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保時捷Taycan實(shí)際續(xù)航里程公布，比特斯拉Model S低40%
觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆
特斯拉Model S與保時捷Taycan有關(guān)性能的“纏斗”仍在繼續(xù)。
日前，美國環(huán)保局（EPA）公布了保時捷Taycan Turbo車型的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示，該車型在充滿電的狀態(tài)下續(xù)航里程僅為201英里（約合323公里），比特斯拉Model S Performance車型（348英里，約合560公里）低了42%。
數(shù)據(jù)來源：EPA
這一結(jié)果表明，保時捷Taycan的續(xù)航里程僅與中大型SUV奧迪e-tron的EPA續(xù)航里程（204英里，約合328公里）相當(dāng)，明顯低于日產(chǎn)Leaf（226 英里，約合364公里），捷豹I-Pace（234英里，約合377公里）、雪佛蘭Bolt EV（259英里，約合417公里），甚至比海外版特斯拉Model 3（220-250英里，約合354-402公里）還要低。
保時捷Taycan
而保時捷也在官網(wǎng)上對續(xù)航里程的數(shù)據(jù)進(jìn)行了更新：201英里。
對此，保時捷的一位發(fā)言人表示，“這一數(shù)據(jù)低于我們的預(yù)期，但事實(shí)就是如此?！?
保時捷美國官網(wǎng)已將數(shù)據(jù)進(jìn)行修改
而另一邊，特斯拉方面在看到這組數(shù)據(jù)后倒是表現(xiàn)得頗為得意。
12月12日中午，特斯拉官博轉(zhuǎn)發(fā)了保時捷Taycan公布續(xù)航里程數(shù)據(jù)的消息，并配上了一段頗有“深意”的文字。
自從特斯拉上海工廠開啟生產(chǎn)以來，特斯拉官方也開始“放飛自我”起來
作為保時捷首款純電動跑車，自今年9月上市以來，Taycan一直被外界拿來同特斯拉Model S進(jìn)行比較。而事實(shí)上，當(dāng)保時捷Taycan最初問世時，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克還是略顯慌張的。彼時，馬斯克在推特上實(shí)名挑釁，稱Taycan在動力性能、外觀設(shè)計(jì)和性價比與Model S完全不是一個檔次，并表示要到紐博格林賽道上徹底打敗保時捷Taycan。
Model S和Taycan官方參數(shù)對比
盡管動力性能明顯不及，但在售價上，Taycan卻高達(dá)Model S的兩倍。事實(shí)上，保時捷Taycan的誕生也不僅僅與技術(shù)有關(guān)。自2015年來，大眾汽車集團(tuán)因“柴油門”遭受歐美國家巨額罰款，其子品牌也受到了波及。今年5月，德國檢方還對保時捷罰款5.35億歐元（約40.49億人民幣），作為對其疏忽監(jiān)管的“柴油門”丑聞懲罰。在此壓力下，保時捷品牌同樣不得不進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型。
而Model S在續(xù)航能力上“大勝”Taycan后，似乎也給傳統(tǒng)車企在電動領(lǐng)域相較新勢力存在技術(shù)優(yōu)勢的觀點(diǎn)潑了一盆冷水。例如，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院院長姚洋教授曾不止一次表示，傳統(tǒng)車企一旦開始造電動車，新勢力將面臨死亡。不過他也承認(rèn)“特斯拉除外”。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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