本文轉載自時代財經網(wǎng) 文/徐夢雅

從零起步，由弱到強，吉利汽車22年發(fā)展路也是我國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。然而，中國車市下行之年，一向勢頭強勁的吉利汽車失速。與此同時，李書福財富的縮水更是反應了吉利集團的整體狀況。

與奇瑞董事長尹同躍“賣賣賣”的行為相反，李書福不斷通過“買買買”擴充版圖。在車市下行之年，吉利汽車和李書福的機會又在哪里？

市值腰斬至千億港元 李書福財富縮水至130億美元

8月14日，吉利汽車（HK00175）收盤價為10.740港元/股，相較上一個交易日下跌0.56%。比起2017年底每股29.8港元，現(xiàn)今吉利汽車股價已下跌約三分之二。與之對應的是，吉利汽車總市值也從最高點的2591億港元跌破千億港元。

自2017年開年以來，吉利汽車股價漲幅高達61%，其董事長李書福也因此身價倍漲。在福布斯公布的2017年全球富豪排行榜中，李書福超長城汽車董事長魏建軍，成為中國汽車首富，并在全球汽車行業(yè)榜單上排名第六。

然而，時代財經查看福布斯2019全球富豪實時榜單發(fā)現(xiàn)，截止2019年8月14日，李書福曾坐擁超180億美元的財富已經縮水至130億美元。

吉利汽車與李書福不過資本市場逐利趨勢中的承受者。2018年整年吉利汽車銷量、凈利皆實現(xiàn)增長，但有部分機構嗅到不妙的市場行情，如知名投資銀行摩根士丹利在2018年末將吉利汽車評級從中性下調至減持。

資本市場上，吉利汽車高光不再，其C端市場也在失速。

吉利汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月累計銷售743055輛新車，較去年同期下滑16%，完成全年銷售目標136萬輛的55%。值得注意的是，2019年年初，吉利汽車所公布的全年銷量目標為151萬輛，但到了7月份，吉利汽車宣布下調10% 銷量目標，即136萬輛。

吉利汽車不是唯一一家下調年度銷量目標的自主品牌。今年上半年實現(xiàn)4.7%正增長的長城汽車同樣將120萬輛目標降至107萬輛。2019年以來，中國車市并未迎來回暖跡象。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年我國1-7月汽車產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。這也意味著我國汽車產銷整體仍處于低位運行。

“今年上半年，中國車市的環(huán)境只能算早秋，真正的寒東是在下半年?！币晃徊痪呙麡I(yè)內資深人士對時代財經分析，吉利汽車等自主品牌下調年銷目標，是因為2019年下半年的車市情況將更加不樂觀。

在時代財經的采訪中，吉利汽車公關部相關人士透露，將在2020年完成200萬銷量目標。作為我國頭部自主品牌，其銷量目標只是一個階段的發(fā)展結果。對于還欲走至更遠的李書福來說，產品實力才是品牌保鮮的要義。

產品矩陣抗風險較弱 自主品牌承壓力待提高

汽車行業(yè)分析師賈新光認為，目前整個車市都在下滑，低端市場受影響最大，所以在吉利等自主品牌身上反應最明顯。

進入7月，長城汽車僅單月就同比大增11%，7個月累計下來同比增長5.33%。在合資、自主大多賣不動的背景下，長城汽車這一增長態(tài)勢無疑是耀眼的。而近年來穩(wěn)坐自主品牌銷冠的吉利汽車，其7月份銷量跌幅達24%，遠大于行業(yè)4.3%跌幅。

時代財經注意到，吉利汽車市場遇冷程度與其主力車型銷量有著莫大關系。作為吉利汽車銷量主力軍，帝豪7月銷量為15006輛，同比下跌25%；1-7月累計銷量124177輛，同比下跌16.11%。這一數(shù)據(jù)與吉利汽車整體銷量下跌幅度相當。而與哈弗H6競爭的博越車型，7月銷量為15006輛，同比下降22.7%；今年1-7月累計銷量124720輛，同比下跌21.31%。作為吉利汽車旗艦車型的博瑞，現(xiàn)已被紅旗H5超越，前者7月僅售出1434輛，同比下跌64.19%；1-7月累計銷量14484輛，同比下滑40.25%。高端品牌領克7月銷量只有8618輛，全系三款車型加起來也不足萬輛。售價區(qū)間為13.58萬-19.58萬的星越，7月銷量更是慘淡，僅為3034輛。

