文 | 界面新聞 李亦萌

海外媒體周五（8月9日）報道稱，PSA集團及其在華合作伙伴東風汽車集團已于上個月同意關閉兩座合資興建的工廠，并削減數(shù)千個工作崗位。

界面新聞7月底獲悉，這家法國汽車制造商在全球第一汽車市場所遭遇的困境令之產(chǎn)生了削減在華產(chǎn)能以降低財務損失的念頭。PSA中國方面當時未就此事作出即時回應。

作為上述業(yè)務重組的一部分，PSA集團與東風集團的在華合資企業(yè)神龍汽車預計將通過關閉武漢一廠和出售武漢二廠來裁撤近4000個工作崗位。一份由PSA集團管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）和東風汽車集團有限公司董事長竺延風簽署的文件表明了這一點。

截至目前，PSA及東風方面均未就重組計劃的細節(jié)置評。但PSA集團的一名發(fā)言人表示：“我們正與合作伙伴一同致力于全方位改善我們的在華業(yè)務表現(xiàn)?！?

上述決定或可幫助PSA集團免于從中國市場上撤離。該集團兩名內(nèi)部人士此前表示，唐唯實曾暗示，PSA集團或正考慮結束與東風集團長達27年的合作關系，或離開中國市場。

作為PSA集團在全球最大汽車市場上的合作伙伴，東風集團持有PSA集團12.23%的股份。但近期有消息稱，東風方面正考慮出售這一部分股權。東風汽車集團及PSA集團均拒絕了就上述傳聞發(fā)表回應的請求。

2014年，東風汽車集團以8億歐元入股PSA集團，獲得12.23%的股份及19.5%的投票權。目前，這部分股份價值22億歐元。

今年7月初，唐唯實在接受界面新聞采訪時表示“我們要留在中國，我們不想離開”。但一名接近PSA董事會的消息人士表示：“我們距離撤出中國僅一步之遙，情況真的很嚴峻?！?

身處逆境的PSA集團期待重振其在華業(yè)務表現(xiàn)。在很長一段時間內(nèi)，中國汽車市場始終是全球汽車工業(yè)的現(xiàn)金奶牛，但這一市場去年經(jīng)歷了28年以來的首次負增長，有觀點認為，這一下降趨勢或延續(xù)到2019年。今年，受中美貿(mào)易摩擦等問題的影響，該市場的整體規(guī)模預計將繼續(xù)下挫5%。

對跨國汽車制造商而言，如今的中國市場并非那么容易立足。隨著自主汽車品牌的崛起，中國消費者在一定程度上放下了對跨國汽車品牌的偏執(zhí)。

PSA在中國市場上的問題出現(xiàn)在大約4年前。2014年，PSA集團在當?shù)貞{借73.4萬臺的銷量創(chuàng)造了最高銷售紀錄，此后則經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)年的大幅下挫。去年，該集團在中國的全年汽車銷量為25.2萬臺。

今年上半年，PSA在華業(yè)務出現(xiàn)3.02億歐元的虧損，其中包括1.39億歐元的資產(chǎn)減記。而去年，這家法國汽車制造商在當?shù)氐奶潛p同樣超過了3億歐元。

此外在過去4年中，PSA集團在神龍汽車所占股份的估值下降了4億歐元，目前約為5億歐元。

“我們沒有放棄，”PSA集團的一名發(fā)言人說，“我們依然在想辦法削減固定成本?！?

神龍汽車據(jù)信將關閉武漢一廠，土地將在與當?shù)卣纳虡I(yè)合作中得到二次開發(fā)，武漢一廠的設備和生產(chǎn)線將整體搬遷至武漢三廠。

截至2019年年底，神龍汽車的職工人數(shù)將從8000人減少至5500人。未來3年內(nèi)，這一數(shù)字將隨著武漢二廠的出售，進一步下降到4000人。目前，武漢二廠處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。

前述內(nèi)部文件顯示，神龍汽車正在就出售武漢二廠一事開展談判，但潛在買家的身份尚不得而知。有傳言稱，東風汽車集團正嘗試說服東風日產(chǎn)或東風本田從神龍汽車手中接盤武漢二廠。

目前，PSA集團在中國共擁有5座工廠，其中3座位于武漢，一座在成都，而另一座在深圳，后者用于生產(chǎn)長安PSA旗下的DS品牌高檔汽車。

按照IHS咨詢公司的數(shù)據(jù)，PSA集團的在華年產(chǎn)能累積達到120萬臺。然而去年，PSA集團在當?shù)氐漠a(chǎn)量僅為25萬臺左右。

在PSA集團的本土市場——歐洲，這家法國汽車制造商連續(xù)多年創(chuàng)造了收益紀錄，因此圍繞盈利能力所推行的一系列戰(zhàn)略也將被應用到中國。標致和雪鐵龍品牌將舍棄部分表現(xiàn)不佳的車型，并推出一系列更有利可圖的產(chǎn)品。

今年7月唐唯實在談及中國業(yè)務時承認，該公司“必須加速可變成本削減，降低固定成本”并提高產(chǎn)品售價。“我們的合作伙伴也持有同樣的看法，”談及東風汽車集團，他說，“他們也希望加速上述調(diào)整?！?