本文來自澎湃新聞 文/陳楚薇

8月，國內(nèi)車市寒冬顯現(xiàn)消融跡象，但一年來最火的日系車卻突然“降溫”。

近日，根據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示：2019年8月，國內(nèi)乘用車日均零售銷量4.77萬輛，同比下跌6%，跌幅略大于上月(下跌5.4%)，但好于去年同期的跌幅(下跌8.0%)。

值得注意的是，雖然8月延續(xù)了下滑趨勢，但最后一周(8月26-31日)乘用車零售銷量大幅增加，日均零售銷量達(dá)到10萬輛，同比增長31%。至此，整個(gè)8月份，乘用車日均零售銷量為4.77萬輛，同比下跌6%左右，數(shù)據(jù)并不算難看。

因此，從去年下半年開始就持續(xù)下滑的國內(nèi)車市終于有了一絲回暖的預(yù)兆，再加上，即將迎來傳統(tǒng)車市旺季“金九銀十”，這無疑給緊繃神經(jīng)的汽車廠商增加了不少信心。

但有些意外的是，就在車市有復(fù)蘇態(tài)勢的時(shí)刻，逆勢中狂奔的日系車卻踩下了一腳“剎車”。

具體來看，日系品牌中，1-8月累計(jì)銷量唯一破百萬輛的為豐田汽車，不過，單月銷量上，豐田8月在華整體銷量為12.9萬輛，同比下滑3.8％，結(jié)束了連續(xù)18個(gè)月銷量增長的勢頭。豐田銷量的下滑主要?dú)w咎于豪華車品牌雷克薩斯的銷量下滑，以及豐田主力車型卡羅拉的更新?lián)Q代，雖然雷凌和亞洲龍表現(xiàn)堅(jiān)挺，但仍未抵消整體銷量的下滑。

作為一汽豐田轎車主力產(chǎn)品卡羅拉，于8月9日在國內(nèi)正式換代上市，1.2T汽油版和1.8L混動(dòng)版兩款車型售價(jià)區(qū)間分別為11.98萬-14.58萬元，13.58萬-15.98萬元。由于車型經(jīng)歷換代，8月卡羅拉銷量同比大幅下滑了46.7%，至1.69萬輛，成為致使豐田銷量下滑的主因之一。

其次，雷克薩斯也出現(xiàn)了罕見下滑。8月，雷克薩斯銷量為1.69萬輛，相比于去年同期為1.76萬輛，下滑4.3％。不過在累計(jì)銷量方面，雷克薩斯在中國市場累計(jì)銷量達(dá)12.6萬輛，仍實(shí)現(xiàn)24.9%的兩位數(shù)增長。其中，尤其值得一提的是，雷克薩斯智·混動(dòng)車型的累計(jì)銷量達(dá)4.2萬輛，同比增長了33.5%，占到了整體銷量的接近三分之一。

在豐田稍稍回落的同時(shí)，日產(chǎn)抓住契機(jī)成功奪得8月日系車銷量冠軍。當(dāng)月，日產(chǎn)交付新車12.9萬輛，相比于去年同期的12.7萬輛，微增了2%。而本田方面也實(shí)現(xiàn)增長，8月銷量同比增長5.9％至12.4萬輛，連續(xù)6個(gè)月高于上年同期，但銷量增速出現(xiàn)放緩的跡象。

除了日系三強(qiáng)之外，公布8月銷量的還有體量稍小的馬自達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)品牌8月在華銷售新車1.77萬輛，同比減少20.7%，1-8月累計(jì)銷量為14.1萬輛，去年同期為18.8萬輛，同比減少25.25%。前8個(gè)月馬自達(dá)完成27萬輛銷量目標(biāo)的52.27%。

今年以來，馬自達(dá)在華銷量表現(xiàn)持續(xù)不佳，曾出現(xiàn)連續(xù)同比下滑13個(gè)月的情況。不過，馬自達(dá)正在通過加快新車投放，扭轉(zhuǎn)頹勢。據(jù)悉，8月一汽馬自達(dá)新款阿特茲正式上市，而在9月份的成都車展上，馬自達(dá)還展出新款昂克塞拉，兩款新車將成為馬自達(dá)2019年的車市“救星”。

綜合來看，四家日本車企8月在華銷量總計(jì)為40萬輛，相比于去年同期的39.9萬輛，同比微增了0.3%，可見，由于受到8月銷量的拖累，上半年疾馳的日系車如今累計(jì)銷量勉強(qiáng)“維穩(wěn)”。

當(dāng)然，基于市場環(huán)境和自身產(chǎn)品投放節(jié)奏，8月日系車的市場份額下滑其實(shí)無需過度悲觀。畢竟，作為車市寒冬中的“優(yōu)等生”——日系車的攻勢還將繼續(xù)下去。

本田方面，東風(fēng)本田艾力紳銳·混動(dòng)版將在9月內(nèi)上市，廣汽本田全新SUV皓影也將上市，進(jìn)一步豐富本田在中國市場的車型布局。而新能源無疑將成為豐田在華新的聚焦點(diǎn)，在混動(dòng)車型的基礎(chǔ)上，豐田汽車量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR/奕澤、IZOA EV車型將在2020年分別在豐田兩家在華合資公司中實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，吹響向電動(dòng)車市場進(jìn)攻的號角。