不過，值得一提的是繽越，今年前7個月，平均每月銷量都超一萬輛。該車售價區(qū)間為6.88萬-12.98萬。

可以看出，吉利汽車旗下產品主要集中在13萬元以下。在售車型中，所覆蓋的售價區(qū)間過小，這也意味著該品牌抗風險能力相對較弱。

“截止到2019年上半年，8萬元及以上售價產品銷量占比超71.3%，比五年前提升52個點。上半年市占率6.5%，相比2018年6.3%有所增長?！奔嚬P部相關人士在接受時代財經采訪時表示，相比早年，當下吉利汽車產品終端零售價已不斷升高，為其貢獻銷量的車型售價主要集中在8萬元以上。

實際上，不僅僅是吉利汽車承壓能力有待提高，多數(shù)自主品牌以低端車型打開市場而成為我國汽車行業(yè)里的中流砥柱，但這一優(yōu)勢在此次風波中成為劣勢。尤其是還有合資品牌價格下探至8萬元市場，包含吉利汽車在內的自主品牌是否會因“鯰魚效應”而加快迭代、向上發(fā)展？

全球汽車產業(yè)重構 吉利汽車出路何在？

“中國汽車市場大盤與經濟大勢脈搏同步，波動和緩慢增長將是常態(tài)。市場份額更加向頭部企業(yè)聚集，優(yōu)勝劣汰將加劇，繼而推動市場向‘高價值獲利’的方向良性發(fā)展。最終在品牌、體系、思維競爭中獲勝的企業(yè)將得到更大的市場份額。這對于吉利來說，既是挑戰(zhàn)，更是機遇?！懊鎸囀邢滦袎毫?，吉利汽車公關部相關人士對時代財經分析。

吉利汽車認為，未來最終的競爭一定是合縱連橫，頭部和頭部企業(yè)合作，而不再是單打獨斗。為此，從澳大利亞的DSI到英國錳銅、沃爾沃、馬來西亞寶騰包括戴姆勒Smart合資，皆成為吉利汽車的“朋友圈”。吉利汽車表示，未來這一聯(lián)合動作將越來越多。

近年來，李書福動作連連，尤其是吉利集團入股戴姆勒并控股9.69%，使得這一以冰箱配件為起點的企業(yè)，品牌知名度和品牌形象有了極大提高，并成為我國民營車企發(fā)展的經典案例。

縱有控股世界知名品牌的風光在側，但銷量、利潤齊下滑的局勢并不會讓吉利汽車今年好過。特別是進入2019年，摩根士丹利、德意志銀行、光大證券等多家機構接連下調對其投資評級，給出“減持”建議，對其資本市場更是一次沖擊。公開資料顯示，2017年至2018年間，各大投資機構給出的評級均為“買入”或“增持”。

面對我國汽車行業(yè)下行態(tài)勢，以及資本市場對其不看好，吉利汽車又該如何突圍？

“對汽車工業(yè)這個一百多年發(fā)展歷史來說，吉利作為后來者，當下對吉利來說，企業(yè)的戰(zhàn)略定力是尤其重要的?！奔噷r代財經說，“吉利要在甲醇汽車、混合動力、新技術路線、線上能力建設、智能化等方面實現(xiàn)重點突破。”

世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授認為技術的變革將帶來產業(yè)的全面重構，“能源革命、互聯(lián)革命和智能革命正帶來全新的變化，這些改變大部分都是傳統(tǒng)汽車產業(yè)不太熟悉的，雖然車還是車，但會是新能源車、聯(lián)網(wǎng)的車、智能的車，其屬性和特點將完全不同。“

這對于吉利汽車乃至中國自主品牌而言，是一次乘風破浪的機會，也是一個稍有不慎便被時代拋棄的分水嶺。