（觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰）

說到紅旗，人們腦海里浮現(xiàn)出的往往是“中國汽車工業(yè)起步象征”、“首個自主高端品牌”等代名詞。不過近年來，伴隨著一汽逐步落實“新紅旗”戰(zhàn)略，紅旗傳統(tǒng)的品牌形象也開始在市場中慢慢發(fā)生改變。

日前，一汽紅旗宣布推出“旗妙出行”業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)主要定位于中高端政商務(wù)市場，主要投放紅旗H5、H7、E-HS3等多款車型。據(jù)悉，“旗妙出行”已經(jīng)獲得長春等城市的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，具備了當?shù)爻鞘幸?guī)定的準入條件，即將在長春投入運營，首批駕駛員現(xiàn)已做好上崗準備。

“旗妙出行”即將上線

按照一汽紅旗公布的計劃，“旗妙出行” 在整合出行資源的基礎(chǔ)上，后續(xù)推出“旗妙出行App”和“紅旗級服務(wù)”，重點發(fā)力數(shù)據(jù)化和品質(zhì)化，夯實企業(yè)級服務(wù)基礎(chǔ)；并依托大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等技術(shù)，提供智慧交通和智慧城市的解決方案。

從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)向出行服務(wù)供應(yīng)商，是“新紅旗”近三年來變革的一個縮影。

2016年，由于虧損嚴重，一汽轎車將紅旗品牌剝離至一汽股份。2017年7月，長安汽車董事長徐留平調(diào)任一汽集團董事長，同時，紅旗品牌也開啟了新一輪的變革，并從大眾、奧迪等合資品牌調(diào)任了一批高管來負責(zé)紅旗的市場、營銷等業(yè)務(wù)。

一汽集團董事長、黨委書記徐留平

2018年是紅旗品牌成立60周年。當年1月8日，一汽集團發(fā)布了“新紅旗”戰(zhàn)略，爭取2020年銷量達到10萬輛級，2025年30萬臺輛級，2035年50萬輛級的目標，產(chǎn)品線將覆蓋L系至尊豪華車、S系轎跑、H系家用車和Q系商務(wù)用車。同年北京車展上，紅旗H5以不到15萬元的起步價格正式上市，拉開了“新紅旗”的產(chǎn)品序幕。

紅旗H5

公開數(shù)據(jù)顯示，徐留平上任后，2018年紅旗品牌累計銷量超過3萬輛。2019年前8個月，紅旗品牌累計銷量突破5.2萬輛，同比增長231%，已接近去年全年銷量的兩倍，并實現(xiàn)連續(xù)18個月的同比增長。

徐留平在8月末舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，在車市整體下行的背景下，紅旗今年基本能夠完成10萬輛的年銷量目標。同時，徐留平也為紅旗明年定下了超過20萬輛的銷量目標。

不過由于過往基數(shù)較低，銷量增長只是紅旗品牌重新崛起的一部分。在“新紅旗”的戰(zhàn)略中，還包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、出行生態(tài)等領(lǐng)域。而“旗妙出行”的推出，正是紅旗在出行領(lǐng)域落下的第一枚子。

分析人士認為，在銷量提振的基礎(chǔ)上，紅旗推出面向高端政商人士的出行業(yè)務(wù)，除了進一步打造品牌影響力外，一定程度上也迎合了公車改革的需求。

不過，出行領(lǐng)域作為汽車市場的一片新紅海，此前已有諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)加入了這場戰(zhàn)局。吉利的曹操專車、上汽的享道出行、廣汽的如祺出行、北汽的華夏出行等等均搶先占領(lǐng)各地市場，向滴滴等頭部勢力發(fā)起沖擊。面對激烈的市場競爭，定位政商群體的"旗妙出行”想要成功突圍并不容易。

許多共享出行品牌火得也快，涼得也快

而另一方面，出行行業(yè)所面臨的虧損困境依然難解，2018年，僅滴滴一家便虧損109億元。而諸如途歌出行、巴歌出行、大道用車以及力帆旗下的盼達用車、眾泰旗下的眾行用車等品牌，紛紛被曝虧損嚴重、退押金難、拖欠員工工資等負面新聞。即使是戴姆勒旗下的高端出行品牌car2go也于今年6月底退出中國市場。

雖然“旗妙出行”背靠一汽集團，但紅旗要如何在這片紅海中把握好自己的高端政商定位，仍是一個值得徐留平們深思的難題。

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