文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

自動駕駛是當下汽車產(chǎn)業(yè)重點研發(fā)的方向之一。然而，當前的技術水平是否足夠成熟可靠呢？事實上，即使是特斯拉引以為傲的Autopilot自動駕駛輔助功能，也因此前引發(fā)的數(shù)起車禍而遭到不小的質(zhì)疑。

2018年3月，一名華裔蘋果軟件工程師在美國加利福尼亞州的一場車禍中喪生。當時他正駕駛自己的特斯拉Model X，并開啟了Autopilot功能。日前，美國國家交通安全委員會（NTSB）就此案披露了一些細節(jié)。其中包括司機可能在車禍發(fā)生前正坐在車內(nèi)玩手機等。

2018年3月，華裔蘋果工程師黃偉倫駕駛Model X身亡，圖為事故現(xiàn)場

文件顯示，車禍發(fā)生當天，時年38歲的蘋果軟件工程師黃偉倫（Walter Huang）在加州山景城以大約113km/h的速度駕駛著他的Model X，并開啟了Autopilot自動駕駛輔助。結果，Model X突然撞上道路中間的水泥隔離墻，汽車隨及起火，而黃偉倫也因此不幸身亡。

特斯拉官方宣稱其Autopilot系統(tǒng)能讓司機不必長時間握住方向盤，且汽車依然保持正確行駛。但為了規(guī)避交通法規(guī)風險，特斯拉仍建議司機在使用該系統(tǒng)時將手放在方向盤上，并注意當前路況。

NTSB指出，在最后18分鐘的自動駕駛過程中，大約有三分之一的時間，Autopilot系統(tǒng)沒有檢測到黃偉倫的手位于方向盤上，并發(fā)出了兩次提醒司機手動駕駛的視覺警報和一次聽覺警報。然而，黃偉倫的手在車禍發(fā)生前的最后6秒沒有在方向盤上出現(xiàn)，也沒有剎車或閃避動作的跡象。

特斯拉Autopilot真的能夠讓司機脫手方向盤嗎？

值得一提的是，黃偉倫在之前的駕駛中就曾報告過，Autopilot將方向盤轉向高速公路坡道和車道之間的區(qū)域時存在問題。因為這一種違反交規(guī)的行為，但Autopilot還是那樣做了。

此外NTSB還透露，根據(jù)蘋果提供的傳輸數(shù)據(jù)，黃偉倫在開啟Autopilot的過程中一直在使用iPhone。在蘋果協(xié)助下恢復的日志顯示，黃偉倫使用Autopilot功能期間，一款名為“三國”的造詞游戲APP活躍度非常高。但NTSB表示，沒有提供足夠的信息來確定事故發(fā)生時黃偉倫是否握著手機，以及他在玩游戲時的專注程度。

車禍發(fā)生后，2019年5月，黃偉倫的家人以Model X存在“設計缺陷”，以及Autopilot所謂“自動駕駛”功能涉嫌“虛假營銷”為由，將特斯拉告上了法庭。原告律師稱，事發(fā)時特斯拉Autopilot誤讀了車道線，未能發(fā)現(xiàn)水泥隔離墻，不僅沒有及時剎車，反而加速，導致了悲劇。

這不是特斯拉Autopilot功能第一次被卷入車禍致死案。2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉Model S在定速狀態(tài)下直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，司機高雅寧不幸身亡。死者家屬猜測，高雅寧當時很可能正在體驗Autopilot功能，并因此起訴了特斯拉國內(nèi)經(jīng)銷商，稱其“自動駕駛”涉嫌夸大宣傳。

2016年1月，高雅寧駕駛Model S追尾后身亡，疑似使用Autopilot功能 視頻來源：央視新聞

2016年5月，美國佛羅里達州，一輛Model S在Autopilot開啟狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故，導致司機身亡。這也是美國發(fā)生的首起Autopilot引發(fā)的車禍致死案。而NTSB就此案專門批評了Autopilot系統(tǒng)，稱其會使司機自動退出駕駛狀態(tài)。

同樣在2018年3月，佛羅里達州德雷海灘的一名司機在開啟Autopilot后駕駛Model 3時撞上一輛牽引拖車，當場死亡。NTSB披露的信息顯示，車禍發(fā)生前8秒司機的手并不在方向盤上，且當時Autopilot并未作出響應。這名司機的家屬于同年8月起訴特斯拉，要求賠償1.5萬美元。

2018年3月，一名司機在開啟Autopilot后駕駛Model 3時撞上一輛牽引拖車，當場死亡

截至2019年12月，包括上述三起致死案例在內(nèi)，僅在美國就發(fā)生了12起疑似因特斯拉Autopilot失靈引起的車禍。

對于黃偉倫車禍致死案，NTSB計劃在2月25日舉行聽證會，以確定車禍發(fā)生的具體原因。而特斯拉方面尚未對NTSB披露的文件置評。

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