（觀察者網訊）

20世紀初期，亨利·福特領導的福特汽車在制造T型車時創(chuàng)造性地采用了生產流水線，成為一項影響整個世界工業(yè)的生產工藝。此后，傳統(tǒng)車企通過平臺化生產，大幅度降低了汽車生產周期和成本，同時也降低了汽車的售價，對于乘用車的普及起到了重大的作用。

一百多年前的福特T型車

伴隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)汽車巨頭企業(yè)也開始轉型研發(fā)基于新能源車的生產平臺，如大眾MEB平臺、豐田eTNGA平臺等。而作為國內新能源汽車的領先者，比亞迪在2018年公布e平臺，為中國新能源汽車的平臺化發(fā)展提供了一種新思路。

根據比亞迪的設計，e平臺采用“33111”高集成化系統(tǒng)，包括“電機、電機控制器、減速器驅動三合一”和直流轉換裝置、車載充電器、高壓配電箱“高壓三合一“，以及高性能動力電池、PCB低壓控制器和DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)。

比亞迪e平臺“33111”高集成化系統(tǒng)架構

比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛表示，上述零部件的組合之所以能被稱為“平臺“，是因為比亞迪對上述“33111”的五大核心零部件模塊進行了集成化、標準化開發(fā)，使之具有通用性，并形成了系列化特征。以這些零部件作為基礎平臺，工程師可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動汽車，從而大幅提高電動汽車的研發(fā)效率和迭代速度。

基于同一平臺，比亞迪能夠生產出不同尺寸、不同續(xù)航里程的多品類汽車

同時，通過對e平臺零部件的深度集成，減輕了電動汽車關鍵零部件的重量和體積，由此實現(xiàn)了整車重量減輕、布局優(yōu)化、能耗降低、安全性和可靠性提升。特別是在續(xù)航里程方面，比亞迪在電池儲能性能、能量使用管理精準度、電池重量、體積等方面進行了全面優(yōu)化，從而獲得了更長時間的續(xù)航表現(xiàn)。以剛剛上市的比亞迪e2車型為例，就擁有10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)。

比亞迪e2

在e平臺的助推下，比亞迪于建國七十周年到來之際宣布旗下乘用車產銷突破70萬輛。

值得一提的是，早在e平臺推出時，比亞迪即宣布將e平臺向全行業(yè)開放共享。其他企業(yè)可以與比亞迪合作，共同利用e平臺的技術開發(fā)、生產電動汽車。

李云飛表示，當前電動汽車行業(yè)的最大的課題是如何讓電動車具備和燃油車“正面硬剛“的競爭力，而完成這個課題需要全行業(yè)的共同努力。

比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛

“如果每家車企都要經歷從0到1的艱難過程，不僅費時費力，遲滯整個行業(yè)的前進速度，甚至會因”重復試錯“而造成資源的浪費，打擊消費者對電動車信心?！彼J為，工業(yè)生產的規(guī)?；б娑蓻Q定了共享伙伴越多、開放規(guī)模越大，e平臺的成本和效率優(yōu)勢就越顯著?！耙蝗绠斈甑母Ｌ豑型車一樣，生產的數量越多，‘流水線’帶來的優(yōu)勢就越明顯?！?

據悉，目前北汽、長安、東風等企業(yè)已經與比亞迪就共同利用e平臺技術開發(fā)電動車進行合作或探討。諸如戴姆勒和豐田等國際汽車巨頭也已經分別與比亞迪展開合資或合作，共同開發(fā)基于e平臺的純電動車型，從而擴大e平臺在整個新能源汽車領域的范圍影響。

不過在介紹比亞迪持續(xù)擴大的“朋友圈”的同時，李云飛也不忘嘲諷造車新勢力一番：“新勢力以后要是跑路了，消費者找誰去？一些媒體可能寫了介紹新勢力的文章，將來還會有壞賬，對誰都不好?！?

對于e平臺下比亞迪新車的前景，李云飛表示，目前比亞迪新能源汽車的市場占有率在25%左右。隨著新能源汽車的進一步發(fā)展，到2025年前后，彼時市場上可供新能源汽車選擇更多，比亞迪的市占率可能會降到15%-18%，但屆時中國市場會有800萬-1000萬的新能源汽車銷量。在這個體量下，15%的市占率足以讓比亞迪保證領先地位。

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