觀察者網(wǎng) 文| 徐喆

自燃事件頻發(fā)、電池召回、股價(jià)腰斬、裁員風(fēng)波、高管“退休”，蔚來似乎陷入了“至暗時刻”。

另一邊，隨著補(bǔ)貼退坡，失去政策加持的新能源企業(yè)被迫與發(fā)展成熟的燃油車站上同一跑道，行業(yè)的淘汰率只會是日益增高。

所謂“潮退了才知道誰在裸泳”，在蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來，在這一輪創(chuàng)新潮過后會有超過80%的新能源企業(yè)會被淘汰，“20%的生存幾率都算樂觀了，汽車這么難的行業(yè)，資金門檻幾百億，技術(shù)門檻這么高，人才獲取現(xiàn)在都是競爭非常激烈?！?

秦力洪對汽車市場并不樂觀的態(tài)度同樣沿襲到了蔚來上。面對蔚來的現(xiàn)狀，秦力洪認(rèn)為如果事業(yè)取得成功的最后是100分的話，蔚來現(xiàn)在只能是51分，“雖說（蔚來）做成的概率已經(jīng)比倒下的概率要大了，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到可以高枕無憂的階段，只是說剛剛跨過了生死線?！?

在此背景下，蔚來以開放的姿態(tài)組織媒體進(jìn)行了一次為期三天的“科技蔚來”研發(fā)考察之旅。帶著各種疑問，筆者跟隨著蔚來的步伐，實(shí)地探訪了蔚來分別位于合肥、南京及上海的三個先進(jìn)科技研發(fā)中心與制造基地，更直觀地了解蔚來汽車在掌握智能電動汽車核心技術(shù)過程中做出的努力與探索。

通過三天兩夜的深入探訪，筆者認(rèn)為秦力洪的打分或許是謙虛了些。

江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地

自動化率達(dá)97.5%

此次“科技蔚來”考察之旅的首站，就是這座傳說中“比保時捷工廠好”的蔚來合肥先進(jìn)制造基地。據(jù)了解，這座工廠建造之初就是按照業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)的，擁有國內(nèi)最新全鋁車身生產(chǎn)線，以生產(chǎn)鋁材使用率高達(dá)96.4%的蔚來ES8車型，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。

值得一提的是，這條全鋁生產(chǎn)線由瑞典ABB、法國 ARO、德國 DEPRAG、史丹利百得集團(tuán)等多家全球頂尖供應(yīng)商合力打造的，307臺機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率達(dá)到97.5%。

在實(shí)際探訪過程中，我們參觀了蔚來全鋁車身車間為蔚來汽車白車身提供的7種連接技術(shù)，分別為熱融自攻鉚接（FDS）、自沖鉚接（SPR）、鋁點(diǎn)焊（RSW）、冷金屬過渡弧焊（CMT）、結(jié)構(gòu)膠（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高強(qiáng)度抽芯拉鉚（Monobolt），每一種先進(jìn)技術(shù)都為蔚來車輛提供了質(zhì)量保障。同時，筆者發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部安靜且干凈，車身連接處也不會產(chǎn)生熱變形，沒有高溫，更不會發(fā)生火花四濺，且伴隨濃重粉塵煙霧和焦糊氣味的情況。

另外，據(jù)江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地負(fù)責(zé)人辜向利介紹，蔚來合肥工廠目前擁有2000多名江淮精選一線技師和超過200名來自蔚來制造、質(zhì)量、供應(yīng)量管理和研發(fā)等領(lǐng)域的工程師常駐，他們曾供職于沃爾沃、奔馳、寶馬等不同的世界知名汽車廠家，以蔚來定義的高標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，確保每一臺ES8、ES6以最佳狀態(tài)駛下產(chǎn)線。

蔚來南京先進(jìn)制造技術(shù)中心

堅(jiān)持以正向研發(fā)掌握核心技術(shù)

在蔚來品牌創(chuàng)立之初，蔚來創(chuàng)始人李斌就確定了堅(jiān)持正向研發(fā)的造車思路，“蔚來只有堅(jiān)持獨(dú)立正向研發(fā)才能活下去?！庇美畋笞约旱脑捳f，這是“回歸常識”。

