文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

“高”與“合”，兩個(gè)再普遍不過的常用字并在一起，就成了一個(gè)新的品牌名稱。而在7月31日對(duì)外公布這一名稱的，便是此前被一些媒體稱為“最神秘造車新勢(shì)力”的華人運(yùn)通。

新品牌除了好聽之外，還得好記。前有車和家把“理想智造”縮減為“理想”、廣汽蔚來起名“合創(chuàng)”，今有華人運(yùn)通起中文名“高合”，英文名HiPhi（諧音Have Five，擊掌鼓勵(lì)之意）。至少不會(huì)像過去稱呼四個(gè)字那般拗口了。

華人運(yùn)通汽車品牌“高合（HiPhi）”的車標(biāo)，像一個(gè)未寫完的“中”字，又像是一個(gè)電源按鍵

說到華人運(yùn)通，呈現(xiàn)給不僅是神秘，還有一些“玄幻”。最初，他們要“ 改變?nèi)祟愇磥沓鲂小保髞?，他們公布了“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的“三智”?zhàn)略，直到最近一個(gè)月，他們的首款量產(chǎn)車HiPhi 1才逐漸浮出水面.

按照華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）丁磊的說法，為了這一刻，他們積累了兩年時(shí)間。

結(jié)果實(shí)車一出，小伙伴們確實(shí)“驚呆”了。

新品類，還是國(guó)產(chǎn)FF91？

看到HiPhi 1前臉的第一眼，讓人不由得回想起那臺(tái)車和那個(gè)男人：

HiPhi 1

FF91

HiPhi 1宣傳圖

吃瓜群眾們也有些坐不住了：

當(dāng)然，類似的設(shè)計(jì)在新勢(shì)力中并非沒有先例。比如車和家首臺(tái)量產(chǎn)車——理想ONE：

不過，考慮到丁磊此前與賈躍亭在樂視汽車有過一段不那么成功的合作經(jīng)歷，這讓HiPhi 1的既視感變得更強(qiáng)了……

2015年，丁磊曾作為樂視汽車的副總裁與賈躍亭一同啟動(dòng)造車夢(mèng)

在介紹HiPhi 1之時(shí)，華人運(yùn)通首席運(yùn)營(yíng)官(COO）陳威旭把這臺(tái)長(zhǎng)達(dá)5.2m、寬2m的“大塊頭”，定位為“超跑SUV”。順便提一句，F(xiàn)F91長(zhǎng)度不多不少，就是5.2m。

然而，HiPhi 1的體格更接近一臺(tái)商務(wù)MPV或者說跨界車型，而非傳統(tǒng)意義上的SUV。拿商務(wù)MPV的代表車型別克GL8來對(duì)比，HiPhi 1在長(zhǎng)度上與之相當(dāng)，寬度甚至更勝一籌。

HiPhi 1與潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在尺寸上的對(duì)比

陳威旭說，汽車工業(yè)的140年歷史中，出現(xiàn)過69種品類車型，而HiPhi 1就是第70種“新品類”（注意不是新物種哦）。之所以將HiPhi 1做成這種構(gòu)造，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，因而能夠?qū)嚿磉M(jìn)行更合理的布局。不過將HiPhi 1放到FF91或者GL8等車型中間進(jìn)行類比，其在造型上很難說存在“革命性”的變化。

除此之外，HiPhi 1在發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)了不少堪稱玄幻的“黑科技”。

由于體型龐大，HiPhi 1并沒有采用Model X的鷹翼門，仍是傳統(tǒng)的雙側(cè)四門布局，特殊之處在于車頂后方增設(shè)了兩扇可以從兩側(cè)開啟的“車門”，沒錯(cuò)，HiPhi 1將鷹翼門設(shè)在了天窗部位！

鷹翼門是有的，不過不在側(cè)面而在車頂

陳威旭表示，這樣的設(shè)計(jì)可以讓身材高大的乘客不必彎腰，可以水平直立地走進(jìn)車內(nèi)。不過除此之外，這兩扇門/窗是否還有其他利用價(jià)值，暫時(shí)不得而知。

或許，這款車是為姚主席量身定做的？

隱藏式把手設(shè)計(jì)已在不少新車中得以體現(xiàn)，而HiPhi 1則更進(jìn)一步，直接取消了門把手。這意味著車主得通過人臉識(shí)別或是手機(jī)感應(yīng)/遠(yuǎn)程遙控來進(jìn)入車內(nèi)。

內(nèi)部采用的是中大型SUV常用的2+2+2布局。中控臺(tái)共有三塊屏幕，除儀表盤外，中間的屏幕和特斯拉Model S一樣采取豎置，而不是像一些新車型那樣采用橫置布局。另外一款屏幕則安排在副駕駛位前方。

HiPhi 1的中控臺(tái)由三塊屏幕構(gòu)成

陳威旭宣稱，HiPhi 1周身?yè)碛?00余個(gè)傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別的智能輔助駕駛，此外還擁有空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等高級(jí)配置，是貨真價(jià)實(shí)的“新品類”。當(dāng)然，整車OTA升級(jí)也是少不了的。不過考慮到當(dāng)年FF91發(fā)布之際也是大談?lì)嵏残栽O(shè)計(jì)，在這些功能沒有實(shí)際對(duì)外開放之前，觀眾還是只能對(duì)其持保留意見。

