本文來自界面新聞 文 | 侯卓鎧

8月20日，眾泰汽車發(fā)布了2019年半年度業(yè)績預(yù)告，根據(jù)公告顯示，公司預(yù)計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，同比下降188.67%至205.09%，而2018年同期財報則顯示盈利3.05億元，也就是說眾泰汽車已經(jīng)陷在虧損的泥潭之中。

對此，眾泰汽車表示，受宏觀經(jīng)濟形勢的影響汽車行業(yè)整體景氣度不高，公司汽車銷量下降是導(dǎo)致公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下滑的主因。

或許是銷量太差的緣故，眾泰汽車近半年來并沒有主動對外公布過相關(guān)銷量數(shù)據(jù)。不過，界面汽車從中汽協(xié)獲悉，今年前6個月，眾泰汽車銷量僅為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。這一份半年成績單意味著眾泰汽車在自主品牌中只能位列“差等生”行列。

事實上，翻看眾泰汽車近些年的市場表現(xiàn)也能看出些許端倪。作為一家成立于2003年的民營車企，眾泰汽車可以算是中國最早的一批自主品牌車企之一。從2008年首款模仿豐田大發(fā)特銳的眾泰2008下線，眾泰汽車恰好踩中了國內(nèi)SUV市場的蓬勃發(fā)展期。2015年憑借旗下T600、大邁系列車型眾泰汽車全年累計銷量達到22萬輛，2016年、2017年其銷量更是達到33萬輛31.7萬輛。

然而進入2018年眾泰汽車全年銷量跌落至23.4萬輛，同比下滑26.23%，與其制定48萬輛的年銷量目標相去甚遠。銷量下滑也直接導(dǎo)致眾泰汽車2018年全年營收僅為147.6億元，同比降低29%，歸屬于上市公司股東的凈利潤7.99億元，同比降低36%。而在今年一季度，其凈利潤僅為1.05億元，同比下滑24.85%。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，在中國汽車消費市場的寒冬中，更能看出究竟哪些品牌正在“裸泳”，眾泰汽車一直堅持的“拿來主義”正在被市場所拋棄。

的確，從眾泰汽車首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經(jīng)的旗下銷冠T600和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。時至今日，SR系列更是以高度模仿豪華品牌內(nèi)外飾設(shè)計為賣點，這也使得眾泰汽車被坊間成為“豪車皮尺部”，再加上其研發(fā)生產(chǎn)體系薄弱，眾泰汽車仿佛是一個沒有靈魂的軀殼。

另一方面，眾泰汽車緩慢的新車推出速度和缺少有效市場應(yīng)對策略也是其銷量下滑的重要因素。

2018年，眾泰僅有T800和幾款新能源微型車入市，在此之前號稱將在2018年內(nèi)上市的旗艦車型T900遲遲沒有蹤影。直到今日，這款本應(yīng)在去年上市的新車才以“漢龍汽車”名稱登陸工信部新車名錄。

在今年上海車展上，眾泰汽車公布了代號A16（已經(jīng)定名TS5）、B23兩款車型。其中，按照原規(guī)劃TS5將在下半年上市，但是眼下這款新車還能否順利在年內(nèi)發(fā)售還是未知數(shù)。

新車遲遲未能上市，也讓眾泰汽車的終端渠道陷入困境。界面汽車從多家經(jīng)銷商處獲悉，眾泰汽車由于沒有及時推出國六車型，導(dǎo)致日常經(jīng)營近乎停滯。

此外，眾泰汽車遇到的問題還不僅如此。近日，旗下高端品牌君馬汽車被曝出停產(chǎn)、欠薪、經(jīng)銷商維權(quán)等負面消息，這讓虧損中眾泰汽車正在遭受嚴酷的考驗。

事實上，未能通過建立起自身的正向研發(fā)體系來提升市場競爭力是眾泰汽車當前多遇到的一系列問題根源所在。依靠”碰瓷“市場熱銷車型戰(zhàn)略固然能夠在某一時憑借價格優(yōu)勢獲得一定的市場銷量。但同時也注定了沒有核心競爭力的產(chǎn)品在“一錘子買賣”過后的無人問津。