（觀察者網(wǎng)訊）

“侯海靖離職時(shí)帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。不僅用在了威馬現(xiàn)在的產(chǎn)品上，并申請(qǐng)了一些專利?！蹦涿⒃捶Q，根據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)法律，吉利方面要求索回已被威馬申請(qǐng)的原屬于吉利的專利。

備受關(guān)注的吉利訴威馬侵害商業(yè)秘密糾紛案，已于9月17日在上海市高級(jí)人民法院開庭。本案最早披露于今年4月最高人民法院通報(bào)的《中國法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)狀況（2018年）》白皮書中，但原被告雙方一直對(duì)此保持低調(diào)，直到臨近開庭才引發(fā)了輿論的集中關(guān)注。

庭審之后，央視財(cái)經(jīng)記者聯(lián)系了吉利集團(tuán)，對(duì)方表示不便接受采訪。而威馬汽車代理律師向記者表示，威馬汽車方面認(rèn)為，21億元標(biāo)的額不具備相應(yīng)依據(jù)。

威馬方代理律師桂佳：威馬暫時(shí)保留所有針對(duì)原告提起反制法律措施的權(quán)利。

公開資料顯示，威馬汽車包括創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官(CEO)沈暉在內(nèi)，有相當(dāng)數(shù)量的高管曾在吉利有過工作經(jīng)歷，因而也引發(fā)了外界對(duì)兩家公司關(guān)系的聯(lián)想。

不過，車企之間的員工跳槽是普遍現(xiàn)象。吉利在發(fā)展成為自主品牌頭牌的過程中，同樣少不了對(duì)其他車企技術(shù)與管理人才的吸納。僅2012年一年，吉利就從標(biāo)致雪鐵龍挖來孫曉東、從北京奔馳挖來付強(qiáng)、從泛亞設(shè)計(jì)中心挖來馬征鯤等等，涵蓋設(shè)計(jì)、營銷等諸多部門。

值得注意的是，威馬創(chuàng)始人沈暉在加入吉利之前，也曾擔(dān)任博格華納、菲亞特動(dòng)力等汽車相關(guān)企業(yè)的高管。吉利先前將其招致麾下，自然也是為了從他此前的工作經(jīng)歷中受益。

另據(jù)媒體報(bào)道，威馬首款車型EX5軸距與吉利GX7僅相差4.2厘米，在威馬汽車網(wǎng)站上找不到關(guān)于威馬EX5輪距的數(shù)據(jù)。知情人報(bào)料，威馬EX5的輪距與GX7一模一樣。

一系列報(bào)道將關(guān)鍵人物指向前吉利員工、現(xiàn)威馬員工侯海靖。侯海靖2012年加盟吉利汽車，擔(dān)任吉利集團(tuán)副總裁兼成都公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)經(jīng)歷GX7車型生產(chǎn)，擔(dān)任遠(yuǎn)景SUV產(chǎn)品組組長，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景SUV開發(fā)。

“侯海靖離職時(shí)帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。不僅用在了威馬現(xiàn)在的產(chǎn)品上，并申請(qǐng)了一些專利?！蹦涿⒃捶Q，根據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)法律，吉利方面要求索回已被威馬申請(qǐng)的原屬于吉利的專利。

對(duì)于此次開庭的結(jié)果和訴訟內(nèi)容雙方都沒有公開，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利此次以知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由起訴威馬，實(shí)際上是一種以攻為守的手段。其索賠的21億元“天價(jià)”不僅前無古人，而且也很難得到法院層面的全部支持。吉利的真正目標(biāo)并不在于一舉打垮威馬等新勢(shì)力，而是圈定自己的“護(hù)城河”，從而使自身品牌在智能化新能源汽車的發(fā)展浪潮中獲得足夠的緩沖。

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