HiPhi 1是“新品類”，而FF91則是“新物種”

而在用戶普遍關(guān)心的動(dòng)力方面，陳威旭并未透露太多信息，僅稱HiPhi 1采用鋁鋼車身，搭載前后兩臺(tái)總功率達(dá)400kW的電機(jī)，0-100km加速時(shí)間僅需3.9s，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd，綜合續(xù)航里程超過600km。與潛在競(jìng)品相比，HiPhi 1在續(xù)航里程上頗有優(yōu)勢(shì)，但其他方面表現(xiàn)比較一般。

HiPhi 1與潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在動(dòng)力上的對(duì)比

不過，這些參數(shù)最終能否在量產(chǎn)車上得以實(shí)現(xiàn)，還有賴于華人運(yùn)通未來的不斷調(diào)試完善。而丁磊在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，HiPhi 1已經(jīng)是一款量產(chǎn)定型車。換言之，這跟最終交付到用戶手中的版本已無太大差別。

大車小眾，到底賣給誰(shuí)？

既然汽車品牌“高合”已經(jīng)確立，那么終將不免“落入俗套”地躋身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。不過，與成立之初像是活在科幻劇中的“三智”戰(zhàn)略相比，華人運(yùn)通終于回歸造車的“現(xiàn)實(shí)”，將“PPT落地”為實(shí)車，對(duì)于一家新創(chuàng)企業(yè)至少是一種是進(jìn)步。畢竟，“車、路、城”的協(xié)同目前看來仍非常遙遠(yuǎn)，如果沒有合格的實(shí)車作奠基，那一切便只是黃粱一夢(mèng)。

丁磊向觀眾介紹華人運(yùn)通的理念

那么我們不禁要問，華人運(yùn)通HiPhi 1作為一款量產(chǎn)車，到底準(zhǔn)備賣給誰(shuí)？

這樣一臺(tái)集超跑、SUV、MPV于一身的大尺寸混合體，又搭載了大量“黑科技”，其定位必然是高端、豪華。盡管華人運(yùn)通官方?jīng)]有公布任何價(jià)格信息，但現(xiàn)場(chǎng)有媒體人認(rèn)為其售價(jià)不會(huì)低于60萬(wàn)元。

Model X可能是HiPhi 1主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一

那么，目前已實(shí)現(xiàn)交付的新勢(shì)力們，其市場(chǎng)表現(xiàn)又如何呢？

按照保監(jiān)會(huì)的汽車上牌數(shù)據(jù)，今年上半年威馬、小鵬、蔚來的交付數(shù)位居造車新勢(shì)力前三，均在8000輛左右，排名第四的是合眾汽車旗下的哪吒N01，僅為蔚來的一半，再往后的車型累計(jì)銷量還不足哪吒N01的一半。

2019年上半年造車新勢(shì)力上牌數(shù)量

可見，在交付開啟僅僅一年多時(shí)間，眾多的新勢(shì)力在市場(chǎng)份額上就已經(jīng)產(chǎn)生了鮮明的層次分級(jí)。此外，還有不少已經(jīng)宣布量產(chǎn)車上市的品牌，至今未能公布具體的銷售情況。

根據(jù)華人運(yùn)通的規(guī)劃，HiPhi 1將在明年上半年的北京車展上公開正式的量產(chǎn)車，明年下半年開始試生產(chǎn)，2021年才開始交付。在長(zhǎng)達(dá)兩年的過渡時(shí)間內(nèi)，無論是新能源汽車的新技術(shù)積累，還是市場(chǎng)環(huán)境的急劇變化，都會(huì)對(duì)包括華人運(yùn)通在內(nèi)的“后起之秀”產(chǎn)生巨大的影響。

利好消息是，HiPhi 1還有不少準(zhǔn)備完善的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對(duì)第二梯隊(duì)的超車并非毫無可能；不利之處，則恰好在于后起勢(shì)力與頭部勢(shì)力存在的巨大鴻溝，新勢(shì)力會(huì)不會(huì)變成“贏者通吃”的局面還很不好說。況且，其他企業(yè)難道就會(huì)因?yàn)镠iPhi的發(fā)布，而止步不前了么？

另一方面，HiPhi 1自身的定位似乎注定了它很難作為普通家庭用車，成為公務(wù)用車、或者高端商務(wù)人士座駕的可能性反倒更大一些。

不考慮動(dòng)力的話，作為商務(wù)用MPV的代表，別克GL8倒是和HiPhi 1的定位比較類似

同時(shí)，大尺寸、高定位，意味著HiPhi 1不太可能像威馬、小鵬、零跑等品牌一樣進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域，畢竟維護(hù)的成本實(shí)在太高了。

小鵬汽車布局有鵬出行，但前路依舊漫漫

賣的是車、理念還是情懷？

很多人想問，一個(gè)成立不過兩年的品牌，選擇一款似乎很難大賣的車型打頭陣，到底是圖什么？但從成立之初即高呼“三智”戰(zhàn)略來看，華人運(yùn)通似乎又不想去做一個(gè)默默無聞的小眾品牌。

