè)緯度考量，“噬金巨獸”蔚來(lái)的“最艱難的時(shí)刻”，永遠(yuǎn)存在于下一分鐘。

虎視眈眈的吉利

在蔚來(lái)出現(xiàn)之前，所有尚未成型的新造車公司都在嘗試扮演中國(guó)特斯拉。而在蔚來(lái)出現(xiàn)之后，所有新造車公司都在扮演蔚來(lái)，零跑，小鵬，威馬，無(wú)一例外。

這與蔚來(lái)不計(jì)成本的高舉高打政策關(guān)系密切。與蔚來(lái)互為鏡像的李斌，親手用人民幣，蓋起名為“Nio”的城堡，并一步步將蔚來(lái)塑造成中國(guó)本土智能電動(dòng)汽車的雕像，同時(shí)一步步把自己還原為凡人。

“蔚來(lái)”為“中國(guó)智能電動(dòng)汽車”豎起的大旗，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有第二家本土公司夠膽扛起。這面大旗，為蔚來(lái)奠基了陳舊的安全，也給公司帶來(lái)了新鮮的危險(xiǎn)。

比如，獵手吉利的雷達(dá)開始瞄準(zhǔn)蔚來(lái)。更確切地說(shuō)，是緊盯李斌。

在沃爾沃、寶騰、路特斯和Smart后，浙江臺(tái)州商人隨時(shí)準(zhǔn)備從支票簿里，扯下價(jià)值3億美元的紙張，與潛藏在中山裝袖管內(nèi)的槍口，一同遞給李斌。

李斌很快意識(shí)到，東南方向微風(fēng)拂面行為背后，暗藏著的殺心。一向習(xí)慣從懸崖邊把馬撈回來(lái)的他自然不會(huì)坐以待斃，他開始向資本求助，方式是“可轉(zhuǎn)債融資”

2月6日，蔚來(lái)獲得1億美元可轉(zhuǎn)債融資；一周后，蔚來(lái)再次獲得1億美元可轉(zhuǎn)債融資；3月5日，蔚來(lái)獲得2.35億美元可轉(zhuǎn)債融資。截止今日，蔚來(lái)的可轉(zhuǎn)債融資金額為 4.35 億美元，折合人民幣30.86億元。

算上賬面10.5億元，蔚來(lái)的“余糧”總計(jì)41.36億元。按照每季度20億元的平均虧損速度，這些錢可以讓蔚來(lái)續(xù)命到今年第二季度結(jié)束。

合肥出手“續(xù)命”，李斌踩緊“油門”

對(duì)沒有自我造血能力且處于常態(tài)虧損的蔚來(lái)而言，40多億元人民幣只夠“支持公司日常的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支撐李斌關(guān)于智能電動(dòng)汽車制造的遠(yuǎn)景。

能讓遠(yuǎn)景有機(jī)會(huì)落地實(shí)現(xiàn)的，是李斌幼年在太湖縣吳嶺村抬頭仰望時(shí)，格外歆羨的那束來(lái)自合肥的星光。

現(xiàn)在，這束星光照耀在了李斌身上。

2月25日，安徽省合肥市宣布將為蔚來(lái)提供總金額145億元人民幣的融資，最終協(xié)議會(huì)在4月底前簽署。蔚來(lái)將中國(guó)總部項(xiàng)目設(shè)立在合肥市，同時(shí)建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥市為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。

這不是蔚來(lái)第一次與安徽省深度綁定：2016年4月6日，蔚來(lái)汽車宣布與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議；2018年6月15日，蔚來(lái)位于安徽合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)宿松路9766號(hào)的先進(jìn)制造基地投入使用。蔚來(lái)ES8、ES6和去年發(fā)布的EC6，均由該基地制造。

陪李斌一直走到今天的戰(zhàn)友秦力洪說(shuō)，“江淮-蔚來(lái)聯(lián)合制造模式得到工信部等行業(yè)主管部門的認(rèn)可。蔚來(lái)中國(guó)總部的落戶將成為安徽省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) ‘互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造’的名片與象征。”

那些曾經(jīng)注入到蔚來(lái)體內(nèi)，滾燙新鮮血漿的背后絕非不求回報(bào)的“慈善機(jī)構(gòu)”，而是虎視眈眈“永不眠”的資本。相比關(guān)心李斌造車“累不累”，他們更在意蔚來(lái)能帶來(lái)多少回報(bào)率。

相比較，合肥市所承諾的融資，少了血腥與直白，多少顯得“忠厚老實(shí)”。

這對(duì)將蔚來(lái)視作“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的47歲的李斌來(lái)說(shuō)，是幸事。對(duì)蔚來(lái)，李斌不僅掏空家產(chǎn)，更奉獻(xiàn)了“熱血、辛勞、眼淚和汗水”。

盡管他的那句“有信心實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)”聽起來(lái)有些悲壯。

開車總會(huì)遇到無(wú)數(shù)彎道，造車亦如是，李斌和他的蔚來(lái)要做的，就是謹(jǐn)慎計(jì)算接下來(lái)每一個(gè)彎道的角度，然后開下去。