來源：蓋世汽車 文/馮涼爽

當PSA與FCA的合并以一紙“具有約束力的合并協(xié)議”落地時，新集團的股權框架結構隨之浮現在公眾面前。作為PSA在華的重要合資伙伴，東風集團對新集團擁有4.5%的擁有權，也理所當然地成為新集團的第三大股東。

股權架構雖然已經初步敲定，但新集團從組建完畢到落地運營還有很長的路要走。如今，擺在PSA和東風汽車面前的迫切問題是，神龍汽車接下來的路該如何走？

 眾所周知，今年，乘用車市場整體下挫趨勢明顯。車市遇冷使得市場占比本就有限的法系車，更如雪上加霜。面對越來越慘淡的市場占有率，以及四座工廠極低的產能利用率，神龍汽車未來的命運不斷引發(fā)外界猜測。近日，在東風公司2019年終媒體溝通會上，東風汽車集團就媒體關心的問題，做了相關闡述。

出售PSA股權，東風汽車獲利頗豐

隨著FCA與PSA合并協(xié)議的達成，東風集團計劃出售部分其所持有的PSA股權。FCA與PSA在協(xié)議中提到，交易結束前，東風集團將出售3070萬股股票給PSA，以促成該項交易的達成。

據東風汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經理呂海濤透露，東風集團計劃將持有的PSA股權從原來的12.23%，減持到9%?！霸?%的情況下，我們在PSA的股東地位不受影響，兩個監(jiān)事會的席位，包括監(jiān)事會副主席的席位、觀察員的席位，都保持不變?！?

FCA與PSA合并交易完成后，東風汽車在新集團中擁有4.5%的股權，是繼第一大股東FCA阿涅利家族（14%左右）和第二大股東PSA和法國政府（6%左右）后的第三大股東。

呂海濤透露，東風減持PSA 3%左右的股權，如今換來的回報是相當可觀的?！?014年入股的時候是PSA股價非常低的時候，大概7歐元左右，現在PSA的股價在22歐元左右，股價翻了三倍，我們得到了兩倍的投資收益。”

同時，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢進一步強調說，“通過這次減持股份，我們在股票市場獲得了豐厚的利潤，錢拿回來之后我們可以大力發(fā)展自主，干東風的事業(yè)?！?

由此來看，此次減持股權，并沒有削弱東風集團在PSA中的地位和影響力，還為東風集團帶來了豐厚的回報。而在新集團正式組建起來之前，東風和PSA也在忙于加固其原有的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。

延長合資期限，鞏固戰(zhàn)略聯(lián)盟

就在PCA與PSA官宣雙方正式簽署了具有約束力的合并協(xié)議的第二天，東風汽車對外表示，其與PSA達成一致，雙方將延長合資公司神龍汽車有限公司的合資期限。

對此，呂海濤透露，早在東風入股PSA的時候，雙方就簽訂了一個戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議。如今，在這個特殊的時間節(jié)點上，雙方續(xù)簽了一個新的戰(zhàn)略合作協(xié)議?！斑@個戰(zhàn)略協(xié)議在原來的協(xié)議基礎上，結合當前的情況作了鞏固和加強，且會延續(xù)到新的公司?！眳魏龔娬{。

在該協(xié)議框架下，東風集團與PSA的合資期限延長了十年，從之前的2027年延長到2037年?！癙SA一再表示不會離開中國，在中國跟東風一起做好中國的事業(yè)。這一次，我們把雙方的共識通過協(xié)議的模式固化了下來?！?

而這一協(xié)議的簽訂，不僅正面回擊了外界關于“神龍公司解體”、“PSA退出中國”等言論的不實，也打消了公眾對于PSA在華地位不夠穩(wěn)固的質疑。

同時，呂海濤進一步強調說，無論是2014年入股PSA集團，還是如今延長與PSA的合作期限，其目的都是為了促進PSA的發(fā)展，以及合資公司神龍汽車的發(fā)展?！斑@幾年神龍公司的發(fā)展態(tài)勢不很令人滿意，但在這樣一個關鍵節(jié)點上，我們同樣秉承支持PSA發(fā)展的態(tài)度，促進神龍公司重振。”

那么，如何重振神龍公司呢？

重塑神龍汽車定位

神龍公司可謂積弊已久。法系車的小眾定位、產品力不討中國用戶喜歡等，皆是導致神龍市場表現不佳的因素。在市場大環(huán)境向好，合資車企在中國市場掌握絕大多數話語權時，這種問題還不太容易突顯；如今，自主品牌迅速崛起，車市從增量市場向存量市場轉移，神龍公司的弊端開始顯露，法系車的地位岌岌可危。

今年早些時候，關于神龍公司裁員、工廠產能閑置等問題不斷見諸報端。此種情況下，9月份，安鐵成的離任，又為神龍汽車未來的命運蒙上了一層不確定因素。

在東風公司此次媒體溝通會上，作為神龍汽車的股東之一，東風方面并沒有否認神龍當前面臨的困難。新戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，以及合資期限的延長，都表明，在合資公司面臨系列挑戰(zhàn)的時間節(jié)點上，股東雙方依舊在支持和幫助神龍公司發(fā)展。

事實上，早在今年9月初，神龍汽車曾低調發(fā)布了“元”復興計劃。該計劃的最終目標是促使神龍汽車年銷量回到40萬臺的水平，并帶動全價值鏈回到健康發(fā)展軌道，實現神龍復興。

據呂海濤介紹，接下來，神龍公司在“元”復興計劃的基礎上，還將在品牌和產品定位上有新的突破和安排。未來，合資公司的研發(fā)中心和東風的技術中心，將聯(lián)合開發(fā)一些更適合中國市場的產品，這些新產品未來會融入到合資公司的產品序列中去。

同時，神龍公司接下來在PSA新產品的導入上，也不會盲目選擇，而是有針對性地選擇適合中國市場產品。這一做法，顯然有助于解決神龍公司法系產品在中國的適應性問題。

對于神龍公司的產能利用問題，雙方計劃從PSA的角度安排更多全球產品在中國生產，然后出口到全球其它市場。且目前這類產品規(guī)劃已經在成都工廠展開布局，“下一步很快在武漢的工廠做相應安排。”呂海濤說。

對于此前外媒報道的東風公司計劃引入歐寶品牌一事，呂海濤透露說，如果歐寶品牌引入，則一定會在神龍公司旗下的品牌體系內，但當前的市場環(huán)境是否適合新品牌的導入，是一個值得思考的問題。東風方面目前還在規(guī)劃考慮之中。

從東風方面透露的系列計劃來看，接下來，神龍公司的定位將會得到重塑。在FCA與PSA合并后的新集團，尚未在中國市場開始新部署之際，神龍的崛起，只能依賴于母公司東風與PSA的支持。

且看這一重振計劃能否奏效。