既然被定義為“智能SUV”，那么自然不能不提及小鵬G3搭載的自動(dòng)駕駛輔助功能。

官方宣稱，2020款小鵬G3已達(dá)到了L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛，實(shí)際操作中，只要將方向盤左下方的駕駛輔助檔桿向內(nèi)撥，即可開(kāi)啟相關(guān)功能。

然而實(shí)事求是地說(shuō)，當(dāng)下不存在實(shí)際意義的所謂“自動(dòng)駕駛”，因而包括XPILOT在內(nèi)的一系列系統(tǒng)充其量只能算是輔助駕駛，無(wú)法取代駕駛員操作，更不能將雙手脫離方向盤。

與主要競(jìng)品相比，小鵬XPILOT采用自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛方案，共搭載12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)高清攝像頭以及3個(gè)毫米波傳感器。

位于前擋風(fēng)玻璃處的博世單目主攝像頭

在此次試駕的行程中，我們主要體驗(yàn)了ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中輔助以及ALC自動(dòng)變道輔助功能。

其中，ACC自適應(yīng)巡航已是不少家用車上的常見(jiàn)配置。在2020款小鵬G3上，這一功能在車速大于15km/h時(shí)即可開(kāi)啟，能夠自動(dòng)控制車速，保持與前車距離。

而開(kāi)啟LCC車道居中輔助后，整車能夠在偏離車道線時(shí)，方向盤自動(dòng)向內(nèi)回?fù)?，從而保證整車居于車道中央。

令筆者印象較深的是，行駛過(guò)程中有一次方向盤稍微偏離，同時(shí)出現(xiàn)后方來(lái)車的路況，小鵬G3整車立即偏回車道中央，同時(shí)安全帶急劇收緊，讓人有“矯枉過(guò)正”之感。

相比ACC和LCC，ALC自動(dòng)變道輔助是新一代XPILOT最大的亮點(diǎn)，這也是官方將這套駕駛輔助系統(tǒng)定義為“L2.5級(jí)”的原因。但實(shí)際操作中，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道的要求略為苛刻，除了滿足60km/h以上的高速路況之外，還必須提前開(kāi)啟ACC和LCC功能。此外，在打方向燈后，整個(gè)變道的過(guò)程比較緩慢，如果遇到車輛較多的路況則隨時(shí)都有可能退出。

對(duì)于初次手握方向盤的新手駕駛員而言，XPIOLT的輔助作用比較顯著，而對(duì)于一些“自以為是”的老司機(jī)，也能夠有效糾正他們?cè)隈{駛過(guò)程中的不良習(xí)慣。

然而，正如前文所述，受到道路交通安全法規(guī)的限制，包括XPILOT在內(nèi)的多數(shù)駕駛輔助功能都有很大的局限性，其中LCC車道居中和ALC自動(dòng)變道輔助都只能在高速路況下開(kāi)啟。

一旦駕駛員的雙手脫離方向盤，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出連續(xù)的警報(bào)聲，提醒駕駛員集中注意力。

另外，小鵬G3在左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)安裝了一個(gè)駕駛員攝像頭，用于檢測(cè)駕駛員是否疲勞駕駛，并發(fā)出警報(bào)。但該功能的檢測(cè)邏輯主要基于駕駛員的眨眼頻度，識(shí)別準(zhǔn)確度還有待提升。

最后提一下被小鵬大加宣傳的自動(dòng)泊車功能。在實(shí)際體驗(yàn)中，該功能基本能夠準(zhǔn)確地讓小鵬G3停入劃線清晰的停車位內(nèi)。不過(guò)，其與智能語(yǔ)音助手“小P”的配合較為一般，當(dāng)前后障礙物較多時(shí)，自動(dòng)泊車經(jīng)常出現(xiàn)中途暫停，許多時(shí)候需要通過(guò)手動(dòng)選擇來(lái)控制泊車進(jìn)程。

小鵬G3自動(dòng)泊車示意，實(shí)際表現(xiàn)仍有上升空間

總結(jié)：

如果讓2018年12月的何小鵬穿越到今天面對(duì)2020款小鵬G3，想來(lái)他也會(huì)發(fā)表一句“你怎么才來(lái)呀！”的感慨。

相比舊款小鵬G3，2020款小鵬G3針對(duì)多數(shù)車主反饋的問(wèn)題，如續(xù)航、剎車、底盤等進(jìn)行了優(yōu)化。盡管新舊兩款上市間隔不過(guò)半年時(shí)間，盡管遭到了不少老車主的質(zhì)疑和反對(duì)，但小鵬能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改進(jìn)，還是值得肯定的。

總體來(lái)說(shuō)，小鵬G3是一款前衛(wèi)與傳統(tǒng)相結(jié)合的車型，它既有新奇設(shè)計(jì)與智能技術(shù)的加持，同時(shí)也有著一些類似于燃油汽車的保守設(shè)定。對(duì)于開(kāi)慣燃油車的車主而言，換乘小鵬G3不會(huì)有太多違和感，而如果是由舊款小鵬G3換購(gòu)新款，那么能夠明顯感受到不一樣的駕乘體驗(yàn)。

2020款小鵬G3 520續(xù)航版共計(jì)提供三種車型，最高售價(jià)低于20萬(wàn)元。盡管本次試駕的車型為頂配的尊享版，不過(guò)要想體驗(yàn)小鵬G3的駕駛輔助功能，次高配的智享版中就能夠基本滿足需求。而在最低配的悅享版中由于不搭載XPILOT的多數(shù)功能，基本不作考慮。

XPILOT上多數(shù)功能在次高配的智享版上已有搭載

但另一方面，受限于成本控制，售價(jià)在20萬(wàn)元以內(nèi)，且作為小改款的2020款小鵬G3很難有質(zhì)的提升。整個(gè)試駕過(guò)程的體驗(yàn)，用“差強(qiáng)人意”來(lái)總結(jié)會(huì)比較貼切。

同時(shí)，這也給小鵬方面提了個(gè)醒：人們常說(shuō)新勢(shì)力造車燒錢，殊不知造車燒的不僅僅是錢。無(wú)論是舊款G3上市后的暴露出的一系列問(wèn)題，還是近期新款G3上市后的“老車主之怒”，都是小鵬在這一階段收獲的寶貴經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

另外，據(jù)小鵬汽車官方透露，包括底盤穩(wěn)定、加速性能、中控系統(tǒng)、駕駛輔助功能都會(huì)在下一款量產(chǎn)車——小鵬P7上獲得革新。定位為純電動(dòng)轎跑的小鵬P7，官方宣傳百公里加速能力將進(jìn)入“4秒俱樂(lè)部”，續(xù)航里程將超過(guò)600km。該車型預(yù)計(jì)于2020年第二季度上市交付。關(guān)于小鵬下一代車型的具體進(jìn)展，觀察者網(wǎng)汽車頻道將持續(xù)關(guān)注。

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