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威馬大股東變更，吉利21億索賠案關鍵人物浮出水面
最后更新: 2019-10-30 09:49:04（觀察者網(wǎng)訊）
“侯海靖離職時帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。不僅用在了威馬現(xiàn)在的產(chǎn)品上，并申請了一些專利?！蹦涿⒃捶Q，根據(jù)知識產(chǎn)權相關法律，吉利方面要求索回已被威馬申請的原屬于吉利的專利。
備受關注的吉利訴威馬侵害商業(yè)秘密糾紛案，已于9月17日在上海市高級人民法院開庭。本案最早披露于今年4月最高人民法院通報的《中國法院知識產(chǎn)權司法保護狀況（2018年）》白皮書中，但原被告雙方一直對此保持低調，直到臨近開庭才引發(fā)了輿論的集中關注。
庭審之后，央視財經(jīng)記者聯(lián)系了吉利集團，對方表示不便接受采訪。而威馬汽車代理律師向記者表示，威馬汽車方面認為，21億元標的額不具備相應依據(jù)。
威馬方代理律師桂佳：威馬暫時保留所有針對原告提起反制法律措施的權利。
公開資料顯示，威馬汽車包括創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官(CEO)沈暉在內，有相當數(shù)量的高管曾在吉利有過工作經(jīng)歷，因而也引發(fā)了外界對兩家公司關系的聯(lián)想。
不過，車企之間的員工跳槽是普遍現(xiàn)象。吉利在發(fā)展成為自主品牌頭牌的過程中，同樣少不了對其他車企技術與管理人才的吸納。僅2012年一年，吉利就從標致雪鐵龍挖來孫曉東、從北京奔馳挖來付強、從泛亞設計中心挖來馬征鯤等等，涵蓋設計、營銷等諸多部門。
值得注意的是，威馬創(chuàng)始人沈暉在加入吉利之前，也曾擔任博格華納、菲亞特動力等汽車相關企業(yè)的高管。吉利先前將其招致麾下，自然也是為了從他此前的工作經(jīng)歷中受益。
另據(jù)媒體報道，威馬首款車型EX5軸距與吉利GX7僅相差4.2厘米，在威馬汽車網(wǎng)站上找不到關于威馬EX5輪距的數(shù)據(jù)。知情人報料，威馬EX5的輪距與GX7一模一樣。
一系列報道將關鍵人物指向前吉利員工、現(xiàn)威馬員工侯海靖。侯海靖2012年加盟吉利汽車，擔任吉利集團副總裁兼成都公司總經(jīng)理，負責經(jīng)歷GX7車型生產(chǎn)，擔任遠景SUV產(chǎn)品組組長，負責遠景SUV開發(fā)。
“侯海靖離職時帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。不僅用在了威馬現(xiàn)在的產(chǎn)品上，并申請了一些專利。”匿名消息源稱，根據(jù)知識產(chǎn)權相關法律，吉利方面要求索回已被威馬申請的原屬于吉利的專利。
對于此次開庭的結果和訴訟內容雙方都沒有公開，業(yè)內人士認為，吉利此次以知識產(chǎn)權為由起訴威馬，實際上是一種以攻為守的手段。其索賠的21億元“天價”不僅前無古人，而且也很難得到法院層面的全部支持。吉利的真正目標并不在于一舉打垮威馬等新勢力，而是圈定自己的“護城河”，從而使自身品牌在智能化新能源汽車的發(fā)展浪潮中獲得足夠的緩沖。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。
- 原標題：威馬大股東變更，吉利21億索賠案關鍵人物浮出水面
- 責任編輯: 徐喆
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