我們注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）丁磊正式對(duì)外公布HiPhi 1之時(shí)，他的聲音似乎一度哽咽了。不論外界如何看待這款新車，在他的眼中，仍像是一位父親看著自己的孩子長(zhǎng)大成人一般。

丁磊坐在HiPhi 1內(nèi)向人們揮手致意

作為前上海通用總經(jīng)理、張江集團(tuán)總經(jīng)理、浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，以及樂視汽車副總裁，縱橫政商兩界的丁磊，在離開傳統(tǒng)車企后，曾兩度開啟自己的電動(dòng)汽車夢(mèng)：第一次是在浦東從政期間試圖將特斯拉引進(jìn)中國(guó)，但最終卻被馬斯克一句“五年后”攪黃了；第二次就是與賈躍亭共同創(chuàng)始樂視汽車。然而伴隨樂視出現(xiàn)資金危機(jī)，賈躍亭出走美國(guó)位列失信人名單后，無論是樂視還是法拉第未來，其造車計(jì)劃至今仍處在擱淺狀態(tài)。

FF91幾時(shí)量產(chǎn)？賈老板幾時(shí)回國(guó)？謎底至今未能解開

而第三次，便是華人運(yùn)通。

依靠丁磊的人脈，華人運(yùn)通匯集了一眾來自傳統(tǒng)車企的高管。值得一提的是，華人運(yùn)通成立之初的三名高層：丁磊、墨斐和陳威旭都擁有上汽通用的工作背景，后兩者是與丁磊共事多年的老同事。

從左到右：陳威旭、丁磊、墨斐

在沉默了數(shù)月時(shí)間后，今年上半年，華人運(yùn)通突然動(dòng)作頻頻，其中影響最為重大的，莫過于今年6月位于江蘇鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠停產(chǎn)，并成為華人運(yùn)通的代工廠，這也是國(guó)內(nèi)首家合資車企參與造車新勢(shì)力的代工。而江蘇悅達(dá)集團(tuán)同時(shí)是東風(fēng)悅達(dá)起亞和華人運(yùn)通的股東。

位于鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠，今后將成為HiPhi 1的生產(chǎn)基地

除通過東風(fēng)悅達(dá)起亞解決造車資質(zhì)問題外，在地圖、定位、導(dǎo)航等方面，華人運(yùn)通的合作對(duì)象是千尋位置；在充電運(yùn)營(yíng)層面，華人運(yùn)通牽手了國(guó)家電網(wǎng)、特來電、星星充電等頭部勢(shì)力；就連那個(gè)看起來最遙不可及的智慧城市戰(zhàn)略，華人運(yùn)通也拉到了中國(guó)移動(dòng)旗下的中移智行為其背書……

歷經(jīng)坎坷，終于實(shí)車落地，丁磊的激動(dòng)之情可以理解。但華人運(yùn)通的神秘之處還在于，自品牌發(fā)布以來，它從未對(duì)外公布過企業(yè)的具體資金情況。

造車燒錢是常識(shí)。在新勢(shì)力頭部企業(yè)中，蔚來已于去年赴美上市，威馬正面向海外開啟10億美元的D輪融資。小鵬也有6億美元融資計(jì)劃。華人運(yùn)通既要造車，又想搞智路項(xiàng)目，打造“智慧城市”的宏圖偉業(yè)，僅靠丁磊一人的熱情，說得過去么？

今年1月，華人運(yùn)通主導(dǎo)的“智路”示范項(xiàng)目在鹽城開通試運(yùn)行

對(duì)此，丁磊曾在今年4月的華人運(yùn)通智能汽車戰(zhàn)略布局溝通會(huì)上表示，華人運(yùn)通除創(chuàng)始資本外，也包括戰(zhàn)略投資，以及國(guó)有、包括政府支持的資本，在資金上不存在焦慮。

而HiPhi 1實(shí)車的誕生，至少給丁磊和華人運(yùn)通增加了一張底牌，讓資本力量又有了一個(gè)投資這家公司的理由。

不過，這些資本能否支持華人運(yùn)通搞定HiPhi 1的生產(chǎn)、銷售，乃至“智路”項(xiàng)目的有序推進(jìn)呢？至少?gòu)哪壳翱磥?，華人運(yùn)通的那層神秘面紗不僅沒有隨著新品牌、新車型的發(fā)布揭開，反而留下了更多的謎團(tuán)。

不知不覺間，造車新勢(shì)力已從純粹的販賣汽車上升到販賣理念和情懷的層面。但即便僅僅是造車，也不是光靠情懷能夠解決的。華人運(yùn)通HiPhi 1如果未能在接下來的兩年內(nèi)找到自身在市場(chǎng)中的定位，而停留在訴說情懷與理念，那么難免被市場(chǎng)的凜冽寒風(fēng)“教做人”。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

歡迎關(guān)注觀察者網(wǎng)汽車頻道微信公眾號(hào)“300弄車評(píng)”，ID：Lane300