（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

第十七屆廣州國際車展已于上周五拉開帷幕，造車新勢力威馬汽車在展會上宣布全新中型SUV威馬EX6 Plus正式上市，首發(fā)創(chuàng)始人版車型綜合補貼后售價23.99萬元，限量600輛。

EX6 Plus是威馬繼EX5、EX5 Pro之后的第三款量產(chǎn)車型，定位則是年輕家庭的第一款汽車。對于新車上市以及威馬汽車未來的生存之道，威馬創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）沈暉在接受觀察者網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，新能源汽車作為大趨勢是不會改變的，而威馬的目標則是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉

“要做第一個盈利的新勢力”

“產(chǎn)品規(guī)劃是一家汽車公司的核心，如果產(chǎn)品規(guī)劃錯了，一切都錯了。“沈暉表示，在連續(xù)推出三款SUV車型后，威馬的下一臺款產(chǎn)品有望是轎車，預計于2021年上市?！拔覀儸F(xiàn)在主流產(chǎn)品的續(xù)航里程是500公里，明年很快就能達到600公里，在2021年轎車上市時預計將超過700公里。”

在車市寒冬下，依賴融資的造車新勢力能否頑強地生存下去，外界對此依然持懷疑態(tài)度。出身傳統(tǒng)汽車企業(yè)的沈暉卻顯得頗為自信。他強調(diào)，自己擁有20多年職業(yè)經(jīng)理人的生涯，此前在歐美等世界五百強公司的主要工作就是降本增收、帶動團隊、實現(xiàn)盈利等等。而這也是威馬相較其他造車新勢力的最大優(yōu)勢。

“作為一個有經(jīng)驗的管理者，首先要考慮現(xiàn)金流的健康，其次毛利率要變正，從而真正達到凈利潤為正，公司才會有持續(xù)經(jīng)營的能力。”沈暉表示，威馬的員工總數(shù)不足3000人，主要人力資源都投入在研發(fā)能力、軟件開發(fā)、硬件開發(fā)等核心部門，從而保證了健康的成本控制?！?strong>平常人說‘人多好辦事’，而我們是‘人少好辦事’?！?

沈暉認為，新勢力持續(xù)生存的核心是“精細化運營”，即團隊目標是否一致、財務狀況是否健康、產(chǎn)品體驗是否優(yōu)異，而這也是威馬的強項。

“威馬的目標，就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力?！彼姥缘馈?

威馬EX6 Plus上市發(fā)布會現(xiàn)場

“新勢力一榮俱榮、一損俱損”

不過，盡管新勢力主觀上能夠通過合理運營來降低成本，但客觀上仍依賴于不間斷的融資來維持經(jīng)營。如今，造車新勢力同樣面臨著市場環(huán)境的惡化特別是新能源汽車補貼退坡的直接影響。在6月末補貼退坡后，新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)4個月同比下滑，且下滑幅度呈逐月擴大趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)發(fā)出警告，如果市場環(huán)境在最后兩月不能得到改善，2019年全年新能源汽車有可能出現(xiàn)負增長。

但沈暉卻認為，沒有補貼對威馬來說是反而一個利好：“在補貼環(huán)境里，用戶購買電動汽車都沖著補貼，而不是產(chǎn)品本身。如果取消了補貼，市場將會更聚焦產(chǎn)品和用戶體驗的升級?！?

作為新勢力頭部三強之一，威馬已于今年3月獲得了百度領(lǐng)投的30億元C輪融資，并正在謀求最多10億美元的D輪融資；競爭對手小鵬也剛剛獲得了小米領(lǐng)投4億美元融資；相較之下，遲遲未能迎來大規(guī)模注資的蔚來汽車正深陷困境之中。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌也被部分媒體評為“2019年最慘的人”。

對此，繼何小鵬之后，沈暉也向李斌發(fā)出了聲援：“我衷心希望李斌和蔚來能夠做得更好，形成良性競爭?！彼麖娬{(diào)，新勢力都是同一個賽道上的“友商”，一榮俱榮、一損俱損。

此外沈暉還認為，從2018年開始，包括小鵬、蔚來、特斯拉等“友商”與威馬一道開始產(chǎn)品布局，將用戶對于新能源產(chǎn)品的關(guān)注點從補貼引導至產(chǎn)品體驗，這將對整個市場層面構(gòu)成利好。

而對于外界關(guān)于的新一輪融資，沈暉稱威馬一直在“有節(jié)奏地在進行”。不過，對于之前有媒體爆料稱威馬提出的“年銷10萬輛”的目標，沈暉并未作出正面回應，僅稱威馬內(nèi)部制定了相應目標，但威馬更注重發(fā)展的可持續(xù)性。

“如何管理資金鏈，實現(xiàn)成本與利潤的合理化分配才是威馬目前關(guān)注的焦點。”沈暉說道。

在廣州車展專業(yè)公眾日，正在觀摩威馬EX6 Plus的參展觀眾

“新能源市場無法贏者通吃”

“新能源汽車一定是未來的趨勢，新能源汽車市場也毫無疑問將越來越大。”在訪談中，沈暉再度強調(diào)了這一觀點。他指出，新能源汽車不僅與國家政策吻合、排放低利于環(huán)保，且比燃油汽車的用車成本更低：“同樣環(huán)境下，電動汽車的電費只有燃油汽車的十分之一?！贝送?，購買電動車不僅是購買硬件，而是“硬件+服務+體驗”的套餐，因而智能電動汽車比傳統(tǒng)燃油汽車有著顯著優(yōu)勢。

但他同時指出，“新能源汽車市場再大，也做不到贏者通吃?！眰鹘y(tǒng)汽車經(jīng)過100多年的發(fā)展，目前全球年銷量超過1億輛，但最大的贏家最多也只能占到十分之一的份額。

目前，除了專注于新能源汽車的新勢力車企外，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)燃油車企以及以及諸如恒大等跨界造車勢力都在爭搶這塊蛋糕。對此沈暉認為應該辯證看待市場前景：“更多的企業(yè)參與到新能源產(chǎn)業(yè)，對于供應鏈的成本降低有助推作用。”但他也強調(diào)，在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企相對于新勢力并沒有優(yōu)勢：

“一想到傳統(tǒng)車企，我們更容易聯(lián)想它們的燃油汽車產(chǎn)品，而不是新能源汽車產(chǎn)品，這種印記是很難短時間抹掉的?！鄙驎煴硎?，除了產(chǎn)品印記外，傳統(tǒng)車企很難利用現(xiàn)有渠道直接進行新能源產(chǎn)品的銷售；同時，由于新能源行業(yè)發(fā)展的時間較短，新勢力在技術(shù)的傳承與時間上與傳統(tǒng)車企是站在同一起跑線的。

“國內(nèi)新能源汽車市場是全世界競爭最激烈最充分、政策最規(guī)范化的一個市場。大浪淘沙下，我們現(xiàn)在能發(fā)布的產(chǎn)品一定是具備其獨特優(yōu)勢的?！鄙驎煴硎荆R在汽車戰(zhàn)略上依然堅持“三步走”：首先是維持一定的用戶基數(shù)；第二是收集足夠的數(shù)據(jù)，作為智能軟硬件迭代的基礎(chǔ)；第三步是重要的出行服務提供商?！巴R擁有近2萬的產(chǎn)品在路上行駛，這個數(shù)據(jù)將幫助威馬不斷迭代產(chǎn)品?！鄙驎熆偨Y(jié)道。

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