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試駕| 坐著享受開著輕松，這輛大奔顛覆你對(duì)商務(wù)車的想象
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徐喆聯(lián)系郵箱：xuzhe@guancha.cn
最后更新: 2019-08-27 21:38:50導(dǎo)讀試駕體驗(yàn)：1、這臺(tái)“大塊頭”優(yōu)異的操控感顛覆了以往對(duì)商務(wù)MPV的想象；2、動(dòng)力不足成了奔馳V級(jí)不可回避的問題，好在，其輸出足夠平順；3、如果不介意動(dòng)力方面小小的犧牲，可以說在同級(jí)別車中幾乎沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。（觀察者網(wǎng)訊 文/徐喆 編輯/徐喆）當(dāng)我們談?wù)撋虅?wù)MPV時(shí)，我們都在談什么？對(duì)一輛7座MPV而言，超大的空間和舒適的乘坐體驗(yàn)無疑是其核心所在。但似乎很少有人提及MPV的操控和駕駛質(zhì)感，畢竟這些是“司機(jī)”才會(huì)去考慮的事情。
然而，隨著汽車市場(chǎng)被進(jìn)一步細(xì)分，大7座MPV不再僅限于滿足商旅出行需求，他同樣可以成為二胎家庭舉家出游的伴侶。當(dāng)商務(wù)MPV深入到千家萬戶，其操控感也逐漸被重視。上周末，“V風(fēng)一夏”2019梅賽德斯-奔馳V級(jí)MPV體驗(yàn)沙龍?jiān)谏虾Ｅe行，筆者對(duì)奔馳V級(jí)車進(jìn)行試乘試駕體驗(yàn)。
筆者試駕的這臺(tái)是奔馳V260尊貴版，車長(zhǎng)達(dá)到5140mm，軸距3200mm。車身尺寸雖大，但它的轉(zhuǎn)彎直徑卻很小，屬同級(jí)別最小轉(zhuǎn)彎直徑，僅11.2m，前置后驅(qū)有效平衡了MPV在大尺寸車身和操控靈活性上的矛盾。
同時(shí)，V級(jí)MPV的底盤與電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓這個(gè)“大塊頭”也具有轎車般的靈活操控感。由此，奔馳V-class也堪稱是最好開的MPV，一掃消費(fèi)者對(duì)于車身沉重不靈活的固有印象。
奔馳V260搭載了2.0T的M274系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這一套動(dòng)力系統(tǒng)也同樣服役于國產(chǎn)的C級(jí)E級(jí)。車輛同時(shí)配備了7G-TRONIC PLUS七速自動(dòng)變速箱增強(qiáng)版，這一對(duì)黃金組合帶來了155千瓦最大功率和350牛·米峰值扭矩的動(dòng)力。
但即便如此，要用一臺(tái)小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來拉動(dòng)這臺(tái)空載車重超過2噸的大塊頭，還是相對(duì)比較吃力的。由此，其動(dòng)力不足成了奔馳V級(jí)不可回避的問題，好在，其輸出足夠平順。
奔馳V級(jí)的駕駛位視野相當(dāng)開闊，坐姿也很高，甚至有一種開貨車的感覺。其底盤調(diào)教偏硬，遇到減速帶或顛簸路面時(shí)震動(dòng)更為明顯。
另外，車輛標(biāo)配了360°全景影像系統(tǒng)配合主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)。在盲駕體驗(yàn)中，筆者甚至可以在前擋玻璃被完全遮擋住的情況下，依靠大屏幕來完成對(duì)車輛的操控，根據(jù)隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)的引導(dǎo)線做到輕松駕駛且不觸碰障礙物。在車輛的日常實(shí)用中，奔馳V級(jí)可幫助駕駛者出入狹窄地庫通道并在有限空間內(nèi)易如反掌地倒車入位。
總之，即便是一臺(tái)更適合乘坐的7座商務(wù)MPV，奔馳V級(jí)也沒有拋棄操控，小小的犧牲就不要太在意了，畢竟在同級(jí)別車中，它幾乎沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
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