品牌成立四年多以來，蔚來也一直堅(jiān)持以獨(dú)立正向研發(fā)掌握智能電動汽車的六項(xiàng)核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助駕駛系統(tǒng)。這六項(xiàng)核心技術(shù)，蔚來都擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

據(jù)介紹，蔚來已在全球12座城市設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，目前擁有全球授權(quán)專利1535項(xiàng)，申請中的專利2594項(xiàng)。并且擁有具備高性能電機(jī)、電控、電池包的完整電動力系統(tǒng)自主研發(fā)和生產(chǎn)制造體系能力。世界上同時掌握這六項(xiàng)核心技術(shù)的車企，只有兩家，另一家是特斯拉。

而在這六項(xiàng)核心技術(shù)中，三電技術(shù)則是重中之重?？梢哉f，誰掌握了最先進(jìn)的動力電池技術(shù)，誰就掌握了新能源汽車的未來。“科技蔚來”考察之旅的第二站，我們就來到了肩負(fù)蔚來“三電”制造與全鋁車身整車試制的蔚來南京先進(jìn)制造技術(shù)中?，這里就是蔚來的核心。

蔚來南京先進(jìn)制造技術(shù)中?位于江蘇省南京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，擁有EDS電驅(qū)動產(chǎn)線、ESS儲能系統(tǒng)產(chǎn)線和世界級全鋁整車試制線，是全球極具規(guī)模的新能源汽車核心零部件制造基地之一?；刂饕袚?dān)了蔚來ES8、ES6的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)、ESS儲能系統(tǒng)等三電核?零部件的?產(chǎn)工作與全鋁車身的整車試制。

在這里，筆者了解了世界領(lǐng)先的定子浸漆工藝——電加熱自動浸漆，并見到了世界領(lǐng)先的全自動化轉(zhuǎn)子裝配工藝及柔性化電機(jī)裝配生產(chǎn)線。

其中，柔性化電機(jī)裝配線采用了少人化精益設(shè)計(jì)，所有的關(guān)鍵控制工序均采用自動化，消除過程控制風(fēng)險(xiǎn)，提升產(chǎn)品質(zhì)量一致性與生產(chǎn)效率；具備高度柔性化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，不同型號的電機(jī)換型生產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)一鍵自動化切換。同時產(chǎn)線運(yùn)用高度信息化集成的MES系統(tǒng)，對生產(chǎn)過程中物料信息、質(zhì)量信息、工藝參數(shù)信息進(jìn)行精確記錄與精準(zhǔn)追溯。

上海試驗(yàn)中心

眾所周知的是蔚來的總部位于上海，而在位于汽車創(chuàng)新港的蔚來總部之外，蔚來在上海還建設(shè)了兩大試驗(yàn)中心。其中，蔚來第一試驗(yàn)中心位于嘉定區(qū)安馳路，目前有六大功能板塊，共十個實(shí)驗(yàn)室，主要承擔(dān)電驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)與測試。

而本次研發(fā)考察之旅重點(diǎn)探訪的蔚來第二試驗(yàn)中心則位于嘉定區(qū)安曉路，于2016年8月啟動建設(shè)，占地50畝，建筑面積約3萬平方米，擁有軟件試驗(yàn)室、電子電氣試驗(yàn)室、整車半消聲試驗(yàn)室、EMC電磁試驗(yàn)室、車身材料試驗(yàn)室、材料環(huán)境分析試驗(yàn)室、駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺與電池?fù)Q電測試試驗(yàn)室等八大試驗(yàn)室。

其中令筆者印象最為深刻的就是蔚來的駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺，這是國內(nèi)唯一一臺九自由度駕駛模擬器，在車輛開發(fā)前期即可進(jìn)行“人車合一”駕乘性能開發(fā)。

在現(xiàn)場，蔚來的研發(fā)工程師為我們演示了通過模擬駕駛在德國紐博格林北環(huán)賽道上“刷圈”，并以此實(shí)時記錄車輛性能數(shù)據(jù)與各類車載系統(tǒng)驗(yàn)證的全過程。

蔚來駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人向我們介紹，“這個過程看起來雖然像是‘上班打游戲’，但通過這些實(shí)驗(yàn)，在整車開發(fā)前期階段即可進(jìn)行駕乘性能的主觀評價(jià)并指導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)，從而很大程度上避免開發(fā)后期的工程更改，節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，縮短整車開發(fā)周期?！?

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