（觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰）

2019年已經(jīng)步入第四季度。在車市寒冬的席卷、特別是下半年國五、國六換代以來，往年作為汽車傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”也顯得較為暗淡，其中，自主品牌所受的沖擊尤為明顯。另一方面，受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡的持續(xù)影響，過去數(shù)年發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)男履茉雌囋谶M(jìn)入今年下半年后開始出現(xiàn)滑坡。

盡管如此，從目前不少已經(jīng)公布第三季度銷量數(shù)據(jù)的自主品牌來看，其表現(xiàn)仍可謂喜憂參半。其中，底盤較穩(wěn)的頭部勢力抗壓能力也相應(yīng)更強(qiáng)。

吉利：完成全年目標(biāo)七成

今年9月，吉利銷售汽車113832輛，繼8月后連續(xù)第二個(gè)月突破10萬輛，同比下降8.5%，跌幅相比8月有所收窄。

吉利的銷量主要由SUV和轎車組成。其中博越、帝豪、繽越等車型的單月銷量均超過1萬輛。

今年前三季度，吉利累計(jì)銷售958110輛，同比下降19%。盡管如此，吉利仍以超過20萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)跑自主品牌。

值得一提的是，今年7月初，吉利曾將年度銷量目標(biāo)從年初的151萬輛降至136萬輛，在新的目標(biāo)下，吉利的累計(jì)銷量已經(jīng)完成了70%。在11月、12月等傳統(tǒng)銷售旺季的加持下，基本能夠完成年度目標(biāo)。

長城：單月銷量破10萬

在車企的一片“哀嚎”中，長城汽車的形勢卻一片大好。

今年9月，長城銷售汽車100019輛，同比增長15%；今年累計(jì)銷量達(dá)724113輛，同比增長7.01%。完成年銷量目標(biāo)的67.7%。其中，SUV哈弗品牌9月的銷量為75253輛，同比增長22.1%；今年累計(jì)銷量為467138輛，同比增長11.6%。

作為SUV界的常青樹，哈弗H6前三季度實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量262400輛，其中9月銷售31711輛，累計(jì)76個(gè)月穩(wěn)居SUV市場銷量榜首。

除了傳統(tǒng)的H系列外，哈弗F系列和M系列也成為了品牌銷量的新增長動(dòng)力，自去年推出至今，F(xiàn)系列實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量破16萬輛。作為哈弗F系列的主力明星車型，哈弗F7在9月銷售新車12304輛，前三季度累計(jì)銷量突破10萬輛。漲幅最高的哈弗M6，9月銷售新車15108輛，同比增長131.5%；今年前三季度累計(jì)銷售68697輛，同比增長117.37%。

今年9月，長城皮卡繼續(xù)坐穩(wěn)細(xì)分市場的頭把交椅，共銷售新車13680輛。今年前三季度，長城皮卡累計(jì)銷量近10萬輛，達(dá)98270輛。新能源歐拉品牌單月銷量為1807輛，同比增長165.5%。

此外，長城汽車海外出口版塊今年前三季度突破5萬輛，同比增長40%。不過，在長城汽車各細(xì)分版塊中，唯有高端品牌WEY依然萎靡不振，9月銷量僅8701輛，同比下降17.9%。累計(jì)銷量同比下降33.8%?？梢姡袊嚻放葡蛏先匀挥新L的路要走。

上汽、長安：自主壓倒合資

今年上半年，作為中國最大汽車集團(tuán)的上汽同樣面臨下行壓力，在去年取得705萬輛年銷量的上汽集團(tuán)，進(jìn)入下半年卻將目標(biāo)調(diào)整為650萬輛。

其中，過往被視為“搖錢樹”的主要合資整車企業(yè)均出現(xiàn)不同程度下滑，然而自主乘用車品牌卻在進(jìn)入7月后實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。

今年9月，上汽乘用車共銷售汽車57025輛，同比增長9.7%；今年累計(jì)銷量為471765輛，同比下降7.3%，不過，相較上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱等合資品牌，上汽乘用車的跌幅有了明顯的收窄。

其中，作為主力的榮威RX5車型9月銷量16702輛，同比增長42%。于今年8月末上市的RX5 MAX對于整體的銷量起到了一定的推動(dòng)作用。

另一家汽車集團(tuán)長安同樣面臨著“自主壓倒合資”的局面。

今年9月，長安自主品牌銷售74799輛，同比下降5%，其中CS75車型當(dāng)月銷量超過2萬輛，同比增長45.8%。今年前三季度銷量為579979，同比下降19%，跌幅相較上半年有所收窄。

相較之下，合資品牌尤其是長安福特的頹勢尤為明顯，9月銷量僅為20905輛，同比下滑36.7%；前三季度累計(jì)銷量僅為128906輛，同比下滑57.3%。

比亞迪：新能源銷量遭腰斬

根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，今年9月共銷售汽車40729輛，同比下降14.99%；其中新能源車銷售13681輛，同比下降50.97%。今年前三季度累計(jì)銷量為335795輛，同比下降4.49%；其中新能源車銷量為192620輛，同比增長34.3%。

在新能源汽車細(xì)分市場中，9月比亞迪純電動(dòng)汽車銷量為7359輛，同比下降39.3%；插電混動(dòng)汽車銷量為5689輛，同比下降46.9%。

自今年下半年新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)受到比較明顯的沖擊。今年7月、8月、9月，比亞迪新能源汽車銷量同比依次下降11.8%、23.4%、50.97%，呈顯著擴(kuò)大趨勢。

值得一提的是，今年9月，比亞迪新能源汽車的銷量僅占整體銷量的33.6%。而在今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到14.6萬輛，同比增長94.5%，占所有售出汽車比例高達(dá)63.8%。

盡管如此，比亞迪在中國新能源汽車市場的占有率依然達(dá)到24%。10月1日，比亞迪宣布旗下新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量突破70萬輛。其中，“宋”家族成為比亞迪最大支柱，單月銷量突破2萬輛。

從今年新能源汽車的銷量整體走勢來看，其增長仍然依賴于政策驅(qū)動(dòng)而非市場驅(qū)動(dòng)。今年3月，四部委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，并設(shè)定為期3個(gè)月的過渡期。新政策對于純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程以及插電混動(dòng)汽車的能耗均提出了更高的要求，一批達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車將失去補(bǔ)貼資格，從而對包括比亞迪在內(nèi)的新能源汽車企業(yè)構(gòu)成顯著影響。

另一方面，相比自主品牌的頭部車企，二三在寒潮的沖擊下處境更為艱難。日前，平安銀行對眾泰、力帆、獵豹、華泰等四家自主車企進(jìn)行破產(chǎn)排查。盡管這四家車企已先后發(fā)布了辟謠聲明，表示破產(chǎn)傳言不實(shí)。但上述車企面臨的嚴(yán)重經(jīng)營困難卻是不爭的現(xiàn)狀。

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