（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰）

近日，裁判文書網(wǎng)發(fā)布的最高人民法院行政裁定書顯示，最高法于2019年12月16日駁回陸風(fēng)X7生產(chǎn)方江鈴控股有限公司針對外觀專利的再審申請。

最高法有關(guān)駁回江鈴控股專利再審的行政裁定書

2016年6月，捷豹路虎在中國控告江鈴控股旗下的陸風(fēng)X7車型的外觀設(shè)計抄襲路虎攬勝極光。值得一提的是，陸風(fēng)與捷豹路虎此前均在外觀方面注冊了知識產(chǎn)權(quán)。陸風(fēng)X7研發(fā)代號是E32，于2013年11月申請外觀專利，授權(quán)公告日為2014年4月23日，專利號：2013305282265；路虎攬勝極光的專利號為：2011304364593，申請日期為2011年11月24日，授權(quán)公告日為2012年8月29日。

左為路虎攬勝極光，右為陸風(fēng)X7

2019年3月，經(jīng)北京市朝陽區(qū)法院判決裁定，江鈴控股生產(chǎn)的陸風(fēng)X7直接抄襲了路虎攬勝極光的5項車型設(shè)計，要求江鈴汽車必須立即停止陸風(fēng)X7的所有銷售、制造和營銷，并向捷豹路虎支付賠償金。

對此結(jié)果，江鈴控股表示不服，并上訴至北京市知識產(chǎn)權(quán)法院，要求對外觀專利進(jìn)行再審。不過，這一申請目前遭到了最高法的駁回。

有關(guān)造型專利的訴訟，路虎與陸風(fēng)并非首例，但此前外資品牌勝訴的案例則較為少見。

早在2003年，本田起訴石家莊雙環(huán)汽車的來寶S-RV車型侵害了CR-V外觀設(shè)計專利權(quán)，隨后雙方陷入漫長的訴訟期，其間雙環(huán)反訴本田通過不正當(dāng)競爭打壓自主品牌。整個訴訟歷時12年，最終，最高人民法院于2015年裁定雙環(huán)不存在侵權(quán)行為，駁回本田訴求；本田則于同年12月被判構(gòu)成不正當(dāng)競爭，賠償雙環(huán)1600萬元。

雙環(huán)來寶SRV和本田CR-V

有趣的是，僅僅兩個月后，雙環(huán)就被工信部撤銷了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，旗下所有車型也早已停產(chǎn)。

不過目前在陸風(fēng)汽車的官網(wǎng)上，陸風(fēng)X7勁越車型依然在列。即便如此，陸風(fēng)汽車仍擺脫不了銷量慘淡的現(xiàn)實，2019年11月，陸風(fēng)共計銷售汽車不足300輛，全年累計量僅1萬輛出頭。而在捷豹路虎起訴陸風(fēng)的2016年，僅陸風(fēng)X7一款車型便有月均7000輛的銷售成績。

陸風(fēng)汽車官網(wǎng)，陸風(fēng)X7依然在列，但造型與老款已經(jīng)有了很大區(qū)別

產(chǎn)品力的不足加之外觀抄襲的爭議，讓陸風(fēng)在市場節(jié)節(jié)敗退，也迫使其母公司江鈴控股另尋出路。2019年7月，造車新勢力愛馳汽車為陸風(fēng)母公司江鈴控股增資17.47億元，并持有江鈴控股50%的股份。而江鈴控股原先的兩大股東——長安汽車和江鈴汽車集團(tuán)持有的股權(quán)比例均由50%稀釋到25%。至此，江鈴控股重組為一家由央企、地方國企和民營企業(yè)共同持股的企業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，混改后的新江鈴控股，將形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌。

盡管愛馳通過江鈴控股獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但陸風(fēng)品牌并沒有停止對外刷存在感。在2019年廣州車展上，陸風(fēng)汽車發(fā)布了全新緊湊型SUV榮曜，售價區(qū)間為7.99萬-9.99萬元。

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